cassios

Merci pour vos encouragements. Moi aussi, j'ai une Shine, très bonne finition. Pour la valeur résiduelle, pas de problème, elle est assurée valeur à neuf pendant 5 ans. L'assurance préférera largement la réparer que me la rembourser. Je n'aurais même aucun intérêt à changer de voiture car les nouvelles batteries NMC dans les Citroen C4 sont des 811 qui ont une moins bonne durée de vie que l'actuelle (NMC 622)... Donc je garde ma C4 😁 Bonne journée à tous.

Moi aussi je mets une pièce sur réparable. Quelques photos pour vous montrer. Car j'aimerais pas avoir le nouveau modèle avec les 156cv la nouvelle batterie car ma batterie actuelle est une NMC 622 alors que sur le nouveau modèle c'est une NMC 811. Et je vois qu'une NMC 811 a moins de cycles de recharge. Sans compter que le moteur actuel de 136cv est bien éprouvé depuis plusieurs années et semble bien fiable. Non franchement je ne changerais pas de modèle, celui ci est super adapté à mes besoins. Je pense même qu'il est le meilleur pour une voiture intermédiaire, polyvalente, fiable et à un coût correct. Elle ne serait pas adaptée pour quelqu'un qui ferait des très longs trajets tous les jours, c'est tout. Et je pense que la réparation coûtera moins cher puisqu'elle a plein de pièces communes avec sa soeur thermique.

Comme je l'avais dit dans mon message précédent, je me suis fait mon road trip très sympa avec ma C4. Et sur le chemin du retour, à 20 minutes de chez moi, je me suis pris un sanglier dans le noir complet à 80km/h.... A priori, c'est l'avant en plastique qui a pris et des capteurs mais les batteries ou le moteur sont intact. Est ce que quelqu'un a des retours sur un accident en Citroën C4 électrique? Et même si a priori c'est réparable (mais je n'y connais rien), si je dois la remplacer, vous avez un modèle à me conseiller dans les mêmes dimensions ou vous me conseillez de reprendre la même C4? Snif, ma belle C4 😭

Ok, super. Merci pour toutes ces réponses et à votre patience. je vais aller me faire un petit road trip avec ma C4 ce week pour en profiter 😄

Ok, super, je resterais sur les EPrimacy alors s'ils ont une bonne durée de vie. Dernière question, est ce que dans les lavages automatiques, on peut demander à ce qu'il lavent aussi le bas de caisse de la C4? j'avais lu quelque part qu'il valait mieux éviter que des karchers lavent le dessous d'une voiture électrique pour des risques d'infiltration d'eau?

Merci pour toutes ces informations. J'ai tendance à utiliser le mode éco surtout pour économiser les pneus car les pneus pour électriques sont assez cher et le couple instantané de l'électrique peuvent aider pour l'usure. Mais avec le pied léger en mode normal +Mode B, ça ira. Une question, j'ai vu passer l'info comme quoi le frein régénératif usait les pneus plus que le freinage normal, savez vous si c'est vrai ce truc?? Autre question, auriez vous une marque et/ou un modèle de pneus avec un bon rapport qualité prix à me conseiller? Actuellement j'ai des michelin eprimacy d'origine mais je ne suis pas sûrs qu'ils aient un bon rapport qualité prix. Pardon d'abuser mais vous m'avez vraiment donné des supers infos pour bien utiliser cette C4 (que j'adore soit dit en passant). Merci beaucoup 😁

Mais donc au final, est ce que rouler en mode normal en ayant le pied très léger sur la pédale d'accélérateur n'est pas le plus polyvalent? Car s'il fait 0° et que la voiture a dormi dehors, en mode éco, le frein régénératif ne ramènera pas d'énergie durant un trajet en ville (alors qu'on freine beaucoup dans les embouteillages du matin). Donc la résistance ne se met pas en route ce qui fait une économie d'énergie mais le frein régénératif ne ramène rien ce qui fait une perte d'en l'autre sens. Que donnerait le mode normal en "éco conduite"+mode B dans ce cas? et j'ai fait 2 longs trajets en mode éco cet été et il est vrai qu'elle mettait pas mal de temps à charger. Faudra que je vois si ce n'est pas mieux en mode normal du coup. Si au final, le meilleur des modes, c'est le mode normal avec le pied léger, c'est plutôt pas mal. Qu'en pensez vous?

Ok, donc au final, s'il fait plus de 10 degrés le matin, je peux laisser la voiture en mode normal, mettre le mode B et rouler tout en douceur pour consommer peu. Mais quand il fait 0°, c'est quoi le meilleur scénario? Mode Eco sans mettre le mode B??

Comment voyez vous qu'il n'y a pas de régénération au freinage? Que ce soit en mode eco ou autre, je suis toujours en mode B et cela freine bien le véhicule? Comment voyez vous que ce freinage ne recharge pas?

Bonjour Je me pose une question concernant le mode eco. Est ce qu'il apporte une réelle économie par rapport à un mode normal où on roule très tranquille? Et est ce qu'il y a une différence d'efficacité du mode eco avec les saisons? Je roule toujours en mode eco mais les rares fois où je suis en mode normal, je roule très doucement aussi, c'est juste que c'est pratique d'avoir plus de reprise.

Oui, tout à fait, je n'avais pas pris cela en compte. Dans tous les cas, vivement que IECharge soit encore plus répandu car ce sont les seuls à jouer le jeu du prix.

5% carrément!!!! j'ai remarqué qu'à 110 km/H, ABRP est très pessimiste. Par contre, à 130 km/H, il est beaucoup plus proche de la réalité. j'ai pris un an de e-Routes, le truc de Stellantis. Je verrais ce que cela donne.

Bonjour à tous Suite à mon périple Toulouse-Le Mans, je me rends compte que j'ai peut-être mal optimisé certains paramètres, notamment la réserve minimale de charge à l'arrivée à une borne que j'avais mis à 22% dans ABRP. Quel est pour vous la réserve minimale optimale à l'arrivée à une borne à mettre dans ABRP ou autre planificateur d'itinéraire pour la eC4 136cv si on part du principe qu'on ne roulera pas à plus de 110 km/H?

Je refais le calcul. Attention, je fais des longs trajets de manière ultra occasionnelle donc je n'ai pas accès aux bons tarifs de recharge hormis IECharge et l'accord Chargemap/Ionity qui coute 7,99€ par mois qu'on prend au coup à coup. Ma voiture fait du 17 kwh/100 à 110 km/h et je trouve des tarifs entre 0.44 et 0.65€, ce qui donne un tarif de 7.48€ à 11.05€. Il y avait 700 km, donc j'aurais payé entre 37.4 et 77.35 Elle a fait environ du 7L au 100 à 1,55 le litre, soit 10.85. Donc sur 700 km, 75.95€ Mais attention, elle est à 130 km/h et moi je vais à 110 km/H pour avoir 17 kwh/100 de consommation. A 130, je monte à minimum 21 KWH/100 km, soit entre 9.24€/100 km et 13.65€/100 km. Et donc entre 64.68 et 95.55€ J'ai fait l'aller à 110 km/h et le retour à 130 km/h, le retour m'a couté une blinde, je roulerais plus jamais à 130 km/h avec la C4... Du coup, Madame est en train de basculer fissa sur une Toyota hybride rechargeable avant l'entrée en vigueur de la taxe au poids au 1er Janvier 2025 (elle compte le garder entre 10 et 15 ans, elle a déjà fait ça avec une précédente voiture). Au final, notre foyer sera complet car la plupart des trajets quotidiens se fera en électrique sur les 2 voitures et sa voiture étant plus grosse que la mienne sera parfaite pour les deux trajets annuel de vacances.

Oui mais je faisais attention à aller au maximum sur les bornes Ionity car c'est avec elles que j'avais un bon prix sur autoroute pour recharger. Sinon j'aurais payé 0.64€/kwh à chaque coup au lieu de 0.44€/kwh. j'étais donc aussi coincé par le facteur prix. Ma femme n'était pas bloquée par ce problème, elle a fait son plein de diesel dans une station pas chère hors autoroute et elle est arrivée avec 20% du réservoir qui lui restait encore. Le prix des recharges rapides est vraiment un problème car on dépasse facilement le tarif diesel sans compter le temps supplémentaire. Ça ne m'empêche pas de préférer la conduite électrique mais, ma femme étant insensible à l'agrément de la conduite électrique, je ne risquais pas de la convaincre de prendre une 100% électrique. Et quand je regarde l'endroit où on part toujours en vacances (un petit village paumé) où on ne peut pas recharger chez l'habitant, on se rend compte que la recharge nous coutera assez cher. Il y a encore beaucoup de limites...

Pour info, j'ai pris l'abonnement IONITY à 7,99€ par mois pour mon voyage et cela me permettait d'avoir sur autoroute le kwh à 0.44€. A coté de cela, j'ai rechargé chez IECharge mais les bornes sont trop facilement en panne. A l'aller, j'ai pris le trajet autoroute le plus court en distance et ai roulé uniquement à 110 km/H et je m'en suis tiré pour 38.78€ (sans compter le fait que je suis parti de chez moi à 100%). Au retour, à cause de gros embouteillages, mon gps m'a fait prendre un trajet plus long en distance et j'ai conduit à 130 km/h car je devais arriver vite. Résultat, j'ai dépensé 72.63€.... J'aurais du rouler à 110 km/H, c'est là que la C4 donne son meilleur potentiel longs trajet/dépenses. Car dans les deux cas, j'ai mis 9H au total et je me doute que cela vient du fait que j'ai du m'arrêter plus souvent car roulant à 130 km/h. Mais j'aurais pu faire beaucoup mieux si je ne mettais pas une réserve de mini 22% à chaque recharge. Et au final, cette voiture est parfaite pour faire les trajets sans autoroute payante. Dans tous les cas, j'adore réellement cette voiture par son confort et sa bonne polyvalence. ma femme a mis 6H20 pour le même trajet (10 minutes de pause....) et elle est en train de voir pour remplacer son diesel par une toyota rav4 hybride rechargeable avant que les malus de 2025 pointent leur nez.

Bonjour à tous. Ma femme est actuellement propriétaire d'un citroen C5 aircross diesel de 2019. Comme en 2025, les voitures hybrides rechargeables vont se prendre un malus dans la tronche, elle réfléchit à prendre un hybride rechargeable maintenant (alors qu'elle voulait le faire dans 4 ou 5 ans). Avez vous des avis ou des retours sur les Toyota Rav4 hybride rechargeables? il y a la réputation Toyota mais l'avis de gens en possédant m'intéresse. Merci d'avance.

Ah merci pour ces infos!!

Clairement, les tarifs de la recharge rapide qui coute facilement plus cher qu'un essence hybride ou un diesel seront un gros frein pour les longs trajets occasionnels. Du temps en plus et plus cher, cela bloquera complètement le remplacement des thermiques par les électriques et l'électrique se mettra à plafonner à un pourcentage constant (la 2ème voiture du foyer) et ça n'évoluera plus. S'ils ne font rien, l'interdiction des thermiques en 2035 se traduira par un boost des ventes des voitures thermiques jusqu'au dernier moment et ensuite par un vieillissement du parc, les gens se mettant à garder leur thermique jusqu'au bout car bien pratique. Le gros suv diesel de ma femme est prévu d'être remplacé par un essence hybride qui consomme le moins possible et qui ait le taux de fiabilité le plus haut car on veut le garder très très longtemps (coucou Toyota) mais il n'est aucunement prévu de le remplacer par une électrique. Ils ont des efforts à faire sur les tarifs des recharges rapides et sur le prix des voitures électriques. D'ailleurs, si je n'avais pas eu une Kia qui consommait 8,5 litres au 100 même en roulant comme un veau et une surproduction de mes panneaux solaires, je n'aurais changé pour une voiture électrique (et je n'aurais pas découvert cette super voiture qu'es la C4 et le plaisir de la conduite électrique...). Mais c'est franchement dommage que le confort des Citroën ne soit pas bien mieux implanté dans les esprits car Citroën en électrique, c'est royal (la voiture de ma femme est une Citroën C5 aircross donc je vois bien la différence de confort qu'apporte l'électrique).

Bonjour à tous. Etant propriétaire d'un Citroen C4 de 136cv, je me suis livré pour la première fois à un long trajet. Le trajet était de Toulouse vers Parigné l'Evèque, près du Mans. L'aller était tout droit du sud vers le nord en passant par Limoges, soit 682 km. Le retour est passé par Bordeaux à cause du monde sur la route, soit 687 km. A la base, je voulais prendre un véhicule thermique. Mais vu qu'on était 5 dans la voiture, la voiture thermique (Toyota Yaris Cross) était trop serrée à l'arrière pour 3 personne. Pour préparer le trajet, j'ai utilisé ABRP premium avec une connexion OBD2. J'ai aussi utilisé une carte chargemap avec un abonnement Ionity à 7,90€ par mois pour avoir le kwh à 0.44€. J'ai privilégié dans ABRP les réseaux de recharge Ionity et IECHARGE. Le temps total de trajet était de 9h aussi bien dans un sens que dans l'autre. Ce temps est long car il y a eu de l'imprévu sur la route avec une nationale fermée ce qui fait faire de gros détours à l'aller. Au retour, j'ai mis 9H aussi mais je n'ai pas compris pourquoi je l'avoue?? j'ai pris mon temps, j'ai fait des pauses un peu supérieures au temps nécessaire pour la recharge. Le trajet aller était avec une vitesse maximale de 110 km/h et la consommation moyenne était en moyenne de 17kwh/100 km. Le trajet retour était avec une vitesse maximale de 130 km/h mais beaucoup de vent et de la pluie et la consommation était de 22 kwh/100km. A coté de cela, ma femme a pris son diesel et a mis 6H20 pour le retour car elle n'a fait que 10 minutes de pause (sans commentaire....). Le bilan final est très favorable pour moi. En roulant à 110 km/h à l'aller, j'était complètement en forme, les gens se sont demandés si j'étais vraiment sur la route depuis 9H. Au retour, à 130 km/h, c'était un peu plus fatiguant mais j'étais en meilleur état qu'avec 130 km/h au thermique. A noter que le réseau IECharge semble souvent en panne, j'ai eu trop souvent des moments où les bornes visées étaient en panne. Pour le réseau Ionity, c'est très fiable par contre. ABRP est très intéressant mais est assez pessimiste. Au moins, il évite la peur de la panne mais cela fait perdre un peu de temps. Par contre, quand il a vu que je consommais très peu à l'aller, il m'a fait sauter un arrêt, c'est un bon point. Là où je trouve cette voiture vraiment intéressante, c'est qu'elle est vraiment adaptée. 1) Elle est ultra confortable et c'est une vraie 5 places à l'arrière. 2) Elle consomme très peu, 17 kw/h à 110 km/h dans des bonnes conditions et elle descend à 14 ou 15 sur les nationales ou départementales. 3) Elle n'est pas trop trop grosse et passe sans problème en ville. 4) Elle peut servir sans problème pour de long trajets. Bref, pour moi, cette voiture est très polyvalente et peut même servir pour une famille de 4 personnes sans trop de problèmes. Il faudrait éventuellement un coffre de toit pour un long séjour. Par contre, elle n'égale pas le diesel dernier cri de ma femme à boite auto, et tout et tout. Sans compter que pour les voyageurs occasionnels, la recharge rapide à 0,64€ n'aide vraiment pas. On va souvent à Marseille mais la difficulté à trouver des bornes de recharge à un prix décent dans Marseille qui ne prenne pas 2 plombes à charger font qu'on prendra le diesel. Néanmoins, pour faire un long trajet sans payer l'autoroute, cette voiture est parfaite car elle consomme très très peu en dehors des autoroutes. Mention spéciale au mode éco qui est très efficace. Voilà, je suis conquis, j'adore cette voiture mais le tarif des recharges rapides pour les longs trajets occasionnels seront un vrai frein à son adaption définitive. Et un diesel avec deux conducteurs qui se relaient sera beaucoup plus rapide et souvent un peu moins cher sur autoroute. Par contre, pour les trajets radins (pas d'autoroute payante), elle sera meilleure qu'un diesel sur certains points. Bref, une excellente deuxième voiture polyvalente et une masterclass du confort.

Merci pour ces infos. Demain je fais Toulouse - Le Mans avec la C4 et tout ce que tu as remonté me rassure.

Stellantis a l'air d'être en mode racket maximum de ses utilisateurs depuis quelques temps...

Bonjour. Est ce que vous savez si ABRP est fiable si on lui demande un trajet de 650 km par rapport à une citroen C4 de 2022?? Et avez vous des conseils pour recharger la voiture pour ce trajet sachant qu'on ne compte pas prendre l'autoroute payante et qu'on a actuellement aucune de ces fameuses cartes de recharge? Là on prend la voiture électrique pour un long trajet car on est obligés de partir à 2 voitures mais la C4 fera grand max un long trajet de plus de 200 km pour les ans.... Ou alors me conseillez vous d'emprunter une voiture thermique pour un long trajet de ce genre (trajet qui est vraiment très exceptionnel, ma C4 ne fait que 50 km d'un coup maximum.)?

Bonjour à tous Je suis Cassios et je suis propriétaire d'une Citroen C4 électrique modèle 2022. je suis à toulouse et approche de la cinquantaine. Je fais environ 12000km/an. J'ai acheté cette voiture en 2023, c'était un modèle de présentation et Citroen s'est aligné sur la MG 4 Luxury. Même si j'ai un plus petite batterie et qu'il me manque quelques options pour la MG4, je dois avouer que le confort de la C4 est vraiment génial. Mes enfans (16 et 13 ans) ont refusé qu'on prenne la MG4 car ils trouvaient la C4 bien plus confortable. Voili Voilà