Tim1075

Même problème que vous avec la regen que je ne trouve pas top : en gros parfois quasiment aucun freinage et des fois un peu entre 100 et 90 % de batterie. De plus je ne le trouve pas très efficace et plus brutal dans sa mise en route comparé à ma Mégane. par exemple en ville avec la Megane je peux rouler en mode 3 et être en charge tout en roulant résultat quand je sors du travail à 100% et que je rejoins l’autoroute 23 kilomètres plus tard : je suis à 6-9 kw/h et toujours à 100%. Pour comparer mon e-3008 quand je rejoins l’autoroute au même endroit et même conditions je suis déjà à 97-98 % mais avec 15-17 kwh Meme sur route avec la Megane :9-11 kwh en utilisant la regen et les limitations de vitesse alors que 3008 16-19 kwh en revanche sur autoroute à 130 c’est mieux avec le 3008 d’un kw environ ! 20-21 contre 21-22 en moyenne pour la Meg

Je confirme : c’était bien droit avant la MaJ, et comme vous maintenant elle pivote mais n’est plus droite volant centré, et j’ai plus de mal d’être bien droit quand je me gare en me fiant à la caméra. la cam de mon E-3008 au-delà d’être de meilleure qualité et d’avoir un jet pour la laver quand elle est salle pivote également sur la droite et la gauche mais reste parfaitement droite volant au centre : je suis toujours mieux garé que la Mégane quand je me fie uniquement à la cam.

Bonjour, pour le problème des clés, je vous recommande l’achat d’une pochette ou d’une boîte anti-rfid, dit « boîte blindée » Avantages : les clés ne communiquent plus avec la voiture, même proche, (les piles ne se déchargent plus en quelques semaines, plus de pb d’ouvertures ou fermetures intempestives) et si un voleur a un scanner pour amplifier le signal de la clé, il ne trouvera rien et ne pourra pas démarrer la voiture… (surtout quand la voiture est garée dehors proche de la maison)… Autre chose que certains ignore : lorsque la voiture détecte la clé plusieurs fois « d’affilée » sans action sur un ouvrant au bout d’un certain nombre de détection, l’ouverture se fera uniquement par appui sur la télécommande, c’est une « sécurité » Ah et on n’oublie les téléphones dans la même poche que la carte… en revanche j’ai l’impression que chaque année vers le 15 août il n’y a plus de réseau internet à la voiture : c’est la 3ème fois que la connexion est impossible pendant 2-3 jours, à chaque fois vers le 15 août… à croire qu’il y a une maintenance 🤔

bonjour oui je l’utilise très régulièrement et cela fonctionne bien. En revanche, au bout d’un certain temps (assez long) cela ne fonctionne plus lorsque le véhicule n’est pas démarré : exemple dans le garage véhicule fermé mais non verrouillé depuis la veille, il faut ouvrir manuellement le véhicule en utilisant la petite gâchette pour récupérer la poignée Alors je précise que de mon côté je ne rentre jamais « manuellement » la poignée : elle rentre toute seule, j’ai pas envie de forcer sur le mécanisme…

bonjour oui je l’utilise très régulièrement et cela fonctionne bien. En revanche, au bout d’un certain temps (assez long) cela ne fonctionne plus lorsque le véhicule n’est pas démarré : exemple dans le garage véhicule fermé mais non verrouillé depuis la veille, il faut ouvrir manuellement le véhicule en utilisant la petite gâchette pour récupérer la poignée

Oui, et c’est normal : si le véhicule est dans une petite pente au démarrage du véhicule la boîte n’est pas forcément en prise, il y a donc une petite mobilité de quelques centimètres avant que le véhicule ne bouge dans le bon sens. Cela se produit lorsque le frein automatique se desserre, (l’autohold ne fonctionne pas dans ce cas de figure) et lorsqu'il n’y a pas eu d’arrêt complet avec l’autohold (ou l’aide au démarrage en côte). de plus c’est surtout valable avec le mode eco qui est plus « lent » à être en prise et à moins de puissance pour décoller le véhicule.

Effectivement, les bugs il y en a (comme les téléphones, les ordinateurs etc…) j’en ai également de temps en temps, et heureusement pour moi, et parfois à l’inverse de quelques-uns ici, ils sont sans gravité et disparaissent d’eux mêmes… en revanche, il faut être honnête, tout comme pour les ordinateurs, j’ai l’impression que beaucoup n’ont pas lu la notice d’emploi et continue de fonctionner comme « ils font toujours avec d’autres ordinateurs »… en gros ils ont le dernier Windows11 dans les mains et roulent avec comme s’ils étaient sous Windows2000… le progrès, c’est pas que la technologie, c’est aussi apprendre à correctement l’utiliser… et quoique d’aucun prétendent, les véhicules ne fonctionnent pas tous de la même façon (et cela a toujours été le cas, entre les différents constructeurs et même au sein d’une même marque)… toutefois, personnellement quand un outil ne me plaît pas je ne dis pas c’est de la merd… à qui veut bien l’entendre, c’est plutôt que l’outil ne ME convient pas et j’en change tout simplement… bon week-end à tous

Le lève vitre automatique ? Quel est le souci ? Personnellement ils fonctionnent tous très bien.

C’est étonnant pour le régulateur, de mon côté avec les dernières maj je n’ai eu aucune modification, il fonctionne toujours « normalement » rappel : res + en haut, et sélection de la vitesse actuelle : set - en bas… Pareil pour les à-coups à l’arrêt : pour les éviter c’est très simple, avant d’éteindre le véhicule il faut s’arrêter, garder le pied sur le frein jusqu’à ce que le frein « automatique » bloque le véhicule, appuyer sur P puis couper le moteur, c’est tout, c’est valable surtout en descente : le fait de mettre sur P sans avoir attendu que le frein « automatique » s’enclenche fait que le véhicule peut bouger d’1 ou 2 cm, au redémarrage du véhicule et surtout au passage de vitesse, cela ré-enclanchera la vitesse avec un à-coup car les engrenages ne seront pas tout à fait en face mais en prise « forcée ». rappel : la position P n’utilise pas les freins… une astuce pour savoir si le frein automatique est bien enclenché : la pedale de frein s’enfonce un peu toute seule.

Mince, désolé d’apprendre que c’était grâce à vous que nous avions pu expliquer aux différents concessionnaires qu’il existait une solution provisoire (et merci). Malheureusement, j’ai également une ZOÉ de 2020, et même avec la vibration, ma Mégane était beaucoup plus silencieuse que la ZOÉ, tout comme la vitesse de déclenchement, vent ou pas vent, froid ou pas, personnellement jamais en dessous de 110. Peut-être un autre problème ? En ce moment chez moi c’est tempête tout les 2 jours et environ 6-9 degrés le matin et autoroute tout les jours, hormis une fois un début de vibration bien moindre qu’avant la correction Renault, quasiment plus rien du tout et même à des vitesses supérieures à 130 afin de tester le bruit… Bon courage, je regarderai sous ma voiture afin de comparer avec la votre.

Le sujet a déjà été traité par Renault : c’est bien le volet de devant qui vibre. La solution Renault pour le moment c’est de replacer le volet « au dessus » (je n’ai pas d’image pour expliquer, mais plus haut dans le fil, quelqu’un a même une vidéo). Perso quasiment plus aucun bruit depuis cette solution. Si vraiment les vibrations continue, ils le fixent. Une solution plus pérenne sera certainement trouvé avec éventuellement un rappel (ce que pense mon concessionnaire vu hier pour la révision, d’ailleurs 58euros le filtre habitacle c’est pas donné…) Pour le clac, même chose : ils m’ont rajouté des vis manquante et depuis plus rien. Mais pour ce sujet, plusieurs choses peuvent être en cause, dont les butées et les rotules.

Oui j’attendais la MaJ avec impatience, et malheureusement elle ne m’a pas résolu le pb. Aucun portique ne me permet de garder la liaison, parfois même cela me déconnecte le téléphone du système et le temps de reconnection est aléatoire. c’est surtout ennuyant lors de l’écoute de livres car la lecture continue, comme si l’on mettait en mute et pas sur pause. toutefois ce que je ne comprends pas, c’est que c’est vrai uniquement pour les portiques de peages, dans les parkings équipés pour mon badge telepeage par exemple, pas de pb. mais bon, maintenant à l’approche d’un portique je fais pause et reprend la lecture qu’après le passage

Bonjour à tous, afin d’apporter un complément sur « l’histoire » de l’alerte trappe ouverte, mon manuel en photo dit « suivant véhicule… alerte de trappe ouverte » perso j’ai la version iconique avec toutes les options mais je n’ai jamais eu l’alerte trappe ouverte pourtant il m’est arrivé de ne pas l’avoir fermée… sur mon lieu de travail, il y a aujourd’hui presque une dizaines de Megane ev maintenant, et après échanges même les derniers à l’avoir eu n’ont pas d’alerte. Autre point concernant les sièges : il faut savoir qu’en terme de contrôle qualité, les sièges « surtout la version toutes options » de la Megane ev font tout simplement partie des meilleurs qui sont fabriqués actuellement… on ne parle pas du confort en lui-même, qui est sujet au ressenti de chaque personne. Par exemple, je trouve la Megane presque aussi confortable que mon ancienne série 5 pourtant full options « confort » comme les suspensions adaptatives et il y a avait d’autres agrément interessant comme la ventilation des sièges, le réglage en largeur ou longueur des dossiers-assises etc mais le confort en lui-même je le trouvais un poil mieux, sans plus. en revanche il y a bien un « défaut » que je lui trouve mais qui sera résolu prochainement je pense : la tenue de route sur certaines portions humides, la voiture glisse pas mal quand même (en conduite un peu dynamique) et elle dérape facilement à l’accélération, même à 70-80, par exemple : en mode eco, le fait de demander de la puissance pour doubler un camion provoque une arrivée brutale de puissance et le train avant a énormément de mal à faire passer la puissance, mais mes pneus vont bientôt être changé (28000 km), je verrai si cela joue (je pense changer de modèle de pneu) pareil le regeneratif en position 1 au démarrage : il y a belle lurette que je n’y fais plus attention et le passe machinalement à 0 des le passage en avant de la vitesse… la seule chose qui me « saoule » c’est la perte de la musique, d’audible etc… avec Apple car sans fil au passage d’un portique péage (ou d’un android j’ai testé, c’est limite pire pour moi)… alors que le téléphone en Bluetooth (sans connecter applecar) ne se déconnecte pas au péage… tout ça pour dire : ce qui ne plaît pas à l’un, l’autre peut très bien s’en accommoder….

Idem, augmentation de consommation autoroute vers 21-22 kw mais grosse grosse pluie et tout en route (chauffage siège etc…) ce qui est drôle même consommation à 130 sans la pluie et à 110 avec la pluie… la baisse des températures joue beaucoup car il y a deux semaines je tournais encore à 18-19 à 130

Pour le bruit devant c’est plutôt le vent après si c’est froid le plastique à sûrement tendance à être rigide et donc plus de bruit.

Merci pour l’astuce je vais regarder de ce côté là

J’ai le même problème depuis que j’ai le vhcl pneu avant gauche contrôlé : pas de crevaison mais se dégonfle 100g par semaine (mais dès fois rien pendant 2-3 semaines, et depuis peu c’est l’arrière gauche qui fait la même chose. (Pb sûrement connu car c’est dans les questions des problèmes rencontrés du questionnaire qualité Renault)

Oui, 2.72 en revanche la seule alerte sonore que j’ai réussi à « obtenir » ne concerne que le dépassement de vitesse en mode limiteur et encore il faut bien insister, ce n’est absolument pas « fluide » (il faut être déjà au dessus de la vitesse limite et appuyer sur le bouton de lecture et mise à niveau de la vitesse… qui doit se trouver encore plus bas par rapport à celle enregistrée, ce qui génère une alerte et voir même un coup de frein, mais pas tout le temps !! bref peut probant pour ma part….)

Il ne faut pas oublier que la mise à niveau de la vitesse automatique lorsqu’elle est activée ne fonctionne que sur le régulateur, le limiteur c’est manuellement… de plus il y a bien un signal sonore en cas de dépassement (page 2.73 du manuel me semble-t-il) je regarderai tout à l’heure dans la voiture

il y a peut-être un autre pb sur la mienne, en tout cas pour l’instant je laisse tel quel

J’ai laissé la voiture mardi midi, il a du regardé mercredi mais je ne l’ai récupéré que jeudi soir. C’est du en partie à mes horaires de W. Pour le ronronnement, effectivement j’ai eu aussi les phénomènes évoqués plus haut (pas de bruit si un véhicule se rabat trop près à 130 par exemple) coïncidence ou pas mais ici il fait 12-13 degrés et pas de vent et pourtant en baissant la pression des pneus j’ai moins de ronronnement/vibration

Mon domaine 🛰️ et plus interessant…

Voiture de retour du concessionnaire hier soir, après l’avoir gardé 3 jours, il a entendu le ronronnement mais n’a pas trouvé d’où cela venait et n’en a jamais entendu parlé... étonnant vu le nombre de commentaires ici que personne ne soit retourné voir son concessionnaire. Il m’a dit avoir remonté l’information. Pour l’arrière il pense à la suspension mais il faut que je reprenne rdv pour qu’il confirme et faire d’éventuels travaux… 🤔 En tout cas, le bruit est de nouveau présent avec une pression des pneus à 2.6, et a disparu de nouveau à 2.4. Vu le nombre de kilomètres sur autoroute que je fais avec le bruit et la vibration désagréable, je garde à 2.4 jusqu’à ce qu’il y ait un rappel/correctif de Renault. Dommage, le vhcl est agréable jusqu’à 90-100.

Bon et bien je n’ai plus de ronronnement !!! La température est à 10 degrés, et surtout je me suis rendu compte d’une autre chose : la pression des pneus ! Je suis à 2.4 maintenant à l’avant. Lorsque j’étais à 2.6 je l’avais un peu, à 2.5 beaucoup et maintenant que je suis à 2.4(partout) je ne l’ai plus, ni les gros bruits de roulement sur certaines routes. Il est donc certain que la pression des pneus jouent pour beaucoup dans les bruits. (M’en suis rendu compte car depuis que je l’ai mon pneu avant gauche perd de l’air… pourtant pas de crevaison trouvée !) reste à voir l’incidence consommation/usure.

Sur la photo à gauche on voit le soufflet de cardan de la roue avant gauche, en dessous couleur alu le triangle de suspension bas, en dessous la feutrine « moteur » que j’ai fixé par une vis sur la feutrine de l’intérieur de roue. La feutrine moteur (là où il y a la vis) repose normalement au-dessus de la feutrine de roue. Seulement pour ma part en position « normale » elle touche à peine le triangle de suspension ainsi que la feutrine de roue, ce qui générerait le fameux ronron. Je l’ai donc placé comme sur la photo (par-dessous la feutrine de roue) et fixé par une vis de façon à avoir un espace un peu plus important et ne plus toucher le triangle ni potentiellement vibrer sur la feutrine de roue. Si ce n’est pas assez clair, regarde sur ta megane à l’emplacement et compare avec ma photo tu comprendras peut-être plus facilement ma tentative de trouver la cause du ronronnement.