Yannick45

Dis moi si t'as des infos, car chez Tesla pour le moment impossible d'avoir les céramiques. Y'avait un véhicule sur le parc qui les avait (voiture de démo au castellet pour la presse) mais c'est les seules. En concession, ils m'avaient dit qu'ils regarderaient avant de se raviser en m'annonçant que c'était mort et qu'il fallait guetter sur l'appli. Au final j'ai pris des disques MMP avec des plaquettes carboteck, ça le fait bien, pour bien moins cher. Pour faire 3/4 tours de pistes ça va bien, les moteurs chauffent avant les batteries et les freins.

4900€ avec les pneus. Si t'achètes les jantes à côté, faudra mettre 1500€ balles de pneus en plus. Personnellement, j'ai les 21", l'autonomie me suffit mais pour moi, avoir une plaid de 1000cv pour se retrouver avec des jantes dégueulasse et une moins bonne tenue de route, bof quoi.Et sans les enjoliveur, je pense que les 19" doivent consommer bp plus qu'avec. Pour la casse d'un message au dessus, je les sollicite pas mal (4 sorties piste notamment) et ça bouge pas. Après faut peut-être pas prendre un trottoir de face non plus hein

Je peux te renseigner si tu veux. J'ai roulé 8 mois en T3 Perf, et j'ai parcouru 19 000km avec ma Plaid 😛

Après 16 000km à bord de ma plaid: - j'ai viré le yoke pour un volant rond. Je revis. Autant sur autoroute le yoke est top, autant en conduite sportive et/ou en manoeuvre, c'est pas terrible. Avec le volant rond, la direction parait beaucoup plus directe aussi, car la position des coudes est différente, je sais pas, mais c'est flagran. On a l'impression d'avoir bp plus de train avant (et j'ai fait 3 journées pistes avec, yoke et sans yoke). - les clignotants je pestais, c'est dangereux. A force, je me rends compte que c'est mieux dans toutes les situations ou tu mets le cligno avant de tourner (car normal d'un changement de direction), la ou avec un commodo tu sors ta main. Par contre dans les ronds points, par fois y'a confusion mais on s'y fait. Reprendre une voiture avec des comodos fait quand même bizarre après.

J'ai passé 3h en service center: - réalignement du coffre ==> OK - bruit de grincement à l'avant côté droit ==>OK, problème sur toutes les plaid, des plaques de renforts qui se chevauchent et qui grince, il faut mettre de la graisse. - frunk qui a du mal à s'ouvrir ==> OK - bruit "cling" de la boite à gant ==> OK - meilleur alignement de la petite porte de charge ==>OK (rappel à priori) Il reste un bruit à l’arrière droit niveau banquette qu'ils n'ont pas réussi à isoler. Nouveau rdv prévu avec voiture de prêt. Sinon, j'ai de nouveau un peu pisté avec S Plaid circuit de haute saintonge

Tout à fait. C'est pour ça que j'ai l'Ariel, qui peut freiner à 100m toute la journée sans jamais se fatiguer. Une Porsche, c'est pas léger, ça fait 2 fois et demi le poids de l'Ariel

Je trouve ca assez impressionnant qd même. J’ai fait de loin le meilleur chrono de la journée des autos en pneus route, et en ne faisant qu’une seule tentative. Il y avait une m4 pack competition en cup2, sans passager, qui a été reléguée a 2,5 sec. Avec mon ariel atom, en semi slick, j’etais a peine 2 sec plus rapide en connaissant l’auto par coeur et avec pas mal de tours. La plaid, avec des freins et des slicks, va pas y avoir gd chose pour suivre en vrai. C’est lourd, pas fait pour, mais pourtant sans ira plus vite qu’une 911 gt3. Ca é est triste d’ailleurs.

Moi aussi, ca grince pas mal quand même. Depuis la derniere session circuit, ça va mieux ceci dit Mais j'ai le fauteuil arrière droit qui grince, avant c'était le gauche. Et j'ai un bruit niveau parebrise à l'avant droit. J'avais pas du tout ça sur ma 3 perf. Elle était nettement mieux assemblée, même si la matériaux étaient un peu moins bons. Ils doivent tout me reprendre en Tesla center début juillet. Mais bon je ne sais pas comment ça va vieillir. Je pense qu'avec les chaleurs, bp de plastiquent se mettent à bouger, il y a pas mal de petites mousses à rajouter. C'est vraiment dommage car à côté de ça, cette auto est géniale. Tiens, petite vidéo en attaque sur circuit, avec l'aide des nouveaux freins. https://youtu.be/YJGmCqb-k40

Bon, je viens de monter le combo Disques MMP (easy big fellas) avec des plaquettes Carbotech XP10 (idem G-lock). C'est le jour et la nuit. Un peu plus délicat à doser car à mi-pédale t'as la tête dans le parebrise. Mais bon sang le changement est dingue. Aucun bruit de crissement à ce stade, ça freine vraiment super fort. A voir la chauffe maintenant. J'ai mis le mode piste rapido pour voir les températures de freins, ça montait pas tant que ça mais je ne sais pas où sont les sondes etc....

Mama! Je viens de voir le post d'Aurel85, c'est chaud les problèmes de finitions! J'ai eu de la chance alors, j'ai pas tous ces joints dégueux ou de rayure interieur ni même carrosserie (après mon centre Tesla a polishé la caisse avant de me la livrer- à ma demande-). J'ai juste fait corriger l'alignement du capot avant lors du changement de volant (à domicile) qui avait pour conséquence de mal dévérouiller le frunk. Pour moi le vrai problème, c'est plutôt les bruits intérieur de mobilier.(plastiques qui craquent un peu avec les différences de température.

Hier, technicien Tesla qui est passé à la maison pour me changer le yoke. Super sympa, il a réglé aussi mon problème de frunk qui avait du mal à s'ouvrir, m'a fait des ajustements carrosserie (il a galéré avec le capot avant mais c'est ok), mis des mousses sous certains plastiques... Le volant change vraiment la sensation de conduite du train avant, on se rend compte qu'avec le même geste, on met + d'angle et du coup l'auto parait bp plus incisive. Sinon, j'ai reçu également mes silent block rigides de train avant, les disques Mountain pass Performance etcommandé des plaquettes qui vont bien. Elle devrait être nickelle après!

Véhicule de prêt chez BMW ça dépend (surtout gamme équivalent ils ont rarement du stock sur du hdg) et si t'as une serie 1 ou 3, pas mal de concessions de propose une location... Là je mets un volant rond sur la S, ben ils viennent le faire directement chez moi, (ou à mon bureau), pendant que je bosse. C'est encore mieux! Le Taycan cross turismo c'est mignon, par contre niveau familliale y'a quand même un sacré manque en volume de coffre et en autonomie, c'est dommage. T'es à 530l c'est quand même limite, on peut vivre avec, mais pas ma femme . La Panamera est pire encore. Au final chez Porsche si tu as besoin de trimballer la famille t'as que le Cayenne.

@Trej Je comprends ton point de vue. Maintenant, mon véhicule précédent était une BMW X5 45e dernière génération, avec 25k€ d'options. Et pourtant, je ne reviendrai pour rien au monde dessus. Car finalement, je suis + séduit par la capacité de la Plaid a me téléporter à chaque instant, à enquiller les km sur l'autoroute dans un confort supérieur (selon moi, et malgré les qualités du X5 qui ne sont plus à démontrer) tout en me permettant d'avoir une vrai capacité de chargement, plutot qu'en la qualité de finition attendu. Soit dit en passant, mon X5 neuf avait à sa livraison la commande de ventilation grippée, un énorme défaut de peinture sur le capot, un bouton de la console centrale (gestion de l'hybridation) non fonctionnel (changement de toute la console centrale) et j'ai dû aller au SAV 3 fois en 25 000km. Alors oui, le cuir était beau et le soft close c'est la classe.(mais comme le bouton de porte de la tesla, tu es obligé de dire à tout le monde de ne pas claquer les portes). Chez Porsche, la Panamera m'a très vite déçu. Bref, au quotidien, tout comme ma 3 performance, j'ai accepté de fermer les yeux sur ces détails. (la boite à gant fait clang qd tu la ferme, mais je ne l'ouvre que pour montrer aux curieux qu'il y en a une). Maintenant, sorts moi une Taycan turbo S avec + d'autonomie et à 140 000€ et j'en prends 2

@Trej Il ne faut jamais se fier à une voiture de prêt. Le rangement central est automatisé mais tout le monde titre dessus comme des idiots pensant que c'est manuel. Et comme tout le monde veut vérifier si Tesla c'est de la merde, et vas y que je te secoue les plastiques dans tous les sens, que je force pour voir si y'a du jeu, alors forcément...A titre d'exemple, j'ai loué une maserati Levante en italie semaine deniere, 15 000km, une épave la caisse. Des bruits de mobiliers partout, les plastiques interieurs (durs) rayés... Après certes, je te rejoins ce n'est pas le standing d'une casse S. Mais attention, cet intérieur dans une long range c'est 106 000€ livré pour une caisse de peut-etre 700cv. L'équivalent chez mercedes, tu auras la EQS 53 AMG (650cv, pas d'autonomie) dont le prix de départ sera à 170 000€ sans options! Soit mini 70 000€ de + quand même. A ce prix la tu peux te faire un interieur de Rolls si tu veux Faut donc comparer ce qui est comparable. A 130 000€, tu as l'un des 3 voitures les plus performantes du monde pour un dixieme (voir un vingtieme) du prix. Alors on peut accepter quelques concessions. Si tu te fous des performances, alors oui ça ne sert à rien, et la long range sera bp mieux placé en prix/finition, mais ne sera pas HDG comme le sera une Taycan ou une serie 7. Si tu veux des perfs similaires, tu n'auras rien chez la concurennce, donc c'est vite plié. Ca dépend ce que tu achètes. Bon sinon, j'ai commandé le kit Mountain Pass (disques avant/arrières) et les silentblock rigides J'ai été faire un trackday en espagne à Navarra (avec mon Atom) mais je n'ai pas pu m'empêcher de faire quelques tours avec la Plaid qd même. Ben le potentiel reste dingue. J'y ai été très très mollo car j'avais le message de surchauffe de frein des mon tour de chauffe (j'ai appris apres qu'il ne fallait pas en tenir compte) mais la suspattes fait du très bon boulot, c'est équilibré et évidemment ça pousse très fort. Le chrono sur un tour, sans que je cherche à en faire un, limite en ballade, était meilleur que celui des Cayma GT4 qui tournaient par exemple https://youtu.be/ygBV7lwu9Sk?t=158 Bon sinon pour le plaisir la même chose en Ariel https://www.youtube.com/watch?v=86fgqWoZ2Fs

JE viens de regarder la fiche technique europe vs US. Aux US, les disques d'origine font 380mm à l'avant. En Europe, mon appli m'indique 395 mm. Pas trouvé l'info sur le liquide de refroidissement.