Fernandnaudin

Pour essayer d'être rigoureux j'ai demandé à deepseek. J'ai renseigné la taille des pneus en 19 et 20. La largeur des jantes 7.5 en 19 et 8 en 20. La pression de 2.5 avt et 2.8 arr en 19 et 2.3 en 20. La réponse : Et la conclusion serait plus importante encore avec la pression à 2.8 avec une empreinte plus étroite encore. Mais oui pas 14% car le pneu repose sur une surface et non un segment de droite.

Je ne me suis pas amusé à mesurer n'ayant pas les 2 à disposition mais avec 2tonnes soit quasi 500kgs sur chaque pneu (je ne connais pas la répartition exacte) je ne sais pas si une forte proportion sera non adhérente. En prenant le raisonnement par l'absurde j'ai du mal à croire que les manufacturiers fabriquent des pneus plus larges pour que malgré ça les bords touchent moins 😁 Mais je me trompe peut être...

CLairement les e primacy sont mauvais surtout sous la pluie. Les 4 saisons sont des cross climate 2. Bons pneus notamment en conditions précaires, ce qui en normandie peut arriver de temps en temps ^^ Je ne vois personnellement aucun interet à prendre du 20'.

Pour l'esp d'après ce que j'ai compris il est en mode sport/ conduite dynamique ce qui explique sans doute un esp plus permissif (et un antipatinage itou).

Les e primacy sont en a, les cc2 en c. Par contre avec 14% de contact en plus du 235 vs 205.

Et pourtant autant en taille de jante à part le poids je peux comprendre qu'il n'y ait pas de grande différence de conso, mais entre du 205 et du 235 je peux aisément comprendre que la traînée et les résistances au sol sont quand même bien différentes. J'ai encore essayé ce soir sur 2 autoroutes avec des directions à angle droit sur des sections de plus de 10km sur du plat (je suis dans le nord...) par 6 degrés je tourne à à peine plus de 22kw/100 bien loin de certaines consos par temps clément en 20' de bcp de sites. A moins que mon Scénic étant tout récent il y ait eu amélioration de la chaîne de traction mais j'ai du mal à y croire 😁

Je compatis pour les routes du plat pays, les empruntant toutes les semaines ça ne doit pas être facile de garder des jantes sans coup/ griffures. J'avais essayé une version alpine en 20' du coup avec une petite perte de confort et en réactivité. Pour la vitesse de charge ayant pour mon premier long trajet directement pris le grand bain en fin d'année avec des autoroutes et aires surchargées (plus aucune place de parking sur les petites aires ) et par des températures au max de 2 degrés, les charges sur bornes tesla avec toute la famille sont passées comme une lettre, et pourtant les 2 passagers arrières sont assez exigeants, mais avec l'espace immense, le Solar bay et un confort au top ça se passe bien 👍 Pour les phares clairement ils ne sont pas au niveau rien que le faisceau.... Pour le commodo cela ne me choque pas trop, un hommage aux R25 sans doute 😁 Intellectuellement faire le test avec des mauvais pneus peut paraitre douteux, mais comme il s'agit de la première monte la plus fréquemment livrée... C'est un bon moyen de se confronter au réel 😊

On voit que malgré le poids les réactions sont très saines. Et encore avec du 20 pouces et des pneus qui sont mauvais. Avec pilot sport ou des conti premium ou sport contact en 19 il y a moyen que malgré ce poids le comportement soit excellent !

Non dsl il ne cochait pas toutes les cases. Et BM j'en ai encore une (e46), niveau entretien pièces détachées prix.... C'est un autre monde 😱

Merci! Et encore je n'ai pas parlé du model 3 essayé 2x: - MY 2023 je n'ai jamais connu de voiture aussi raide et pourtant... - MY 2025, du progrès mais sur mauvaise route c'est la caisse qui prend plutot que les suspensions. Le one pedal obligatoire l'absence de commodo le tout digital ont fini d'achever toute velléité. Pourtant le style et l'efficience me plaisaient bien. Pour la tmy ma voisine est restée une fois bloquée à 80 sur l'autoroute par forte pluie incapable de trouver les essuie glaces... Pour en revenir au Scénic ayant été promené longtemps en chevrons, je retrouve en bonne partie le confort, sans le tangage! 😁

Ce petit sujet pour effectuer un retour sur la conduite du Scénic. Comme évoqué sur ce forum lors de ma recherche d'un comparatif vs Elrocq, on passe plus de temps à voir de comptes rendus sur la vitesse de charge et le nombre de ports usb que sur la conduite du véhicule. Hors, pour moi c'est juste la base. Je fais donc un retour après 5000 kms en 2 mois avec conduite sur tous types de routes (y compris routes de col de montagne) et tous types de temps (y compris neige verglas...). Modèle 87kw pneus 19 michelin cross climate 2. Pour planter le cadre je suis ancien conducteur de motorsport et autres super gti, amateur de kart ou circuit en Cayman, et par ailleurs respectueux de manière scrupuleuse des limitations de vitesse. Je déteste par ailleurs les SUV et plus globalement les baleines de la route. Je possède une mg4, je viens de larguer la 3008 familiale et je suis typiquement un conducteur pigeot/bmw pour situer la conduite/ châssis type. Pour décrire la conduite du Scénic, et pour être honnête, la conduite est assez déconcertante et ceci dans le bon sens du terme. Le gabarit et surtout le poids ne correspondent pas du tout au ressenti, en tout cas pas ce à quoi on a l'habitude de conduire avec une thermique, notamment la 3008 ph 2 pourtant encensée à l'époque. La voiture est confortable en toute situation, hormis sur les 2000 premiers kms à basse vitesse une tendance légère à trépider sur irrégularités. Ce phénomène s'estompe largement après, et pourtant je suis toujours gonflé à bloc. La position est plus basse qu'un 3008, un peu plus proche d'une berline type mg4, un poil plus haut cependant. Elle est bcp plus confortable que la 3008 pourtant en 17 et ceci vérifié par l'ensemble de la famille sur une route test très dégradée (bitume soulevé régulièrement sur 1km). La direction est certes comme beaucoup de véhicule trop filtrée mais communique tout de même en tout cas bcp mieux que ma mg4 qui ne communique rien. Le calibrage est très bon notamment dès que la route devient sinueuse. Pour ce qui est du passage de la puissance et contrairement à ce qui est rapporté un peu partout, il n'y a quasi aucun patinage avec les cross climate avec une très bonne adhérence sur neige (mode éco sans regen). La partie la plus déconcertante est la tenue de route dans le sinueux. Le train avant est incisif sans être un scalpel, avec quasi absence de roulis et c'est là que le rendu est surprenant: on sent que la voiture est assez lourde, mais elle est collée à la route avec très peu de sous virage y compris en route de col. Pas de travers à la tentative de mise en dérive avec un très bon feeling des pneus malgré des routes détrempées. S'ajoute à ça une pédale de frein très réactive facilement dosable. Franchement c'est bluffant d'avoir une voiture aussi lourde et une très bonne agilité. Un excellent châssis, une mise au point de premier ordre. En comparatif mon ressenti sur quelques autre véhicules pour donner une idée. - 3008 ph 2 puredaube 130cv: en comparaison l'impression que la voiture se vautre en entrée de virage avec un bon feeling direction mais aucune relance du au moteur apathique. Bien moins bonne réactivité chassis malgré 400kgs de moins. - elrocq essayé 15 minutes sur routes dégradées et/ou sinueuses: voiture en 21' et qui se vautre au moindre virage un peu marqué du au poids, ce malgré des suspensions plus fermes, une direction qui ne remonte rien et mal calibrée, une pédale de frein spongieuse. Une bonne voiture de lignes droites comme souvent chez VAG. Puissante. - tesla model y MY2023 uniquement roulé en passager sur ma route test: ça accroche et accélère fort mais par contre un inconfort marqué avec des trépidations qui rendent la conduite fatigante pour ceux qui comme moi roulent fréquemment sur mauvaises routes. -mg4: voiture quasi kart 250kgs de moins que le scénic, une tenue de route au top malgré l'absence de feeling direction, moins de confort et nettement plus sonore que le Scénic. Voilà donc pour un compte rendu un peu détaillé qui diffère sans doute du discours habituel des essais auto du web!

Pour sur trainer du 235 vs du 205 on a pas trop de mal à imaginer l'augmentation de conso. En regardant sur les différents sites je viens de m'apercevoir que sur le site AP, le test est fait en 19 avec des e primacy et pourtant une conso à 22.1/100 à 110 par 13 degrés quand je consomme de manière identique à 120 par 8 ° en 4 saisons. A voir si d'autres ont pu mesurer en vitesse constante au régul.

Si jamais vous arrivez à faire de la route à 110 au moins (vitesse stabilisée sur au moins 20 kms) dans les mêmes conditions qu'énoncées plus haut cela pourrait donner un ordre d'idée de la conso 4 saisons vs e primacy !

Hello En regardant sur à peu près tous les sites les consos du Scénic sont données pour les versions 20'. Même si bon nombre de véhicules en sont équipés, les gens qui comme moi préfèrent les versions 19 n'ont pas forcément de retour centralisé sur les consos de cette version. Je lance donc le sujet. Je roule en version techno 87kw avec solar bay pack hiver, ventil en éco à 19°. Mes mesures sont faites véhicule chargé (2 adultes 2 ados coffre et plus globalement voiture pleine). Pneus gonflés à 2.5 av et 2.8 arr, pneus moins de 5000 km. Pas de vent ou négligeable, terrain plat (of course...) et conso vérifiée sur au minimum des dizaines de kms, route sèche ou modérément humide. Mes pneus sont en cross climate 2 Par 2-3° conso à 120 à 23kw/100 km. Par 8° conso à 120 22kw/100; conso à 105 à 19.5 kw/100. Je compléterai quand il fera plus chaud! Si d'autres souhaitent compléter par leurs retours welcome!

Skoda fait de très très gros rabais sur les modèles de stock. Pour moi c'était surtout sur la reprise et la mise à la route qu'ils reperdaient l'avantage mais on était facile sur du 15% de rabais. Pour Renault le seul moment où les offres étaient comparables c'était au moment des portes ouvertes.

Pour avoir déjà du charger des batteries de vielles thermiques je vois bien de quoi il s'agit. Ce qui m'étonnait c'était surtout la baisse de conso batterie tempérée vs froide avec la preuve par le réel 😊

Curieux parce que pour avoir comparé il y a qqs mois l'elroq affiché moins cher (-12%) en commande que le Scénic était proposé aux mêmes tarifs en lld vs loa. De toute façon je voulais acheter et ai détesté la conduite de l'elroq donc c'était plié mais les variations sont assez surprenantes !

Je ne sais pas trop comment cela fonctionne sur Scenic ce qui est sur c'est que à -3 et vent glacial de face les ventilos tournent comme sur une thermique par 40 ça fait un peu peur. Avec la première fois une odeur légère de plastique chaud pas très rassurante. Mais pour le coup elle a pris 150 à 9% avec un 9-75 en 35 minutes ce qui n' est certes pas très rapide mais pas très différent de l'été à priori...

Pour le coup je comprends assez bien les ingés de Renault qui ne laissent pas la main sur quand préconditionner car comment savoir à quel moment le préconditionnement doit démarrer pour être optimal et ne pas être trop tot trop tard, sa puissance... Par contre un témoin qui dit quand le préconditionnement est en route ça ne mange pas de pain et rassure. Après on peut toujours s'en rendre compte sur la conso mais bon.

Merci pour les infos. Oui en questionnant un propriétaire de mg4 batterie NMC pas de variation stationné dehors à basse température ou très peu. Il doit donc y avoir un paramètre interne qui soit tient compte de la valeur du soc à l'arrêt du véhicule et le corréler à une quelconque variation de température extérieure.

Je sais mais je me demandais si cette variation était plutôt liée à la différence de mes batteries LFP vs NMC ou si c'était une différence lgchems vs Catl. Mais vous avez répondu sur le post au dessus !

Constaté ce we avec perte de 2% entre 7h et 12h dehors par -2, puis en roulant sur mon trajet retour vers mon domicile exactement la même conso (moyenne) que le matin mais j'avais consommé au compteur 7% le matin et 5% le midi. Je n'avais pas constaté ça sur mg4 et batterie lfp, c'est assez troublant comme phénomène

J'ai constaté ce même phénomène avec le scénic, chose dont je n'avais pas connaissance avec la mg4. Le %age étant lié à la tension batterie, celui ci baisse avec le froid et remonte quand cela se réchauffe. Constaté ce we avec perte de 2% entre 7h et 12h dehors, puis en roulant sur mon trajet retour vers mon domicile exactement la même conso (moyenne) que le matin mais j'avais consommé au compteur 7% le matin et 5% le midi. Est ce lié aux chimies nmc ou est ce que sur les batteries CATL les choses sont différentes?

Pour avoir pu comparer la mg4S et le scenic par -7, la PAC n'est pas d'un grand secours en tout cas sur trajet de 35km, le temps qu'elle se mette à extraire les calories, la conso chauffage monte à 4kw alors que je tourne à 1.5 par 4°. Pour ce qui est de la vitesse de charge DC sur Scenic il y a une sacrée différence entre préchauffé où je monte comme une fleur à 150kw (soit la puissance de l'été) de pmax vs 80 sans. Pour le coup le scenic pas possible de démarrer le préchauffage soi même, celui ci ne se déclenche que si la borne DC est renseignée sur maps dans la planif. Au moins pas de risque de se tromper, faut juste pas oublier de le prévoir. Avec une durée de 45min de préchauffage par -3 et une conso en hausse de 3kw. Par ailleurs en sortant de mon garage après une charge lente (sans préchauffage habitacle) je consomme 15 vs 17 si voiture ne venant pas d'être chargée sur trajet de 35km. Par contre faudra que j'essaie d'acheter un dongle car abrp est aux fraises en étant bcp trop optimiste dans ces conditions bien froides.

Idem conduite sur neige fraîche, tassée et glacée. Comparativement à ma mg4 en pneus neiges, bonne adhérence avec bon guidage bonne accroche au freinage et pas de décrochage brutal en virage . Globalement bonnes sensations. Ne pas oublier que le véhicule est lourd par contre et que sur la neige le mode eco regen mini et anticipation douce sont la règle !