ChrisHM

C'est ce qu'a dû faire le conducteur du Kona cité plus haut, afin de faire ce 'bruit strident' à chaque accélération. Pour le Fun...🤦‍♀️

Dans le cas relaté, il faisait beau et chaud (fenêtre ouverte), c'est pour cela que je l'ai remarqué. Pour ce qui est de la situation en hiver, le type de pneu joue fortement. J'ai eu l'occasion d'en parler ici en changeant les Michelin d'origine, très durs, par des Khumo, plus tendres (Pneus été dans les 2 cas donc)...Une grosse différence sous la pluie dans les ronds points par exemple...Et une belle claque pour l'image des Michelin!

Certes, je me base sur mon expérience perso. Si le Kona 39 est plus efficient que le 64 (rien de nouveau), bien classé en terme de consommation, c'est qu'il doit être mieux classé. Un peu empirique comme raisonnement, mais satisfaisant...

C'est sûr, à 130 l'autonomie est plus faible, dans tous les cas! A moins que ce soit ce que cherche notre ami @Snowflorent...

Dans la série "ne pas pousser la voiture au max" pour éviter les soucis futurs de roulements, il m'est revenu à l'esprit une expérience un peu particulière, au début de la possession de mon Kona tout neuf... Roulant tranquillement dans une descente limitée à 50km/h par une belle journée ensoleillée (donc fenêtre ouverte), mon attention fut attirée par des crissements de pneus réguliers venant de derrière. Il se trouvait que j'étais suivi par un autre Kona E, conduit par un jeune vendeur de Hyundai (nous allions au même endroit), qui s'amusait tranquillement à faire patiner ses pneus à chaque accélération! Bel exemple! Jamais je n'achèterai de véhicule de démo du coup!!

Pour compléter mon commentaire précédent, je rebondis sur une étude sur l'autonomie des VE faites par L'Argus (https://www.largus.fr/actualite-automobile/voitures-electriques-notre-classement-des-meilleures-autonomies-30022660.html#at_medium=email&at_emailtype=retention&at_campaign=fr_argus_veh_crm_etg_part_nl_251125_1shot) Le Kona 39 n'est pas testé, mais arriverait sans doute en 2eme position pour la conso (12.4kWh/100) derrière la eUP! (11.5), devant les ID7, 3, et le Kona 64 (13.4). En autonomie totale, autour de la 50ème place. Pas mal...

@PHBL "Alors que la Kona 39 a l'autonomie de la Ioniq 28 et le temps de charge de la Kona 64. " Si je vous suis, 28 kWh de batterie sur le Ioniq pour les 350kms d'autonomie du Kona 39 (réel), ça donne 8kWh au 100kms...j'ai des doutes! Au mieux de conso en déplacement local à 70km/h max, j'atteins les 9-10 kWh au 100 avec le Kona, l'été...

Ci-après, mon post sur un autre sujet (Votre avis sur le Kona), qui donne une bonne idée des temps de recharge... Combien de kms faites vous avec votre Ioniq 28? Avec un Kona 39, c'est autour de 350-370 l'été, plutôt 300 l'hiver. Il charge plus lentement certes, mais cela dépend de l'autonomie aussi. Tout est affaire de compromis! En tout cas nous avons choisi de garder notre version 39, suite à un changement M/R sous garantie (voir sujet dédié), à 65000kms. Une version 64 charge certes plus vite, mais avec une plus grosse batterie, c'est long aussi, en plus il consomme plus, et coûte plus cher à assurer! Tout dépend en fait de votre profil de rouleur, je suppose qu'avec la Ioniq 28, vous ne faites pas des voyages de 800kms tous les jours! Ce WE du 1er mai, voyage AR de Savoie jusqu'à St Malo, par la route principalement (et voie rapide à 110), en diagonale directe Macon, Bourges, Le Mans (troisième fois ce voyage pour nous en Kona 39, près de 800kms). Même avec la petite batterie, cela se fait en gérant bien les arrêts chez IECharge et Lidl, pour limiter le coût. Voici ce que j'ai constaté pour les recharges rapides: Plus la batterie est déchargée, plus la vitesse de charge monte vite à 49kWh, jusqu'à 50%. Puis baisse à 36kWh jusqu'à 70%. Après ça tombe à 24 jusque 75%, puis 14kWh. Mieux vaut donc s'arrêter plus souvent, et charger jusqu'à 70/75%. A noter que l'aller et le WE se sont fait à plus de 25°, le retour à 11°, et à cette température, la capacité baisse plus vite, et la recharge est plus lente (max 36kWh). Au total, près de 2500kms pendant le WE, sans souci. Sur les derniers 4000kms, conso moyenne à 12.4kWh/100. Rien à dire... J'espère que ça en aide certains... Et merci IECharge pour le coût 0,25€/kWh et l'Autocharge! Top...

Bonjour! Bonne nouvelle reçue ce jour par mail, Revolte annonce l'ouverture dans les prochaines semaines de leur nouveau garage à St Priest, dans l'est Lyonnais. Réparations, mais aussi révisions (au plus juste) de nos VE par des pros du VE, ça c'est plutôt cool. Message reçu suite à ma demande d'intervention sur M/R de mon Kona, qui elle est restée sans réponse à ce stade. En même temps, tout a été changé sous garantie...

C'est vrai, je me suis posé la question d'attendre un peu pour le remplacement, et gagner du temps avant la fin de garantie, mais comme j'en ai parlé lors de la dernière révision en octobre, ils l'ont fait de suite, sans discussion. Par ailleurs, les roulements sur feu notre Zoé ont été détruits à 47000kms en roulant exclusivement dans un rayon de 30 kms autour de nous, et jamais sur autoroute (22kWh de batterie, ça limite)! Je suis content d'être venu sur ce forum pour anticiper...Mieux d'être informé en amont plutôt que d'avoir le problème qui nous tombe dessus. Je ne suis pas loin de penser aussi que certains, mal informés, continuent de rouler longtemps avec ce souci sans vraiment se rendre compte du ronronnement qui a attiré mon attention, avant le bruit WoF décrit ici...jusqu'à ce qu'ils se séparent du véhicule (LOA par ex.)!

En effet, le plus vraisemblable soit que les constructeurs utilisent des roulements de piètre qualité (pour être poli) afin d'économiser (des bouts de chandelles). Tesla, par exemple (et je n'en suis pas fan), n'a absolument pas ce genre de soucis... C'est la politique du constructeur qui est la cause de ces problèmes, avant tout...Ils parient qu'un faible pourcentage des véhicules sera pris en charge sous garantie, et que statistiquement, ils seront gagnants par rapport à mettre des roulements de meilleure qualité, mais plus chers. Un calcul économique, qui ne prend pas en compte les dégâts potentiels en terme d'image. Après Renault (Zoé) et Hyundai (Kona), j'en suis convaincu...!

Je n'ai vraiment pas d'idée sur l'origine du problème en ce qui me concerne, je n'ai pas roulé sur autoroute, ou très peu, et autour de 110 en plus. Je reconnais par contre utiliser le couple généreux pour doubler, ou démarrer un peu fort aux feux, mais cela reste marginal. La CC était au courant de ce souci par chez nous (deux de faits en un mois, le mien et celui de @Phil242) mais ont reconnu que ce n'était pas toutes les voitures qui l'avaient... En tout cas, premier voyage en montagne ce jour, bien agréable de ne plus avoir de bruit...Une impression rassurante aussi de sentir que la voiture se tient mieux, plus ferme, comme si les boulons étaient mieux serrés! On va faire plus attention à ménager encore plus la mécanique cette fois, et on verra où ça nous mènera!

Kona récupéré comme prévu à l'heure prévue...Rechargé à 75% sans avoir rien demandé! Lavé bien sûr, mis à jour aussi, et avec une barre de toit toute neuve en remplacement de celle que j'avais signalée avec le vernis qui était parti sur l'avant. Tout ça sous garantie bien entendu. Première impression de conduite, bien mieux, plus de ronronnement à petite vitesse comme il y a deux jours. A voir dans le temps, on va y faire attention. Pas eu la possibilité de discuter avec le chef d'atelier au delà de ce que j'ai déjà mentionné ici. A suivre donc.

Oui. @Phil242 a dit que la sienne était terminée dès le premier jour. Même CC, ils doivent avoir l'habitude!

ça commence à faire beaucoup de soucis potentiels, non? En tout cas, Kona déposé ce matin chez Jean Lain Chambéry, accueil toujours au top, mais le mécano qui a pris en charge la 'watture' n'était pas disert sur le problème du moment...Tout juste a-t-il admis qu'ils préfèreraient changer les roulements plutôt que l'ensemble M/R, mais que les pièces n'étaient pas détaillées par Hyundai. Malgré tout, les pièces de remplacement ont changé de référence, donc pour lui il y a dû y avoir des modifs...Assez pour limiter la casse à l'avenir?!? J'essaierai de voir qqun d'autre à la reprise du véhicule demain...

J'en parlerai à la CC lors du changement M/R mercredi 12...

C'est exactement mon raisonnement! Plus de 200 jours annoncés pour vendre un Kona VE, un des pires délais en ce moment (cf article de l'AP). Quant au prix, il suffit de comparer avec des VO type hybride, même pas rechargeable, et là on se rend compte qu'un VE d'occasion, c'est presque donné... Le choix est vite fait. Je changerai les roulements dans quelques années, quand les moteur et réducteur neufs montés semaine pro sous garantie feront des leurs... Comme dit Revolte "Pour des VE qui durent 100 ans"!!

Revolte meilleur choix sans doute en effet. Ce sera utile de poster ici le coût de leur réparation afin de savoir où nous décidons d'aller avec nos Kona...Perso, je souhaite le faire durer le plus longtemps possible... Il me semble qu'il y a des articles sur l'AP concernant des taxis et ambulanciers qui roulent en Niro EV avec +500000kms, donc sur même plateforme que le Kona. Une bonne idée pour savoir si cela vaut le coup de réparer. Et puis changer, oui, mais pour quoi?!? 😁

Je ne crois pas que le Kona soit connu pour ses prouesses d'insonorisation, en général!! En effet, les bruits de roulement des pneumatiques ont toujours existé. Pour ma part, j'ai changé les pneus avant d'origine Michelin pour des Khumo à 43000kms, que j'ai gardé l'hiver dernier car plus tendres (voir sujet par ailleurs). J'ai interverti avec les pneus arrières d'origine avant l'été, pour repasser les Khumo à l'avant cet hiver encore. Pas de souci de bruits intempestifs à ce stade, l'ensemble plutôt usé uniformément.

Bonne nouvelle, ouf. C'est donc plutôt solide comme protection, tant mieux

Perso le bruit s'est manifesté passé les 50000+ kms, et un choc arrière...J'ai d'abord pensé que le choc avait pu endommager des éléments internes. Et puis le bruit s'est fait plus présent au fil du temps, jusqu'au diag lors de la dernière révision à 64000kms. Un bruit de frottement/roulement/grondement insidieux, à faible vitesse, en montée par exemple (difficile à définir exactement comme bruit). A plus haute vitesse cela disparaît. Mais pas vraiment d'effet WoF...A mon sens. Je rapporterai de la différence une fois l'opération de changement M/R faite semaine pro...

Oups...vraiment désolé pour toi, pas cool

Bientôt un garage Revolte à Lyon, donc pas loin pour nous @Phil242... Pour ma part, j'ai fait pendant 2 mois de la route de montagne (légère) entre Chambéry et Voiron au tout début de possession de la voiture, et j'ai effectivement conduit un peu fort pendant cette période, grâce au couple. Sur les premiers milliers de kms donc. Mais je n'ai jamais dépassé les 130 sur autoroute, sur de courtes distances en plus, nous avons redécouvert le charme des nationales avec ce Kona! Et pour la majorité des kilomètres (donc 60000 sur les 65000 en gros) je suis resté raisonnable, mais c'est vrai que j'apprécie la sensation du couple dispo pour doubler... Si ce n'est que ça, je suis prêt à changer ma façon de conduire quand ils auront changé M/R et on verra bien!

Donc il semblerait que seulement 1% des Kona 2021-2023 sont concernés? Cela paraît bien faible... En tout cas j'évoquerai la possibilité des vidanges rapprochées à mon CC lors du changement M/R semaine prochaine, et rapporterai ici. Si cela peut aider, pourquoi ne pas le faire? A moins que les M/R montés en remplacement aient été modifiés pour éliminer le problème...Question que je poserai aussi!

Ce que vous décrivez correspond à l'utilisation d'une version 39kWh. Plus sobre et aussi vive que la version 64 (cf mon post précédent). J'avais pris la mienne car je faisais 120kms par jour pour aller travailler (montagne). L'objectif étant de louer pour les plus grands voyages... A l'usage, on s'est rendu compte que les grands voyage se font facilement avec, et nous n'avons jamais loué! C'est notre seule voiture, et cela nous convient parfaitement. En gérant le recharges à la maison, et avec les bornes rapides quand c'est nécessaire (chez EICharge par ex.) pour les voyages plus longs. A vous de voir, mais une version 64 est sans doute superflue, si vous trouvez une 39 à bon prix (ce qui est plus souvent le cas, car elle est moins prisée...). En plus d'une consommation de chameau (le modèle est connu pour ça), le coût de l'assurance est plus intéressant aussi! L'avantage du Kona sur la ZOE, c'est que le gestionnaire de charge/conso est très précis, ce qui est rassurant...On sait toujours à quoi s'en tenir. C'est un autre monde aussi en terme de confort et de conduite... Si vous avez besoin de plus d'info, ce sera avec plaisir.