apodex

A transmettre au choucroute garage🤣

Hello, he vous invite à la plus grande prudence avec Electrover. Quelques jours après avoir reçu la carte j' ai vu dans l' appli des recharges apparaître en Angleterre..... De toute évidence ma carte avait été piratée.Comme ils n ont pas de hot Line il faut ouvrir un incident et ils répondent au bout de 24h. Heureusement il n' y a pas eu d autres charges ensuite.Ils ont désactivé ma carte et m ont versé un crédit équivalent à ce que j avais perdu. De plus comme le site est en UK la banque me facture des taxes sur chaque transaction....

Interessant en effet, il faut peut être nuancer sur la notion de froid AP a fait ses tests de froid à 12 degrés peut qu à 0 degrés ou à fortiori a -5 degrés cela se passe autrement.

Hello, le dernier article AP sur la recharge à froid montre que concernant EV3 / EV4, le froid n' a pas d impact sur la vitesse de charge. J ai été étonné et je voulais avoir votre avis de conducteurs d EV3, est ce vius avez essayé de ne pas preconditionner en hiver ? Quel est l impact sur les temps de charge? C est important parce cela a un impact non négligeable sur la consommation. Votre avis svp?

Hello, je profite de ce post pour attirer votre attention sur le dernier article d AP concernant la recharge à froid et son impact sur les temps de recharge, on voit que suivant les véhicules l' impact du froid est plus ou moins important voire nul pour certaines. En particulier, comme on le savait l EV6 qui charge a très haut débit est fortement impactée par le froid, on ne sait bien et c est pour cela que on utilise le preconditionement, en revanche j ai découvert avec surprise que sur EV3 et EV4 il n' y a pas d impact, ce qui laisserait entendre que sur ces voitures le preconditionement ne sert à rien ? Il est que les EV3 et EV4:ont des courbes de charge très plates avec des vitesses de charge modérées mais de là à se passer du preconditionement ? Ce n est pas neutre car cela a aussi un impact sur la consommation.

Hello je viens encore de mettre à l épreuve le mode Snow, sur une pente de garage assez prononcée et bien avec une RWD et des Nexen d origine avec 40 000km j' ai réussi a remonter la pente. Il faut un temps d adaptation car en fait il faut accélérer comme un malade pour retrouver l' adhérence, si on n accélère pas assez la voiture recule!!!! C est perturbant parce qu en principe il faut accélérer doucement pour ne pas patiner, mais là il faut faire confiance à l électronique😀Mais je dois avouer que c est efficace! En revanche sur le freinage et la regen ils ont clairement raté leur coup. En gros il faudrait utiliser le mode Snow en montée et revenir en Eco et E pedal en descente 😆 Mais je persiste à dire que quand on est mal monté au niveau pneus il vaut mieux s abstenir 😀

De mon côté, voiture fabriquée en 2023, ICCU d origine 40 000 km et utilisation du V2L pour alimenter la maison les jours rouges depuis 1an. La voiture dort dans un garage et j utilisé quasiment jamais le chauffage sait ponctuellement pour le diesembuage. Sauf erreur de ma part Kia n a publié aucune recommandation pour éviter les pannes ICCU, je doute que le V2L soit un contributeur majeur, il est très peu utilisé par les conducteurs d EV6 et beaucoup de gens ont eu des pannes d ICCU alors qu ils n' ont jamais utilisé le V2L....

Hello, un post de saison pour parler du mode Snow et plus généralement du comportement de l EV6 sur la neige. Vous allez rire mais je n' avais jamais utilisé le mode Snow depuis 2 ans que j' ai mon EV6. Un peu le changement climatique qui fait désormais la neige rare sur Paris, un peu que n étant pas équipé de pneus neige quand il neige je reste chez moi, et beaucoup parce que que je ne vais pas au ski😀 Hier j ai donc expérimenté le mode Snow. Je l' ai trouvé plutôt bien en limitant les accélérations et les derobades du train arrière. , j' ai une RWD J'ai regretté la désactivation du E pedal en mode Snow. Côté déception précisément c est le freinage qui pose problème à mon avis , car n' ayant plus de frein moteur il reste frein classique et au final l' activation de l ABS que je n ai pas trouvé fantastique. Je me suis fait piéger plusieurs fois avec le pied sur le frein en priant pour que l ABsS soit efficace, bref pas rassurant. Au final j' ai plus été handicapé par le freinage non maîtrisé dans les descentes que par le patinage en côté. Voila, moralité ma voiture n' étant pas équipée je laisserai autant que possible l EV6 au garage en cas de neige. Et vous que faites vous sur la neige. L' avis des savoyards équipés en RWD et en pneus neige est toujours intéressant mais pas vraiment reproductible pour moi😀.

Super merci 👍

Bon je crois que les anti VE n ont pas besoin de ce type d argument. Personnellement je ne me sens pas investi d' une mission pour faire la promotion du VE, je partage mon expérience et ensuite les gens font ce qu ils veulent puisque nous avons la chance de vivre dans une démocratie. Après il faut relativiser cette soi disante complexité d'abord c est seulement quand il fait froid, ensuite quand il y a plusieurs arrêts seuls le premier et éventuellement le 2e sont concernés par le precondition ement, ensuite c est inutile. Donc vraiment pas compliqué pour moi et vraiment pas souvent, après chacun fait comme il veut.....

Au fait, quelqu un sait comment ouvrir un ticket sur l' appli Kia? Je n ai pas trouvé le menu d aide...

Idem, j' ai fait une recharge hier et je vois bien 80% sur l app, c'est a jour.😄

Effectivement....

Oui pour être précis c est dans mon cas un disjoncteur qui est dans mon garage entre le linky et mini tableau électrique. Le linky est dans mon cas a 30m de la maison, donc c est plus pratique pour moi de couper dans le garage.

Hello la coupure du linky est une obligation légale de sécurité. A la maison elle est surtout pénalisante pour les équipements sensibles tels les ordinateurs de type Destop sans batterie.il y a la possibilité de brancher ces ordinateurs sur des onduleurs capables de les alimenter 5mn pendant la bascule.