Stathis

La photo que tu as posté viens de ta voiture ? Tu as eu un soucis ?

Je crois que la batterie de la version 51kwh est plus légère. Cela ne vient peut être pas que d’une meilleur densité énergétique. Peut être que le top est maintenant en plastique

Les constructeurs achètent leurs batteries au memes fabriquant ce n’est pas très surprenant. Chez tesla il y’a par exemple des cellules Byd, Panasonic ou CATL…

Les constructeurs achètent leurs batteries au memes fabriquant ce n’est pas très surprenant. Chez tesla il y’a par exemple des cellules Byd, Panasonic ou CATL…

La tension des cellules n’évolue pas de manière linéaire par rapport au soc. C’est assez plat entre 20 et 80%. La pente tension vs soc et beaucoup plus raide entre 0-20% et 80-100% on peut donc identifier plus facilement un déséquilibre a un plus faible soc

Il faut mesurer le déséquilibre lorsque l’on est chargé à 100%. C’est normal d’avoir une diff faible pour un soc entre 20 et 80%

il n'y a pas de rappel pour changer le compresseur. Le rappel consiste en une MAJ du calculateur de la batterie pour detecter le defaut d'isolation engendré par la corrosion du compresseur. Il y'a une prise en charge au bon vouloir de Peugeot. Il y'a eu un rappel en 2021 pour changer des compresseurs mais on voit dans le document du rappel au Japon que les véhicules sont concernés jusqu'à mai 2022 donc après le 1er rappel

tout est là. Le filtre déshydratant est insuffisamment dimensionné. Le role de ce filtre est de supprimer le peu d'humidité qui peu être présent lors du remplissage du fluide frigorifique. Le circuit est scellé et sous pression donc il est indépendant du climat.

en parallèle essaye de contacter directement le SAV de Peugeot par telephone pour manifester ton mécontentement. N'hesites pas à relancer souvent.

Le compresseur se corrode et provoque un court circuit et un défaut d’isolation donc on peu imaginer que si le cc endommage la batterie. Est ce que tu avais fais le rappel de l’été 2023 sur ton 2008 lorsque tu as eu la panne ? Ce rappel n’empêche pas la corrosion du compresseur mais le coupe en cas de détection d’un problème

Je pense que tu peux rajouter à ta pétition les 2 liens suivants (utiliser Google translate): https://response-jp.translate.goog/article/2022/07/11/359571.html?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp Ces documents prouvent que l’erreur de traction est due à un vice caché. Le déshydrateur du circuit de fluide frigorifique a été insuffisant dimensionné. Cela entraîne la présence d’humidité dans ce circuit et la corrosion du compresseur. Le circuit de fluide frigorigène étant scellé et hermétique ce problème est indépendant du climat. Le rôle du déshydrateur est de supprimer l’humidité initialement présenté lors du remplissage du gaz frigorifique. La corrosion du compresseur de climatisation entraîne un court circuit et un défaut d’isolation. Lorsque la batterie détecte le défaut d’isolation le message d’erreur apparaît. Avant la campagne de rappel de l’été 2023, la batterie coupait totalement l’alimentation entraînant un arrêt du véhicule et des situations dangereuse. La campagne de rappel a semblé il introduit un mode dégradé. Lorsque un défaut d’isolation est détecté le compresseur est déconnecté et la voiture peut rouler sans climatisation. Cependant, le défaut matériel est lui toujours présent.

Le SOH est estimé par un algorithme. Pour le calculer il faut en quelque sorte remplir puis vider la batterie le plus possible pour obtenir un résultat précis. Le programme ne peut pas calculer si on ne visite pas le 100% et des niveaux de charges inférieur à 20% il peut y avoir un peu d’extrapolation mais pas sur plusieurs dizaines de %

Quelle consommation en kWh au 100 avez vous ? Vous pouvez faire un produit en croix en mesurant la consommation et la distance sur un long trajet pour estimer la capacité de la batterie. Dans certains cas l’algorithme qui calcule l’état de charge peut se desétalonner il faut alors faire plusieurs cycles de charges en partant de 10 à 100% pour le recalibrer.

Tu descend souvent en dessous de 20% ? À ta place je fairais quelques cycles de 100% à 10% pour recalibrer le BMS

Il me semble que une recommandation de Peugeot était de descendre vers 10-15% environ tous les 3 mois. Une batterie c'est comme pour une baignoire si tu veux mesurer sa capacité il faut la remplir puis la vider. Dans le cas de Antoine il pourrait tenter de faire quelques charges/decharge de 100 à 10% pour voir si ça valeur change.

Tu charges souvent à 100% ? Il y’a un petit déséquilibre sur tes cellules on dirait. Est ce que tu descend aussi vers 10% de temps en temps pour calibrer le BMS ?

Le deshydrateur est installé sur le circuit de gaz frigorifique ce circuit est scellé sous pression. L'humidité ne peut y pénetrer pendant l'utilisation. Le seul de role du deshydrateur est de supprimer l'humidité présente initialement lors du remplissage du circuit à la fabrication ou lors de recharge. Ce document est serte sans doute difficilement opposable a peugeot pour obtenir une prise en charge en France. Il explique néanmoins probablement l'origine de la panne de la clim

Peugeot n’a fait aucun rappel concernant le déshydrateur insuffisamment dimensionné. si tu lis l’article il explique que toutes les e208 produites jusqu’à mai 2022 on un déshydrateur qui est mal dimensionné. Cela entraîne de la corrosion dans le compresseur et un défaut d’isolation. La batterie détecte alors ce defaut d’isolation. Jusqu’à l’été 2023 la batterie coupait alors l’alimentation entraînant la panne arrêt de traction. A l’été 2023 un nouveau logiciel a changé ce comportement en introduisant un mode sans échec. Néanmoins le matériel défectueux reste installé. Ce problème à perdurait après le rappel de mi-2021dont tu parles

Bonne idée. Concernant la panne du compresseur pac/clim, peut être que tu peux ajouter la source qui detaille le défaut de conception et montre que Peugeot ne prend pas ces responsabilités en France en procédant à un rappel https://response-jp.translate.goog/article/2022/07/11/359571.html?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp

Le SOH a baissé par rapport à hier. Chute de 0,7%

Ça peut aussi être du à une modification de l’algorithme qui estime le SOH

ici : Tesla - Battery State of Health - Google Sheets on ne voit pas de perte de 3% après 80k km plus entre 5 et 10%

La batterie des corsa et e208 est en NMC622. Sur ce fichier qui recapitule les SOH des e208 : e208 SoH - Google Drive on voit que la perte est importante les 2 premières années mais se tasse ensuite.

Au début de la panne arrêt de traction il me semble que beaucoup de personne résolvait la panne en débranchant et rebranchant la batterie. Si ça se trouve ton changement de batterie a résolu l’erreur en raison du branchement débranchement et ta batterie d’origine est toujours bonne.

Un example de capacité fonction de la température pour la Zoe 40 : -20ºC 60,2 % = 26,42 kWh -10ºC 84,2 % = 36,96 kWh 0ºC 90,4 % = 39,68 kWh 25ºC 100 % = 43,9 kWh 45ºC 102,1 % = 44,81 kWh https://pushevs.com/2019/02/10/renault-zoe-ze-40-full-battery-specs/