Altanyx

Du coup du one pedal et batterie LFP, ça réduit vachement les possibilités non ? Ca élimine le groupe Volkswagen, le groupe Stellantis (apparemment seuls les tous derniers modèles sur la nouvelle plateforme le proposent), si en plus les chinoises ne sont pas envisagées, il reste quoi ? D'après Copilot les Hyundai/Kia n'ont pas de LFP mais sont en train d'y travailler. Peut-être Renault qui va déployer le One pedal sur la Renault 5 (à moins que cela ne soit déjà le cas) mais le Scenic n'a pas de batterie LFP de toute façon.🤔

Du coup cela veut dire qu'il faudrait descendre à combien pour refaire un calibrage de la batterie LFP ? Pas trop bas sinon on risque la panne. 15 % 20 % ? Le pire que j'ai atteint ça doit être 27 % ou quelque chose comme ça cet été en rentrant des vacances. Mais en général je recharge dès que j'approche des 50 % (mais je remonte à 100 % qu'une fois par semaine en moyenne, sinon je mets 80-85 % en plafond).

Ma Model 3 aura bientôt 3 ans et je dois être en moyenne à 12,5 kWh/100 km. Quand ça veut rire je suis en dessous des 10kWh/100 et quand il fait très froid c'est plutôt 15-16 (mais dans les tous premiers km on est au-dessus des 20kWh/100, même en partant depuis un garage -cela dit il y fait 2 degrés en ce moment 😅). Je fais essentiellement de la petite route 70-80, très peu de ville et très peu de voie rapide/autoroute. Je suis bien content d'avoir un véhicule aussi efficient ! Mais clairement, y'a des véhicules proposés sur le marché qui consomment franchement trop. Heureusement que l'électricité n'est pas trop chère vis-à-vis du carburant... C'est dommage parce que sur le papier, y'a pas photo entre l'énergie qui est utilisée pour déplacer un VE et celle pour déplacer un VT. Perdre toute l'énergie qui part en chaleur dans les VT pour se déplacer est une hérésie, dans un monde où l'énergie devient une problématique mondiale.

Mais pourquoi agresser les gens sans raison ? 😳

A priori il parle des pneus crossclimate 2 et 3 de chez Michelin.

Allez, une vidéo du bleu marine en extérieur. Et l'ancien Deep Blue pour comparer :

Nouveau bleu "en extérieur" : Mieux, une vidéo pour se rendre compte :

Euh, le nouveau bleu marine ? Il n'est pas lumineux d'après les rares photos que j'ai trouvées. L'ancien (Deep blue) était assez sombre mais apparaissait avec de très beaux reflets plus clairs au soleil. J'ai mis deux photos, mais difficile de comparer vu que le nouveau bleu marine n'est pas au soleil...

Pourtant il me semble que sur une vidéo d'un youtubeur spécialiste EV (Thechoucroutegarage ???) il était dit qu'une voiture en architecture 800 V sur une borne qui délivre du 400 V ça chargeait moins rapidement qu'une voiture en architecture 400 V. Ou bien j'ai mal compris ou peut-être était-il dit une erreur ou alors c'était applicable seulement à un cas précis ?🤔

En tout cas en note d'économie d'énergie il est classé B quand les continental et Pirelli sont en A.

Oui, cela a été confirmé que c'est un problème d'homologation. Donc en attente de la validation de l'ADEME. Apparemment les voitures produites ont été envoyées dans d'autres pays (il se dit au Canada, notamment).

Ma model 3 est également ma première propulsion, mais j'avoue n'avoir pas ressenti de période d'adaptation particulière. La voiture est hyper saine et dès qu'elle perd un peu d'adhérence (avant que je m'en rende compte en général), elle coupe l'accélération pour ne pas patiner ou ne plus patiner si je dose un poil trop fort (souvent en sortie d'un rond-point que je prends chaque jour avec un léger dévers et un passage où la route s'affaisse légèrement). J'appréhendais la passage à une propulsion mais en fait je trouve ça bien mieux que la traction, spécifiquement pour les électriques, car sur la Zoé ou pire de la e-208 elles ne transmettent pas la puissance aux roues dès que la route n'est pas sèche voire dès qu'on appuie fort en mode "sport" sur la e-208 à petite vitesse (c'est absolument nullissime du coup comme mode). Ca patine très facilement alors qu'en propulsion ça accroche bien l'asphalte.

Ah, autant pour moi ! J'avais cru comprendre pourtant que c'était le cas vu les déboires de certains sur le forum Enyaq avec leurs versions 60 (charge en 45 minutes pour le 10-80% !!). Et je crois qu'une vidéo de "Gary" (je ne sais plus quel est le nom de sa chaîne) sur Youtube à propos de son Enyaq (et depuis passé sur Model Y) semblait confirmer la chose.

Les véhicules électriques Peugeot ont été pensés pour prendre la mouvance électrique en faisant un maximum de pognon, donc des économies au détriment des usagers. Y'a rien qui est pensé pour une voiture électrique. On a juste pris une voiture thermique et on y a fait rentrer un moteur électrique et une batterie, sans penser aux spécificités de l'électrique. Déjà quand dans la bagnole tu n'as pas le pourcentage de batterie affiché clairement mais une "jauge" pas précise pour un sou, y'a un signe qu'on se fiche du client (c'est comme ça sur la version que j'ai eue à conduire dans mon ancien travail). Il suffit d'aller voir cette vidéo pour se convaincre que la e-208 c'est de la merde, n'ayons pas peur des mots ! Et pourtant je suis un ancien client Peugeot, mais voir les dérives Tavares avec tout pour l'esbrouffe (monter les prix façon Premium) et tout pour les économies sous le capot (pour faire des profits à gogo), ben ça fait mal... De son côté le goupe VAG a fait une plateforme MEB qui est relativement efficiente et pas trop mal pensée, même si les 1ères versions n'étaient pas bien finies (surtout les Volkswagen, les Skoda s'en sortaient bien mieux), mais aussi pour l'infotainement plein de bugs au lancement et le préconditionnement de batterie manquant sur les petites batteries 60 kWh alors qu'il me semble que les batteries 77 kWh en étaient dotées (à vérifier).

Je ne pense pas qu'on puisse tirer une conclusion car les autres paramètres changent : poids des options sur les modèles supérieurs, moteur supplémentaire, taille des jantes et des pneus, aérodynamique peut-être aussi. Donc ce ne sont pas des voitures totalement identiques. Il faudrait pouvoir comparer "toutes choses égales par ailleurs", ce qui est impossible (on ne met vraisemblablement pas les mêmes pneus sur des voitures de 170 chevaux et des voitures de 650 chevaux). Le simple fait de mettre les aerowheels ou de ne pas les mettre sur les Tesla et ça modifie d'environ 2-3 % la consommation. Monter d'une taille de jante ça doit être dans les 4-6 %. Monter d'une taille de pneus probablement dans le même ordre de grandeur. Quand on fait le cumul ça fait des écarts importants. L'architecture du moteur joue apparemment beaucoup. Les moteurs à réluctance variable (si je ne dis pas de bêtise) sont plus efficients à quasi tous les régimes car leur résistance varie en fonction du régime moteur. Le moteur de la Zoé voit ses consos s'envoler dès qu'on dépasse les 90 km/h et à 130 km/h c'est une horreur. C'est de ce que j'ai compris dû à la façon dont il a été conçu (pour véhicules urbains ou péri-urbain en gros). En tout cas on voit bien que ses 136 chevaux consomment nettement plus que les 272 chevaux de ma model 3, pour un confort et des performances moindres. Tout ça me fait penser que la puissance des moteurs n'est pas vraiment un problème.