Altanyx

657 km c'était l'autonomie officielle WLTP de feu la propulsion "standard" grande autonomie qui a disparu du catalogue. La Premium n'a jamais eu plus que 622 km officiels en 20 pouces je crois et en 19 pouces ça affichait la même autonomie en version Long Range propulsion (donc en vrai un peu plus, mais pas officialisé sur le site Tesla). En version LR AWD sur le site de mémoire ça doit être 600 km en 20 pouces et 623 en 19 pouces. Le bonus, enfin la prime CEE reste acquis si on prend des options dès lors que le prix de base est inférieur (ou égal ?) à 47 000 €. Donc on peut y aller sur les jantes et les couleurs. En revanche pour l'heure pas de prime CEE sur la premium LR propulsion, manifestement en cours de validation à l'ADEME pour la nouvelle batterie 8L qui est selon les infos NMC. Pour l'autonomie, elle est estimée de 603 pour la version 20 pouces et 609 pour la 19 pouces. Si on se réfère aux données précédentes, en 20 pouces 600 km sur la LR AWD donne 623 km en 19 pouces, on peut donc supposer que la version 19 pouces aura au moins 625 km si l'autonomie WLTP en 20 pouces est confirmée à 603 km. Je doute que Tesla s'amuse à faire homologuer la version 19 pouces et se contentera de donner la WLTP en 20 pouces, car je suppose que tout ça coûte des sous.

Il y a une option "mode basse consommation" depuis quelques mises à jour. Peut-être quelque chose à regarder pour voir si ça peut permettre de minimiser les consommations "vampires". Cela dit, comme dit par Mathieu82, si on ne s'amuse pas à réveiller la voiture par l'application de manière récurrente, elle perd finalement assez peu. Après Tesla préconise de laisser branchée la voiture sans consigne de recharger à un niveau particulier. D'après les différents articles lus, on semble avoir un consensus pour dire que le mieux est de stocker avec un taux de charge autour de 50%. Si on ne veut pas laisser brancher, ce que je comprends, on peut peut-être la déposer avec 60 voire 65%. Y'a pas de raison de la retrouver avec une pourcentage très bas après 2 mois. Et ceci sans user la batterie prématurément.

Peut-être tout simplement à partir des données obtenues par les outils type scan my tesla ? Ou encore parce qu'à 0% on peut faire bien plus de km qu'un seul pourcent de batterie n'en permet et que donc le "zéro" affiché correspond à 3 voire 4 % de batterie ? Ou peut-être parce que toutes les batteries ont des buffer pour les protéger et garantir une durée de vie supérieure que la même version sans buffer ?

Pouvez-vous étayer vos propos ? 🤔

Je pense que la liste des problèmes, on peut l'appliquer à n'importe quel constructeur, non ? Et si c'est pas cette liste précise, il y aura d'autres choses... Après on peut lire que certains ne sont pas contents, mais que d'autres sont enchantés. On ne peut pas seulement sortir que ce qu'on veut en faisant du "cherry picking". Et ça dépend peut-être aussi de la personne sur laquelle on tombe. Comme dans toute entreprise, l'accueil et le travail n'est pas toujours le même selon la personne rencontrée. De plus, les avis négatifs sur internet sont toujours plus visibles que les avis positifs. On met souvent plus d'énergie à clamer son mécontentement qu'à venir exprimer sa satisfaction. Enfin, il y a aussi des avis qui sont fictifs. Bref, tout ça pour dire que prendre tout ça pour argent comptant, c'est peut-être manquer de recul. Après, mon message n'est pas là pour dire que tout est rose chez Tesla. C'est juste que, comme partout, y'a du bon et du moins bon. Et ça dépend aussi de la concession avec laquelle on traite. 😇

Effectivement mais es tu sur qu'en 18 minutes la BYD ne prenait pas plus de km qu'une 5M dans le même temps ? Perso j'ai du mal à y croire. Faudrait faire des calculs mais sans poser, je pense que c'est déjà tout vu, non ?

Ah mais ils peuvent laisser en essai pour un WE ? Y'a des conditions pour y avoir accès ?

Hmmm, je suis preneur d'infos également. Je sais que les batteries LFP tiennent bien dans la durée mais à quel point les batteries NMC perdent en autonomie au fil des ans chez Tesla ? Ma model 3 aurait perdu environ 3,5 % de batterie en 3 ans si j'en crois l'affichage de l'autonomie EPA à 100% (424 km pour 440 neuf, parfois elle affiche 426 quand je la prends juste après que la charge a fini). Mais quid d'une LR en NMC ? Pour ce qui est de la charge rapide, les batteries BDY Blade étaient ce qui s'est fait de mieux sur les Tesla. Moins de 20 minutes pour faire le 10-80 si j'ai bonne mémoire. Maintenant il faut compter plutôt 32-35 minutes. L'écart est énorme pour quelqu'un qui a connu une telle vitesse de recharge ! Mais après tout, si une LR vous permet d'esquiver ladite recharge sur vos trajets récurrents, cela veut peut-être le coup de passer le cap ?

Donc si je comprends bien, il a fallu une étourderie suivi d'une borne non accessible pour parvenir à une situation délicate qui finalement a été solutionnée sans problème particulier. Bon, finalement le scénario de la panne de batterie sur autoroute semble une peur plus fantasmée que statistiquement crédible, non ? 😇

Mais tomber en rade de batterie sur l'autoroute, faut un peu chercher non ? Parce que a priori des bornes maintenant y'en a à toutes les aires ou presque ? Du coup, sauf à vouloir chercher à arriver avec 2-3 % à une borne et qu'on se fait surprendre, ça doit quand même pas arriver si on est un minimum prudent. Enfin je suppose.🤔

En immobilier le vice caché est un défaut connu du vendeur, sans cet élément prépondérant, ce n'est pas un vice caché (ce qui est d'ailleurs toute la difficulté dans ce genre de problématiques, démontrer que le vendeur connaissait le problème en cause). Ici ce n'est pas précisé. Donc c'est une présomption que le vendeur connaissait le vice et qu'il l'a caché ? Je trouve que ça va un peu loin. Car au moindre problème il suffit de se retourner contre le vendeur... Bref, je n'ai jamais revendu un véhicule à un particulier et cet article me conforte dans mon choix. Un pro c'est effectivement moins d'argent, mais surtout aucune emmerde derrière. Et ça peut mener loin ce genre de trucs quand tu tombes sur un relou bien procédurier...

Ca me paraît effectivement la meilleure solution si on veut préserver son budget. Car effectivement, hormis les quelques rares exceptions où une électrique est dans la même gamme de prix que son équivalent thermique, a priori un VE coûte quand même encore plus cher à l'achat qu'un modèle similaire thermique. Et rentabiliser l'écart de coût au km avec un si faible kilométrage annuel sans doute très long. Cela dit, avec les prix du carburant qui font le yoyo, difficile de faire une prédiction fiable en ce moment. Perso nous avons migré à l'électrique suite aux premiers problèmes d'approvisionnement en 2022 avec le début de la guerre en Ukraine. Notre pays ne produit pas de pétrole, mais on a des centrales nucléaires et pour un certain nombre d'entre nous on peut même poser des panneaux solaire sur sa toiture. Cela me semble plus résilient à moyen/long terme. Et en ces moments troublés je me félicite de ce choix.

Pour le prix d'achat, certains modèles sont vraiment intéressants. Model Y "standard" (si on a le bonus 5700 € ça le mets à moins de 35000 €), Elroq (pareil, en modèle 60 on en trouve à moins de 35 000 € neufs), et sont en plus très polyvalents (bons pour les trajets longue distance). Quand on voit le prix des thermiques neuves, ils n'ont pas à rougir, loin de là ! Pour le stockage, il ne faut pas la stocker batterie pleine et en plein soleil. Pour le froid c'est moins grave. Sur le principe un stockage autour de 50-60 % fait parfaitement l'affaire. Pour l'entretien moins cher, c'est oui sur le papier. En réalité, les constructeurs historiques continuent de faire payer exactement les mêmes prix, sans justification aucune des montants facturés. Pour la Zoé, première révision, aussi chère que la Sandero. Cherchez l'erreur ! Chez Tesla en revanche on n'est pas obligé de faire l'entretien. Après ça ne veut pas dire qu'il ne faut rien faire : le liquide de frein est sans doute à faire changer au bout de 4 ans je pense (apparemment ça perd ses propriétés de résistance à la montée en température avec le temps), notamment. Mais au moins on nous facture pas un changement de filtre habitacle pour 70 € HT ou un "contrôle de 180 points" (et pourquoi pas 142 875 tant qu'on y est !) qui doit être purement visuel pour je ne sais plus quel prix HT. Bref, foutre du lave-glace et changer un filtre habitacle au bout d'un an, pour un peu plus de 200 €, je trouve ça très cher ! Surtout que le commercial Renault nous avait annoncé des entretiens à moins de 75 €, lui... 😡 C'est comme la concession Renault à qui on demande un devis pour des pneus. Ils ont demandé à mon épouse si on avait regardé ailleurs et elle lui répond que j'ai vu le prix sur internet et là il lui répond "Ah mais nous on arrive pas à avoir ces prix-là !". Alors d'une, si la centrale d'achat Renault n'est pas capable d'avoir des prix comme 1001pneus ou allopneus, faut se poser des questions. Et si c'est vraiment le cas, ben commande-les sur lesdits sites ! 🤡 Franchement, je pense qu'on nous prends vraiment pour des trompettes. Allez, j'arrête là, je vais devenir insultant envers ces parasites...

En fait tout dépend des habitudes et des exigences de chacun. A mon sens la voiture électrique peut satisfaire l'immense majorité des conducteurs, mais je comprends qu'elle puisse en rebuter certains. Après si on veut recharger vite, il y a les Xpeng (12 minutes sur certaines bornes très puissances), Hyundai (18 minutes), peut-être aussi des BYD. Mais il me semble en revanche qu'elles ne sont pas les plus frugales à la consommation. Donc on perd d'un côté ce qu'on gagne de l'autre. Comme toujours, c'est une histoire de compromis.

Le site de manière générale. ET l'extrait de l'article en est une illustration.