Altanyx

En fait tout dépend des habitudes et des exigences de chacun. A mon sens la voiture électrique peut satisfaire l'immense majorité des conducteurs, mais je comprends qu'elle puisse en rebuter certains. Après si on veut recharger vite, il y a les Xpeng (12 minutes sur certaines bornes très puissances), Hyundai (18 minutes), peut-être aussi des BYD. Mais il me semble en revanche qu'elles ne sont pas les plus frugales à la consommation. Donc on perd d'un côté ce qu'on gagne de l'autre. Comme toujours, c'est une histoire de compromis.

Le site de manière générale. ET l'extrait de l'article en est une illustration.

Ce site est plus que douteux. Les articles semblent tous rédigés par de l'IA et les informations ne sont pas vérifiées (pour ne pas dire carrément mensongères). Beaucoup d'articles avec des titres racoleurs et sans intérêt sur le fond... Pour moi c'est à fuir ! Exemple : "Ce qui compte vraiment, c’est la performance sur autoroute en plein hiver, avec le chauffage à fond et 130 km/h au compteur. Certains modèles atteignent 85% de leur autonomie homologuée dans ces conditions exigeantes, tandis que d’autres voient leur portée fondre de presque moitié". Mais quels véhicules peuvent espérer atteindre 85 % de l'autonomie WLTP sur autoroute à 130km/h en plein hiver et le chauffage à fond ? Lesquels ?!?! A ma connaissance, aucun, même pas les Tesla pourtant réputées les plus efficientes sur autoroute... Si on a 70 % du WLTP dans ces conditions ça sera déjà pas mal. Alors 85 %, faut arrêter le délire !

Plateformes partagées qui n'ont d'intérêt que pour le constructeur, pas pour les clients...

C'est minable ! On a connu le même problème après un orage très fort sur un Scenic 3 restylé (autant dire que ça date !!!). Apparemment c'est récurrent chez Renault... Le "tuyau" d'évacuation se bouche et donc ça déborde dans l'habitacle. 😑 La R&D ne doit pas beaucoup travailler sur les problèmes connus pour essayer de les solutionner chez le losange... 🙄

Je comprends pas le principe alors que le prix de la voiture est le même. Mais si une modification est apportée et que le client n'y gagne rien, c'est que seule l'entreprise y trouve son compte. Donc en fait Tesla régresse. Après le câble de recharge occasionnelle qui est devenu payant, les radars ultrason disparus, les commodos (un est revenu parce que manifestement ça devait trop pénaliser les ventes), l'autopilot dégradé, maintenant les autonomies qui déclinent... C'est vraiment pas de bons signaux qu'envoie la marque. Personnellement je trouve que Tesla commence à devenir pingre comme les constructeurs historiques et ça me désole profondément. Faudra pas s'étonner si les ventes régressent elles aussi.

C'est carrément bien. En gros ça doit permettre de repartir pour 260-280 km d'autoroute facile (base de calcul : 84,7 kWh de capacité utile, donc pour 71% ça donne environ 60 kWh utiles, conso autoroute tranquille de 20 kWh et marge de sécurité). En gros 2h15 d'autoroute pour 25 minutes de recharge (ou 30 si on pousse jusqu'à 2h30 de route ?). C'est top !

Je viens de regarder sur le site Skoda, apparemment il faut partir d'une finition PLUS pour avoir accès au pack MAX et au final toutes les options que tu dis ça fait + de 59 000 €. Donc ça fait une grosse remise de 11 000 € ! 🤪 Pour le coup c'est une vraie alternative crédible au model Y.

Alors déjà, passer de 80 à 100*% ça va prendre probablement 30 minutes, mais surtout en laissant la voiture à 100% pendant 15 heures ne va pas dégrader la batterie (en plus elle ne sera pas full puisqu'il y aura le trajet vers la maison), surtout si c'est ponctuel. Donc à mon sens la question ne se pose pas.

Je partage avec vous une vidéo du Vendeur automobile sur la comparaison pneus hiver et pneus 4 saisons. Je suis d'accord avec leur conclusion : le pneu hiver est meilleur mais finalement un 4 saisons fait largement le boulot et suffit dans l'immense majorité des cas. Dommage qu'ils n'aient pas rajouté les pneus été pour voir l'écart avec ce troisième type de pneus.

Je suis d'accord avec cette analyse. Tesla devait probablement vendre une pelletée de Model Y propulsion grande autonomie. La propulsion "premium" à petite batterie a laissé sa place à une grande autonomie "ex-standard" que je trouve moche et dont les équipements font "cheap", même si dans l'absolu ça n'empêche pas de profiter de l'essentiel. Le prix d'appel de la propulsion "ex-standard" peut intéresser des clients. Mais moi je trouve que cette version n'est pas vraiment dans l'ADN de Tesla depuis sa création. Mais les temps changent me direz-vous... Et oui, cela remet l'Enyaq voire l'Elroq et consorts dans la course. Si je configure un Model Y propulsion Premium à la nouvelle autonomie de 603 km, avec une peinture et un crochet d'attelage, on est vers les 51 000 €. Un Enyaq en finition Clever avec une peinture, la PAC (1120 € !!), un crochet attelage, une extension de garantie de +2 ans et 150 000 km et un intérieur Lodge c'est 53 000 €, mais je suppose qu'on peut toujours compter sur au moins 4 000 € de remise (si c'est pas plus) en concession. En finition Plus (feux matrix LED il me semble) on monte à 56 000 €. Si on enlève la PAC, qui n'est manifestement jamais un bon investissement, on gagne 1 120 €, et avec ma remise, on doit tomber autour de 50 000 €... Mais je crois qu'on peut toucher des bons prix dans les voitures disponibles d'office. Après, ben on reste sur de l'entretien annuel (paie ton billet de 300 € voire plus ?), on a malgré tout moins d'autonomie sur le papier (et en réalité aussi, je n'en doute pas), on a pas la garantie de 8 ans sur le groupe motopropulseur... En fait à chaque fois que je compare avec d'autres véhicules, les Tesla restent malgré tout selon moi le meilleur rapport qualité/prix et aussi plus agréables à conduire. J'avais testé l'Enyaq et la pédale molle au freinage, le rampage et le redémarrage brusque m'ont un peu rebuté je dois avouer. Alors que la gestion de la pédale de ma Tesla est quand même d'un tout autre niveau. Et quand je prends la Zoé de mon épouse, là aussi je vois un monde d'écart (mais le prix de base n'est pas le même). EDIT : Un Elroq c'est environ 3-4000 € moins cher. Et on perd sur l'Enyaq et l'Elroq des choses qui sont de série sur les Tesla. Difficile de faire un comparatif précis parce que d'un côté c'est soit de série soit pas du tout et de l'autre c'est plein de packs d'options qui comportent des trucs dont on n'a pas forcément besoin et qui font vite grimper la note. Mais en conclusion Tesla reste quand même super bien placé en tarifs. Sauf peut-être pour celui qui arrive à négocier une remise de malade chez Skoda.

Très intéressant. Dommage que les graphiques ne soient pas à l'échelle. Le fait qu'ils soient tronqués donne une perception des distances faussée. Il faut bien regarder les chiffres sinon on se fait avoir. C'est malheureusement un biais qu'on voit partout, on nous étale des graphes avec des axes qui ne sont pas complets souvent pour faire "ressortir" les différences. C'est donc que justement il ne doit pas y en avoir tant que ça... Et encore quand l'échelle est respectée, parce que des fois c'est carrément mensonger ! Defakator avait fait une vidéo à ce sujet et France Television avait été bien épinglé, notamment pour l'affichage des sondages pour les intentions de vote pour les divers groupes politiques où certains à 7-8 pourcents étaient montrés aussi haut que ceux à 15-16... 🤢 J'ai fait cette intervention juste pour sensibiliser chacun à ne pas se faire avoir en regardant distraitement. Parce que je me suis fait banane sans doute plein de fois sans m'en apercevoir. Mais maintenant j'essaie de faire attention (ce qui ne veut pas dire que je passe pas à côté de temps en temps). Bref, tout ça pour dire que sur le fond c'est intéressant mais dommage que la forme ne soit pas au niveau. Mais merci pour le partage quand même. 😁

C'est dommage que le Scenic charge aussi lentement. Surtout qu'il a une énorme batterie mais un appétit plutôt glouton sur autoroute de ce que j'ai compris. Pourtant il a une bonne bouille, l'intérieur semble plutôt pas mal et android automotive est apparemment parmi ce qui se fait de mieux en termes d'expérience planification d'itinéraire. L'Enyaq était bien né à sa sortie et depuis il s'est bonifié. La plateforme Enyaq/Elroq/iDx/Born est vraiment intéressante avec des consommations raisonnables et des temps de charge qu'un possesseur de Tesla pourrait envier. J'avais commandé un Enyaq en juillet 2022 car la Model 3 était alors hors de prix et lorsqu'en janvier 2023 la Tesla est repassée à 45 000 € et a pu de nouveau bénéficier du bonus, j'ai recontacté mon concessionnaire Skoda. Toujours pas de nouvelles sur une date, fixée approximativement à mai-juin, voire plus si pas d'affinités... J'ai donc pris la décision d'annuler ma commande pour avoir la Model 3 que j'ai récupérée genre 3 semaines plus tard. Aujourd'hui, si je devais faire un choix, je prendrai un Model Y. Mais l'Enyaq et l'Elroq sont de très bonnes propositions, surtout si on aime pas les Tesla. En revanche il faut mettre beaucoup d'options pour avoir quelque chose de bien équipé et à chaque fois que j'ai fait une configuration je me suis retrouvé à 50 000 € et bien plus pour finalement me dire que le model Y me semble mieux pour pleins de raisons qui m'appartiennent. Mais à choisir, je préfèrerais avoir l'intérieur des Skoda que je trouve bien plus accueillants que celui des Tesla. D'ailleurs il suffit de voir les chiffres de vente des Elroq et Enyaq pour comprendre qu'ils ont convaincu beaucoup d'européens. Ce n'est donc pas pour rien. De toute façon c'est pas compliqué, ils ont des batteries grosses pas trop grosses (79 kWh utiles ?? je me rappelle plus bien) et ils chargent assez vite pour du 400 V. Avec les consommations contenues, ça fait des véhicules très polyvalents et pertinents. C'est aussi pour ça que ça se vend bien.

C'était pas 77 kWh avant ? Et pour 622 km, pas 522. 🙂

Pour le moment oui, mais a priori ça ne va pas durer et le changement sur le configurateur hier le laisse penser. D'ailleurs la suppression des jantes 20" sur la Premium Propulsion Grande Autonomie me fait également penser qu'on la "prive" artificiellement de cet équipement pour "pousser" à la commande du modèle au-dessus, 5 000 € plus cher. Ca me rappelle toutes ces segmentations chez les concurrents qui proposent certaines options qu'à partir d'un certain niveau de gamme pour obliger à payer plus cher d'autres équipements dont on n'aurait pas voulu initialement.