Altanyx

En fait ça fait un peu râler parce que Tesla n'avait pas pour habitude de baisser l'autonomie des différentes évolutions de ses modèles. Et là y'a eu la batterie 5M avec apparemment 691 km WLTP en 19 pouces mais de manière non officielle alors qu'avant c'était la 5L avec 522 ou 523 km WLTP en 20 pouces de mémoire, donc a priori quelque chose comme 547 estimés en 19 pouces (le chiffre, même estimé, n'a jamais été annoncé sur le site Tesla Fr). Maintenant on a estimé 603 en 20 pouces et 609 en 19 pouces. Déjà, cherchez l'erreur ! Aussi peu d'écart entre les 2 versions, y'a un problème quelque part. Donc l'estimation en 19 pouces est clairement faussée. Donc si on applique le même ratio de passage de 20 pouces à 19 pouces que sur la TMY Premium LR AWD, on obtient plutôt 632 km WLTP en 19 pouces donc. Dans l'absolu c'est pas si loin des 547 estimés de la batterie 5L, mais c'est très éloigné des 691 de la 5M. Et surtout ça fait revenir en arrière. Et ça c'est très mauvais pour l'image. Et aussi, depuis quelques années, les recharges 10-80 ne s'améliorent pas en temps, voire ça régresse. On pourra peut-être arguer que sur la 5M, rester sur 34 minutes pour engranger 58,8 kWh c'est toujours plus rapide qu'une 5L qui prenait plus ou moins le même temps pour reprendre seulement 53,9 kWh (je crois que la 5 L faisait 77 kWh nets), mais bon, ça fait quand même pas rêver. Moi je compare toujours aux Elroq/Enyaq qui sont les véhicules en balance par rapport au Model Y de mon point de vue (gabarit, même si l'Elroq est plus petit, et dans des gammes de prix comparables, relativement efficients en énergie), et chez Skoda c'est 25-27 minutes les charges 10-80. C'est toujours ça de pris. Après, ben les autonomies WLTP desdits Skoda c'est 575-580 grand max. Donc le Model Y, même en batterie 8L, reste plus intéressant. Et pour les grands trajets, même si les deux modèles tchèques sont apparemment "relativement sobres" sur autoroute, l'écart est quand même là (je crois qu'il faut compter au moins 2 voire 3 kWh de plus aux 100 km). Donc malgré le recul, je trouve que le Model Y, avec toutes ses qualités, reste malgré tout devant. Et si on a l'homologation un jour, peut-être que cela passera de 603 à mettons 610 km WLTP ? Et avec le ratio on aurait alors environ 640 km estimés en 19 pouces. Soit quasiment la 5L. Et puis qui sait, peut-être que Tesla améliorera la vitesse de recharge sur ses batteries. D'après TheChoucrouteGarage, c'est déjà arrivé dans le passé. D'ailleurs il a fait une vidéo sur le sujet de cette batterie 8L :

Enedis en sueur... 😅

La notice tesla : https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/fr_fr/

Pour le coffre il suffit d'appuyer dessus pour l'arrêter ou bien le redescendre à la hauteur voulue, ensuite il suffit d'appuyer longuement sur le bouton pour qu'il garde en mémoire la hauteur désirée. On peut garder cette hauteur pour tout le temps et le relever manuellement au maximum seulement quand on en a besoin. Le reste je ne sais pas (mais je pense qu'on peut commander avec un parrainage, la reprise, et bien sûr tout configurer).

657 km c'était l'autonomie officielle WLTP de feu la propulsion "standard" grande autonomie qui a disparu du catalogue. La Premium n'a jamais eu plus que 622 km officiels en 20 pouces je crois et en 19 pouces ça affichait la même autonomie en version Long Range propulsion (donc en vrai un peu plus, mais pas officialisé sur le site Tesla). En version LR AWD sur le site de mémoire ça doit être 600 km en 20 pouces et 623 en 19 pouces. Le bonus, enfin la prime CEE reste acquis si on prend des options dès lors que le prix de base est inférieur (ou égal ?) à 47 000 €. Donc on peut y aller sur les jantes et les couleurs. En revanche pour l'heure pas de prime CEE sur la premium LR propulsion, manifestement en cours de validation à l'ADEME pour la nouvelle batterie 8L qui est selon les infos NMC. Pour l'autonomie, elle est estimée de 603 pour la version 20 pouces et 609 pour la 19 pouces. Si on se réfère aux données précédentes, en 20 pouces 600 km sur la LR AWD donne 623 km en 19 pouces, on peut donc supposer que la version 19 pouces aura au moins 625 km si l'autonomie WLTP en 20 pouces est confirmée à 603 km. Je doute que Tesla s'amuse à faire homologuer la version 19 pouces et se contentera de donner la WLTP en 20 pouces, car je suppose que tout ça coûte des sous.

Il y a une option "mode basse consommation" depuis quelques mises à jour. Peut-être quelque chose à regarder pour voir si ça peut permettre de minimiser les consommations "vampires". Cela dit, comme dit par Mathieu82, si on ne s'amuse pas à réveiller la voiture par l'application de manière récurrente, elle perd finalement assez peu. Après Tesla préconise de laisser branchée la voiture sans consigne de recharger à un niveau particulier. D'après les différents articles lus, on semble avoir un consensus pour dire que le mieux est de stocker avec un taux de charge autour de 50%. Si on ne veut pas laisser brancher, ce que je comprends, on peut peut-être la déposer avec 60 voire 65%. Y'a pas de raison de la retrouver avec une pourcentage très bas après 2 mois. Et ceci sans user la batterie prématurément.

Peut-être tout simplement à partir des données obtenues par les outils type scan my tesla ? Ou encore parce qu'à 0% on peut faire bien plus de km qu'un seul pourcent de batterie n'en permet et que donc le "zéro" affiché correspond à 3 voire 4 % de batterie ? Ou peut-être parce que toutes les batteries ont des buffer pour les protéger et garantir une durée de vie supérieure que la même version sans buffer ?

Pouvez-vous étayer vos propos ? 🤔

Je pense que la liste des problèmes, on peut l'appliquer à n'importe quel constructeur, non ? Et si c'est pas cette liste précise, il y aura d'autres choses... Après on peut lire que certains ne sont pas contents, mais que d'autres sont enchantés. On ne peut pas seulement sortir que ce qu'on veut en faisant du "cherry picking". Et ça dépend peut-être aussi de la personne sur laquelle on tombe. Comme dans toute entreprise, l'accueil et le travail n'est pas toujours le même selon la personne rencontrée. De plus, les avis négatifs sur internet sont toujours plus visibles que les avis positifs. On met souvent plus d'énergie à clamer son mécontentement qu'à venir exprimer sa satisfaction. Enfin, il y a aussi des avis qui sont fictifs. Bref, tout ça pour dire que prendre tout ça pour argent comptant, c'est peut-être manquer de recul. Après, mon message n'est pas là pour dire que tout est rose chez Tesla. C'est juste que, comme partout, y'a du bon et du moins bon. Et ça dépend aussi de la concession avec laquelle on traite. 😇

Effectivement mais es tu sur qu'en 18 minutes la BYD ne prenait pas plus de km qu'une 5M dans le même temps ? Perso j'ai du mal à y croire. Faudrait faire des calculs mais sans poser, je pense que c'est déjà tout vu, non ?

Ah mais ils peuvent laisser en essai pour un WE ? Y'a des conditions pour y avoir accès ?

Hmmm, je suis preneur d'infos également. Je sais que les batteries LFP tiennent bien dans la durée mais à quel point les batteries NMC perdent en autonomie au fil des ans chez Tesla ? Ma model 3 aurait perdu environ 3,5 % de batterie en 3 ans si j'en crois l'affichage de l'autonomie EPA à 100% (424 km pour 440 neuf, parfois elle affiche 426 quand je la prends juste après que la charge a fini). Mais quid d'une LR en NMC ? Pour ce qui est de la charge rapide, les batteries BDY Blade étaient ce qui s'est fait de mieux sur les Tesla. Moins de 20 minutes pour faire le 10-80 si j'ai bonne mémoire. Maintenant il faut compter plutôt 32-35 minutes. L'écart est énorme pour quelqu'un qui a connu une telle vitesse de recharge ! Mais après tout, si une LR vous permet d'esquiver ladite recharge sur vos trajets récurrents, cela veut peut-être le coup de passer le cap ?

Donc si je comprends bien, il a fallu une étourderie suivi d'une borne non accessible pour parvenir à une situation délicate qui finalement a été solutionnée sans problème particulier. Bon, finalement le scénario de la panne de batterie sur autoroute semble une peur plus fantasmée que statistiquement crédible, non ? 😇

Mais tomber en rade de batterie sur l'autoroute, faut un peu chercher non ? Parce que a priori des bornes maintenant y'en a à toutes les aires ou presque ? Du coup, sauf à vouloir chercher à arriver avec 2-3 % à une borne et qu'on se fait surprendre, ça doit quand même pas arriver si on est un minimum prudent. Enfin je suppose.🤔

En immobilier le vice caché est un défaut connu du vendeur, sans cet élément prépondérant, ce n'est pas un vice caché (ce qui est d'ailleurs toute la difficulté dans ce genre de problématiques, démontrer que le vendeur connaissait le problème en cause). Ici ce n'est pas précisé. Donc c'est une présomption que le vendeur connaissait le vice et qu'il l'a caché ? Je trouve que ça va un peu loin. Car au moindre problème il suffit de se retourner contre le vendeur... Bref, je n'ai jamais revendu un véhicule à un particulier et cet article me conforte dans mon choix. Un pro c'est effectivement moins d'argent, mais surtout aucune emmerde derrière. Et ça peut mener loin ce genre de trucs quand tu tombes sur un relou bien procédurier...