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J'ai emmené ma R5 ce matin à l'occasion de de la campagne de rappel pour le calculateur. Malheureusement, ils n'avaient aucune info à leur niveau, j'étais le 1er client à leur poser la question 😕 Ils m'ont tout de même invité à repasser les voir en fin de journée avec le véhicule lorsque je l'aurais récupéré (c'est une grande concession, les deux ateliers sont assez éloignés l'un de l'autre). D'autres personnes ont-elles plus d'informations à ce sujet ? Il s'agit vraiment d'un défaut mineur, mais s'il peut être solutionné facilement...

Petite précision qui a son importance : test effectué par une température extérieure de 2-3°C, avec le chauffage réglé à 20°C.

Je peux me tromper mais peut-être que le chiffre (élevé) de décembre comprenait encore des livraisons destinées aux concessions pour les modèles d'essai ? (notamment hors de France) Car même si le chiffre est en baisse, il demeure quasiment deux fois supérieur à l'e-C3 qui suit en 2ème position. Et enfin, la baisse du bonus et la suppression de la prime à la conversion n'ont certainement pas dû aider...

Encore un article très complet avec des mesures en conditions hivernales : https://www.automobile-propre.com/articles/supertest-0-c-la-renault-5-e-tech-a-t-elle-peur-de-lhiver/

Bonjour, toutes les R5 sont chaussées avec ces dimensions peu communes et le choix est donc assez limité en la matière. Pour ma part, j'ai opté pour les premières que j'ai trouvées après quelques recherches : https://www.amazon.fr/dp/B0BLCR3BQL?ref_=ppx_hzod_title_dt_b_fed_asin_title_0_0 Polaire SHOW 7 / Modèle 82 Je n'ai pas eu l'occasion de les tester, mais la qualité a l'air d'être au rendez-vous (je les ai achetées avant tout à titre préventif).

Je trouve qu'au contraire la littérature (ou les vidéos) ne manquent pas sur le sujet. J'y ai pour ma part trouvé la réponse à la plupart de mes interrogations, bien avant l'achat de ma R5. Par ailleurs, ils viennent de publier cet article chez Renault : https://communaute-etech.renault.fr/article/MAXIMISEZ-VOTRE-AUTONOMIE/412 J'en ai profité pour activer uniquement la ventilation en mode éco dans mon profil perso, sans être obligé d'utiliser le mode éco "généralisé" qui bride aussi les performances du moteur. Il y a aussi toute une FAQ sur l'autonomie et le fonctionnement de l'électrique : https://www.renault.fr/e-tech-electrique/autonomie.html

Je suis passé sous les 11 kwh par 13°C sur 40 km (70% sur voie rapide, 30% en ville). Le tout pour 10% de consommation de la batterie et sans utiliser le mode Éco. Je pense qu'il est bien trop tôt pour faire des procès d'intention sur la consommation de cette voiture... Sans compter le style de conduite qui peut avoir une énorme influence !

J'avais essayé d'investiguer un peu sur le sujet et visiblement, l'application a été retirée du store car elle occasionne des bugs et doit revenir "prochainement" (mais cette info date déjà d'il y a plusieurs semaines). Il y a quelques jours, j'ai aussi lu un article qui évoquait le fait que Google allait assouplir sa politique de compatibilité pour accepter davantage d'applications sur Android Automotive : https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/2473052_le-principal-probleme-de-google-automotive-a-enfin-une-solution Peut-être existe-t-il un lien entre les deux, à suivre... En attendant, Google Maps fait bien le travail (avec en prime la planification), mais je le trouve un peu moins complet/précis en milieu urbain.

Oui, on peut obtenir ces informations dans le menu véhicule > my driving Pas de façon aussi détaillée, par contre (2 catégories uniquement : moteur / clim' et autres)

Cet article d'Automobile Propre résume très bien le fonctionnement et les avantages/inconvénients de la pompe à chaleur : https://www.automobile-propre.com/articles/la-pompe-a-chaleur-est-elle-vraiment-utile-dans-un-vehicule-electrique/ La consommation est très élevée au démarrage avant de baisser dans la durée. Donc sur un court trajet hivernal, la surconsommation pèse tout de suite assez lourd, avant de diminuer progressivement. Avec une consommation proportionnelle à l'écart de température entre l'extérieur et celle souhaitée à l'intérieur. J'ai moi-même pu le constater sur mon trajet domicile-travail d'une trentaine de mn : de 18 kWh en moyenne par 5°C avec une consigne de chauffage à 19°C, je suis passé sous les 15 kWh par 10°C sur un trajet mixte (ville / voie rapide), en me contentant des sièges et du volant chauffants (qui sont alimentés par la batterie 12V). Ce score pourra certainement encore être amélioré par des températures plus clémentes (il y avait un jour à 0°C depuis ma dernière réinitialisation). A cela s'ajoute le réchauffement de la batterie qui vient également grever la consommation par temps (très) froid sur de courts trajets (même principe, la conso est bien plus élevée sur les premiers km, le temps d'arriver à température). Bref, rien de bien nouveau, cela fait partie intégrante des défauts d'une voiture électrique dont il faut avoir connaissance avant achat, afin de faire le bon choix en fonction de ses besoins.

A confirmer, mais à priori le fait de lui poser 3-4 questions de culture générale permettent de regler le problème. J'ai testé ce matin, à suivre...

Oui, il y a de quoi 😑 Et je suppose que L'ODB n'a rien donné ? A surveiller dans les prochains jours...

Étonnant, est-ce qu'il pourrait s'agir d'un "simple" bug logiciel ? Peux-tu apporter davantage de précisions sur le contexte dans lequel cela s'est produit ?

On peut aussi voir la consommation en temps réel grâce à la jauge sur cet affichage. Le chiffre indique la conso moyenne (matérialisée par un trait) depuis la dernière réinitialisation et la jauge évolue en temps réel par rapport à celle-ci, avec une échelle indicative et les phases de régen.