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Hello Le problème le plus grave à mon sens de ne pas calibrer correctement le BMS c'est aussi et surtout de se retrouver avec des Cellules totalement déséquilibrées. Une batterie étant la sommes de cellules en série, si la tension nominale d'une cellule est de 3.7-4.0V, pour une batterie de 400V cela fait 100 cellules en série !!! Dans cette chaine de 100 Cellules, le BMS doit veiller à ce que chaque cellule soit chargée de manière identique mais comment faire sur une LFP où il est quasiment impossible de connaitre la charge entre 20 et 80% ?? -> Si un élément est faible, ne pas calibrer la batterie régulièrement risque de l'affaiblir les éléments faibles bien plus rapidement car il vont tomber à une niveau de charge plus faible que les autres bien plus rapidement. Sans aller jusqu'à la recommandation Tesla de conserver la limite de charge à 100% en permanence, perso je fais une charge à 100% au minimum toutes les deux semaines. Et je demande à la voiture de finir la charge au plus proche de mon heure de départ comme avec une NMC.

Je pense qu'ils ont mis à jour le site. C'est bien indiqué offre valable uniquement sur les modèles en stock.... Sur mon exemple, cela fait 2000€ de faire de leasing en cas d'achat...

Pour le retour de LOA, Un guide est generalement remis à l'utilisateur. Pour info celui trouvable pour BMW, cest assez permissif pour quiconque est soigneux. guide-de-restitution-bmw.pdf.asset.1667924697055.pdf

Un conseiller Tesla me l'a proposé par mail. J'ai demandé une simulation pour voir le cout total.

Je n'ai pas cette offre perso. Elle n'est peut etre pas encore "active" J'attends justement de chopper un modele de demo pour pouvoir la payer un peu moins cher... La LOA peut etre un bon compromis.

Avec des pneus hiver, ce que l'on va chercher en priorité c'est le tenue à des températures inferieures à 7° et surtout sur la neige. Sinon autant monter de l'été toute l'année ou du 4 saisons, ce que je ferai certainement car j'ai une conduite trop cool pour user suffisamment rapidement mes pneumatiques pour me permettre d'en avoir 2 jeux. Ceci n'engage évidement que moi. De plus les pneus plus étroit on généralement l'avantage également sur route mouillée car il y a moins d'eau à évacuer. De ma compréhension de chose bien sur Bref dans ma tête : plus large c'est mieux c'est sur le sec, dans d'autres conditions c'est mieux que ce soit un peu plus étroit. La vidéo ci dessus m'a montré que ce n'était pas si cadré que cela.

En toute mauvaise foi : sile pneu étroit fait la même performance que le pneu large c'est que plus étroit c'est forcement meilleur, il a moins de contact avec le sol. Et en toute logique, entre payer un pneu large 200€ et un plus étroit 100-150€ pour la même chose.... Si la question est d'avoir deux jeu de jantes, vaut mieux en acheter qui permettent de monter des pneus plus étroits, c'est aussi performant, et cela coutera largement moins cher.

Dans l'absolu, plus c'est étroit plus y a de pression sur le sol sur une petite surface. Donc pour la neige c'est mieux. par contre ce doit pas être le cas sur le verglas. Et franchement l'esthétique on s'en moque un peu non ? L'important pour des pneus hiver c'est quand même d'arriver à destination sans mettre le véhicule dans le fossé. Et 235 vs 255 la différence est pas énorme non plus.

Hello D'ici 1 mois maxi je vais certainement commander un model Y, comment cela fonctionne maintenant pour le parainage ? C'est uniquement pour le model 3? Ca change tellement que c'est quasi inutile de lire les sujets. Il n'y a plus de recharges gratuite ?

Il Il faut arriver à garder raison. Sur les forums on discute beaucoup plus des pannes que du fonctionnement normal. C'est naturel. J'ai la même démarche et à chaque fois je me fais peur et je stresse. J'ai vu un Kona interessant pres de chez moi et quand je vois les photos ça me fait peur aussi : 12% de batterie.... Si il est stocké comme cela depuis longtemps ce n'est pas bon ! En même temps en occasion rien de garantie qu'il n'ait pas eu des décharges profondes non plus.... -> On stresse et on ne prends plus de décisions. J'ai regardé l'Enyaq et c'est pareil pleins de soucis. La megane je suis quasiment sur que c'est le même topo. La zoé on ne compte plus le nombre de remplacements de moteurs. J'ai quand même l'impression qu'en choisissant un Kona phase 2, on évite quand même le souci de la batterie 12V et quelques autres. Hyndai comme nissan et même renault fait partie des constructeurs qui font des voitures depuis longtemps, et de l'electrique depuis quelques temps egalement.

Bonjour J'ai un doute que ce soit le bon sujet, mais je vais certainement faire l'achat d'un Kona 64kWh Créative de 2021 (phase 2). Il y a des points à surveiller en particulier lors de l'essai avant l'achat ?

Une MMT avec 16 ans sans soucis, d'après tout ce que j'ai pu lire, c'est peut etre la seule Sinon bienvenue j'ai une Auris HSD, j'en suis très content mais je ne pourrai pas répondre à vos questions sur le Prius Plugin.

Quel intérêt de parler de véhicule hybride rechargeable sur un sujet de Prius ? Une batterie de Prius II c'est 1.4kWh.... On est loin des dizaines de kWh nécessaires aux hybrides rechargeables et aux électriques... Y a cette societé hollandaise qui commercialise des batteries reconditionnées ou occasion ou neuves : https://www.battery-bna.com/fr/ Et une HSD bien conduite hors autoroute c'est 30% minimum de la distance moteur thermique coupé. J'ai une Auris Touring HSD et en ce moment une conso affichée de 4.3L/100km...

Bonjour Je m'inscrit sur le forum afin de participer ou poser des questions. J'ai entre 30 et 40 ans, région lorraine Vehicules actuels : Auris HSD Touring, Yaris 4 1.5 120ch, futur complémentaire e-up ??