Toinou
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Ben justement, 6mm ça me paraît court pour une connexion rapide. Généralement, il faut dénuder sur 11 ou 12mm (c'est indiqué sur le disjoncteur) pour être sûr que le contact est bon.
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Oui, 1.5mm² est bien standard pour les prises de courant en 16A, mais peut-être pas conseillé pour une recharge de voiture malgré tout (à moins de limiter à 6A peut-être?). Les fils électriques conduisent bien la chaleur, donc même à 6m, il est possible que ce soit bien cette surchauffe qui ait été détectée. Dans mes tableaux électriques, je n'ai presque que des disjoncteurs avec connexion rapide comme toi et je n'ai jamais eu de problèmes, sauf que tous les disjoncteurs de plus de 20A sont forcément avec des connexions à vis et que ce sont sur ceux-ci que je recharge mes voitures. Par contre, par le passé, j'ai eu pas mal de mauvaises surprises avec les raccords à vis (vis desserrées avec le temps provoquant des arcs électriques et la fusion du plastique). Donc, d'une façon générale, je fais plus confiance aux connexions rapides, du moment que les fils sont correctement dénudés. Par contre, tu indiques ne pas avoir eu d'alertes avec une prise renforcées en 2.5mm², mais c'est peut-être simplement parce que justement la prise et les fils électriques chauffent moins, même à 16A...
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Ah, en triphasé, je ne sais pas si je vais savoir répondre, mais en tous cas je comprends mieux ta question. En 400V à 16A, on arrive à une puissance de 6400W, ce qui reste loin du maximum de la borne. Il doit donc effectivement y avoir un moyen d'augmenter l'intensité. Par quoi es-tu passé pour paramétrer ta borne? Moi j'ai utilisé l'appli Tesla One, qui est l'appli officielle pour cela.
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Y a peut-être plusieurs choses à voir: tu dis que la prise est câblée en 1.5. Ca ne me paraît pas vraiment prudent d'utiliser du 1.5mm² pour recharger une voiture, même occasionnellement et à faible puissance... tu indiques une détection de surchauffe: j'imagine que c'est le chargeur qui l'a détecté. Cela veut dire que ça a détecté une surchauffe au niveau de la prise de courant. Comme tu n'as constaté aucune dégradation dans cette prise, je me demande si ce n'est pas les fils électriques entre le disjoncteur et la prise qui ont surchauffé, auquel cas à ta place je ne les utiliserais plus du tout (même pour autre chose) et je laisserais le disjoncteur coupé tant qu'ils n'ont pas été remplacés, car les isolants ont peut-être fondu quelque part dans la gaine, ce qui pourrait causer un court-circuit...
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Comme le dit @Samsaggace , il manque beaucoup d'éléments pour te répondre. Déjà, ce que tu indiques me surprend: si c'est un électricien certifié qui t'a fait l'installation, en théorie il l'a fait en respectant les normes, donc en le câblant en 10mm² sur un disjoncteur de 40A (je ne me souviens plus s'il doit avoir une courbe spécifique ou non), le tout derrière un interrupteur différentiel 30mA (de minimum 40A donc). En étant câblé ainsi, le TWC peut fournir le maximum de ses capacité et donc monter à 32A, sauf si ton abonnement ne le permet pas. pourquoi est-ce toi qui l'a configuré sur 16A et pas cet électricien? S'il y a une limitation à mettre en place sur le TWC, c'est à lui de le faire et pas au client... D'autre part, tu ne l'as pas précisé, mais j'imagine que tu es en monophasé et pas en tri (dans ce dernier cas, il serait normal d'être limité à 16A, car ce serait 16A x 3).
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Je crois que c'est quand tu cliques sur ta batterie, sur l'écran principal. L'affichage bascule en kilomètres restants, et il me semble que dans ce cas c'est l'EPA et non en fonction de ta conduite.
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C'était ce que j'allais dire: dans les facteurs cités, c'est le vent de face qui a certainement eu le plus d'impact. Le fait d'être à plusieurs dans la voiture impacte peu, et je dirais que la canicule peut même être en notre faveur. J'ai eu la démonstration jeudi dernier: j'ai fait un trajet de presque 500km à 35° que je fais plusieurs fois par an, et pour la première fois, j'aurais pu le faire sans aucune recharge. Plus il fait chaud, moins il y a de résistance à l'air... Pour en revenir à l'attelage: - en lui-même, il ne change effectivement rien (bon, quand je ne l'utilise pas, il est toujours démonté, mais je ne vois pas en quoi ça influerait) - avec ma remorque, je n'ai jamais fait de très longs trajets (150km max), et du coup je n'ai pas fait trop attention - avec le porte-vélo, c'est comme si on avait un petit parachute derrière la voiture: pour le trajet de 500km dont je parlais et sans rien sur l'attelage, j'ai pour habitude de faire un arrêt recharge à 15-20% au bout de 330km (principalement autoroute); avec le porte vélo + 3 VTT dessus, j'arrive au même point de recharge entre 0 et 5%, souvent en réduisant ma vitesse sur la fin (120km/h) par sécurité.
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Je reste étonné que le TWC arrive à détecter une anomalie du disjoncteur... ils n'ont aucun moyen de communiquer... Est-ce qu'il n'y aurait pas non plus un problème avec ta terre? Là le TWC peut détecter qu'une terre est mauvaise... Va mettre de l'eau à ton piquet de terre, avec le temps qu'il fait, le sol est sec et ça pourrait expliquer. Si ce n'est pas un piquet mais une terre qui fait le tour de ta maison, là, j'ai pas d'idées...
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Pour l'un de mes 2 Wall Connector, il me restait un C32 et du câble en 6mm² et du coup, j'ai décidé de le câbler avec ça (A NE PAS REPRODUIRE, J'AI PRIS MES RESPONSABILITES) et de brider la borne à 25A comme tu le proposes. Ca fait plus de 4 ans que je charge ma Tesla (mes Tesla? j'en suis à la 3e depuis) dessus et ça marche très bien: j'ai testé la température du disjoncteur et du câble à plusieurs reprises au début en posant la main et c'était juste tiède (je n'ai pas mesuré la température, je n'avais pas ce qu'il fallait à l'époque). Par contre, je ne suis pas en Legrand mais en Schneider "enfichable" (XE), donc pas de peigne, le contact se fait automatiquement quand on met en place le disjoncteur. J'avoue que je ne me suis jamais inquiété de cette partie, Scheider donnant ce type de connexion comme pouvant supporter 65A (il me semble), mais à l'occasion, j'irai vérifier quand-même. En tous cas, brider la borne pour éviter l'échauffement, ça fonctionne. J'ajoute que j'ai apposé sur la borne une étiquette rouge indiquant qu'elle est bridée à 25A car câblée en 6mm². Ca c'est au cas où je perdrais la mémoire ou si on vent la maison, pour ne pas qu'un petit malin remette la limite à 32. Pour info, en 25A sur ma Long Range, je récupère 60% de batterie en une nuit de 8h (22h-6h), ce qui correspond tout à fait à mon besoin (20% --> 80%).
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Au moins, la borne a bridé... je ne sais pas comment d'ailleurs? Elle a détecté l'échauffement du C40 à cause des câbles mal serrés? J'avais été refroid il y a quelques années quand on a cru que notre four déconnait et qu'en fait, c'était un domino que l'ancien proprio avait mis et qui avait complètement fondu... on avait frôlé l'incendie...
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Pour la vente d'une Tesla à un particulier, il y a des instructions dans le mode d'emploi. De mémoire, il y a effectivement la réinitialisation d'usine et le transfert de propriété à faire (dans le bon ordre, peut-être pas celui que j'indique ici!). Il me semble que la réinitialisation d'usine efface tout ce qui est personnel et le transfert de propriété efface toutes les clefs sur smartphone. Ca peut donc t'éviter certaines manips...
