Sylbel

Bonjour, connexion avec mon tél raccordé avec le câble USB (le type C ne fonctionne pas) C'est le nouvel android auto sur la MG4 avec peu d'application (GMAPS mais pas waze)

Bonjour, c'est bien ce que j'ai dis, le chargeur est le dispositif de conversion du courant (AC/DC) distribué à la batterie du véhicule, et pas l'interface de dialogue avec le véhicule. Merci de ne pas déformer ou interpréter mes propos. Votre installation vous permettra de profiter au mieux de l'énergie nucléaire que le soleil nous offre, en espérant que vous habitez dans le sud. En règle général, sous nos latitudes, il y a deux mois difficiles à passer pour la recharge des VE. Durant ces périodes, j'ai pris un abonnement forfait eborn pour 250kWh à 35€ en promo. (j'ai trois VE) Et je conserve ma production solaire pour l'usage domestique. cordialement

Android auto fonctionne bien en tout cas. (nouvelle version)

C'est le cas de la MG4, avec ce même affichage, GPS et Musique...

Bonjour, comme indiqué sur le post, infos du CRO et infos de la MG4.

Bonjour, le line assist ne pose plus aucun problème maintenant, gros changement avec la version testée en concession, et qui était inconduisible.

Bonjour, oui avec un câble usb standard. Il faut en trouver un petit de 30cm maxi.

je confirme également, pas de bruit sur MG4 confort, ça me change de la spring !!

Bonsoir, j'ai la dernière version sur ma MG4 confort la 1100R16. Mémorisation des paramètres. Androide auto fonctionne bien. Programmation complète de la charge sur le véhicule et sur l'appli version basique.

Attetion le CRO indique des valeurs entières alors 15A ou 16A ? par contre la puissance est bonne.

Ayant fait mes premiers roulages, je vous partage ma première recharge avec un CRO mono 32A, 240V, sur MG4 confort. Intensité sur CRO Intensité sur MG4 Conso CRO Charge MG4 10A 6A 1.4kW/6A 0.8kW 10A 8A 1.9kW/8A 1.2kW 10A 16A 2.3kW/9A 1.6kW 10A Maxi 2.3kW/9A 1.6kW 16A 6A 1.4kW/6A 0.8kW 16A 8A 1.9kW8A 1.2kW 16A 16A 3.7kW/15A 2.9kW 16A Maxi 3.7kW/15A 2.9kW 20A 6A 1.4kW/6A 0.8kW 20A 8A 1.9kW8A 1.2kW 20A 16A 3.7kW/16A 3.3kW 20A Maxi 4.6kW/19A 4.1kW 24A 6A 1.4kW/6A 0.8kW 24A 8A 1.9kW8A 1.2kW 24A 16A 3.7kW/16A 3.3kW 24A Maxi 5.5kW/23A 4.9kW 32A 6A 1.4kW/6A 0.8kW 32A 8A 1.9kW8A 1.2kW 32A 16A 3.7kW/16A 3.3kW 32A Maxi 7kW29A 6.2kW Remarques: la MG4 peut recharger dans les campings en 6A. Le chargeur consomme environ entre 600W à 800W, donc meilleur rendement en chargeant à la puissance maxi. La charge en tri fonctionne bien. Conclusion: Ma production solaire étant de 9kW, je chargerai gratuitement en mono 32A, 6.2kW et éventuellement par mauvais temps ou en hiver en tri 16A 10kW en tarif bleu heures creuses. PS: la MG4 mémorise enfin les paramètres d'aides à la conduite, et tout semble fonctionner. version 1100R16 Conso, roulage tranquille: 13kWh/100km Important ! la programmation de la charge est désormais disponible sur l'application téléphone version basique.

Bonjour, je viens d'avoir mon véhicule. en consultant la page 187, je constate que vous n'avez pas compris ce qui est indiqué. La MG4 ne charge pas à 7kW en monophasé !!! Le manuel évoque le fonctionnement des CRO et autres chargeurs, pas de la MG4 !

Bonjour, c'est l'intégrale de la fonction puissance de charge par rapport au temps de charge, ce qui donne l'énergie de recharge, tout simplement.

Vos propos sont incompréhensibles, vous confondez puissance et énergie.

Bonjour, les concessions ont été livrées en grande quantité fin janvier. Les véhicules demandes plusieurs heures de travail de mise à jour et autre corrections (niveau d'huile ....) De plus les voitures sont vraiment dégeulasses, un nettoyage rapide sans station de lavage rayera la carrosserie. Les préparateurs mettent 4 heures sur chaque voiture. Ils vont mettre deux mois pour tout livrer. J'ai pu voir ma voiture sur le parking lors de la commande et j'attends depuis 3 semaines. Livraison demain !!!!

Bonjour, comment pouvez vous renseigner cette personne alors que vous confondez la puissance et l'énergie, sachant que l'énergie est en kWh, et certainement pas des kW/h qui ne signifie rien dans notre cas.

Bonjour, j'ai le même, et je le laisse sous la pluie sans problème.

Bonjour, Je suis désolé mais je ne suis pas intervenu sur ce forum pour avoir ce type de conversation strérile, je ne fais aucun prosélytisme. Vos propos n'ont rien de scientifiques ni reposent sur votre expérience professionelle, mais plutôt semble-t-il sur de la croyance. Pensez ce que vous voulez, je n'ai rien d'autre à ajouter. bonne journée

Tu as parfaitement résumé la situation. Ayant eu de nombreux problèmes avec les 32650, 18650, ..... (cylindriques) dans le passé, j'ai un a priori négatif sur ce format qui me semble uniquement adapté à la petite électromobilité. En effet le principal problème était le montage électrique qui génère des résistances parasites, donc pertes, donc échauffement. Coûts de fabrication plus importants. (et aussi plus de main d'oeuvre...) Difficulté à générer de forts courants (mise en // de nombreuses cellules). J'ai passé plusieurs années à gérer ces difficultés en limitant les pertes joules par l'amélioration des liaisons électriques et des BMS (équilibrage rapide par shunts en fin de charge). Il faudra alors tester les 4680 et leur intégration dans la batterie, car les "tesla" demandent de très gros courants. Je me demande également comment tesla va gérer l'équilibrage des cellules. (disparition des packs) . "Tesla" veut améliorer les montages justement pour ces problèmes, mais les batteries ne seront plus réparables car connectées en usine. L'obsolescence pour moi c'est le format uniquement, ce n'est qu'un avis personnel lié à mon expérience, sinon en tant que scientifique, j'attends de les tester au labo, si elles sortent un jour. Le poches ont uniquement pour avantage la masse, donc sont utilisées dans les avions et autres système militaires. J'utilise des kokam, elle sont de très grandes qualités, légère, résistance interne ridicule, donc pas d'échauffement, recharge rapide.... Il est très difficile de connaître les procédés de fabrication, secrets industriels oblige. Désolé de ne pouvoir m'étendre plus sur le sujet, manque de temps, je suis obligé de répondre de façon laconique. cordialement Sylbel

Les chinois ont une énorme avance sur les batteries, avec une capacité de production fénoménale. Tesla n'a donc pas le choix, car son modèle économique est le volume. BYD arrive avec une autre amélioration des prismatiques et que je ne connais pas encore. Et prévoit d'équiper les "tesla" prochainement. Tesla aura certainement quelques inquiétudes sur la viabilité de ses 4680 face à la concurence. Quand je pense qu'il y a dix je disais tout l'inverse, les chinois fournissaient des cellules de très moyenne qualité a côté des coréen et des japonais. Mainteant qu'ils ont des très bonnes cellules, je pense que les marques chinoises vont envahire l'europe avec leurs véhicules électriques. Cas d'MG qui va dominer le marché VE. bonne soirée

Je maintien mes propos, les 4680 sont bien cylindriques. et c'est la raison pour laquelle tesla livre ces nouveaux "model 3 et Y" avec des prismatiques chinois CATL puis bientôt BYD, de l'usine de Shanghai, (fabrication de bien meilleure qualité que celles de Berlin). Il n'est pas interdit à tesla de produire des batteries de technologie obsolète, on ne change pas facilement une usine, et il faut vendre à tout prix. (raison de la récente baisse de prix) .... C'est à l'acheteur d'être attentif à ce qu'il achète. Je confirme qu'il y a bien de gros problèmes de batterie chez VW que l'on appelle le "VW gate" dans le milieu automobile VE. Les Chinois ont aussi produit des batteries de mauvaise qualité, il y a dixaine d'année, je me suis cassé la tête sur la réparation des batteries de MIA 8kWh, j'ai dû refaire les montages et le BMS. C'était le début avec des 32650 LFP, je les ai remplacé par des prismatiques LFP de 40Ah. Je pourrais en écrire un livre sur le fiasco industriel des batteries de MIA et qui a conduit à la faillite de ce constructeur français. J'utilise en majorité des prismatiques dans mes développements de batteries de grandes capacités et des cylindriques dans la petite électromobilité, et cela pour de nombreuses raisons que je n'ai pas le temps d'expliquer ici. (pb de dilatation) Je reste d'accord avec "zeta", l'obsolescence n'empèche pas de persévérer dans l'amélioration des cellules, et nous sommes qu'au début du chemin. Désolé mais je n'aurai peu être pas le temps de poursuivre cette conversation, j'aurai pas mal de boulot ces prochains jours. bonne continuation

Bonjour, je maintien mes propos. La conception de la zoé a plus de dix ans. (technologie de batterie obsolète) J'utilise les kokam, elle sont effectivement très différentes et ne sont pas utilisées sur nos VE. (usage aéronautique armée car très cher) Non, le format prismatique a grandement amélioré le fonctionnement de l'électrochimie en améliorant la stabilité de la cellule et son conditionnement optimisé, (donc de sa longévité) si bien utilisée (courants de charge et de décharge, températures....) Le format cylindrique est également obsolète en NMC (cas de tesla en attente des nouveaux formats 4680 en LFP qu'il faudra encore vérifier). C'est la raison pour laquelle tesla n'installe que des batteries chinoises (prismatiques) dans ces nouveaux modèles. J'attire également l'attention du lecteur non averti, quant à la difficulté de compréhension d'une thèse aussi technique et des conclusions qu'il en tire. Je suis un scientifique, je vous laisse dans vos croyances. Cordialement

Bonjour, je tombe sur votre post et je me permets de clarifier une chose importante. Dans cette thèse qui commence à dater (5 ans), l'étudiant utilise des cellules Kokam, elles sont de type "poche". Ce qui n'a rien à voir avec les cellules NMC des véhicules actuels (type prismatique). Donc n'extrapoler pas à l'usage des VE recents. Attention à la lecture d'une thèse d'un étudiant sans aucune expérience professionelle et à l'interprétation qu'un novice peut en faire.. Sylbel Ingénieur en microélectronique

Merci pour cette bonne nouvelle. Je pourrai garder le CRO de la spring à la maison en 32A. La câble T2-T2 sur les bornes. Le manuel... je l'aurai dans quelques jours... Bonne soirée à tous

Il y a une dixaine d'années, je connaissais l'un des dirigeant de qwant, et il était connu que ce moteur était indépendant, ce qui semble ne plus être le cas actuellement, merci de ce correctif.