renatototo

Bonsoir JC !! Malheureusement, le WD40, c'est plus psychologique qu'autre chose. Le microswitch en question est IP67 (totalement étanche à la poussière et à l’eau à une profondeur de 1m durant 30min) cela ne sert donc à rien (mais ça ne fait pas de mal non plus). Remplacement conseillé. Si pas trop bricoleur, remplacement du levier (démontage console centrale etc..) Si gros bricoleur, remplacement du microswitch (démontage console, démontage levier, déssoudage switch etc...)

Bonsoir, je ne pense pas que cela soit lié au CRO. Si j'ai bien compris, c'était un problème à l'intérieur de la batterie Haute Tension et l’électricité n'arrive pas directement à la batterie (convertisseur de tension etc..). De toute façon, que le CRO soit capable de fournir 16A ou 32A, c'est la voiture (son convertisseur) qui consomme ce qu'elle veut (ou peut). Exemple : Si une console de jeux fonctionne sous 12V et consomme 0,5A, on peut lui brancher dessus une alimentation de 12V 1A, 12V 2A ou même 12V 5A, il n'y aura pas de problème. Par contre on ne peut pas lui brancher une alimentation de 20V 0,5A (à moins que la console soit super trop bien protégée en interne, ce qui très peux probable).

A priori oui. J'ai vérifié sur le site entraxes.fr que j'ai utilisé quand j'ai remplacé mes jantes de 16 para des jantes de 14 (5Jx14 4x100 ET35). Pour info, les référence montées d'origine sont : - 1S0601027G 5Jx14H2 ET35 (jante en tôle de 14 pouces) - 1S0601025AH 5Jx15H2 ET35 (jante alu de 15 pouces) - 1S0601025CA 5,5Jx15H2 ET41 (jante alu 15 pouces) - 1S0601025AA 6Jx16H2 ET43 (jante alu 16 pouces) En dehors des références citées ci-dessus, et comme le dit Fan Du Stade Rennais, il vaut mieux le confirmer en les montant à cause du déport et des problèmes d'interférences avec les plaquettes à l'avant (il y a moins de risques à l'arrière car il y a des tambours moins encombrants). Attention à la différence de l'alésage de 60 au lieu de 57.1. Même si la jante va se monter car l'axe de 57.1 est plus petit que le trou de 60 de la jante, quand on va poser la voiture au sol, 1/4 du poids de la voiture va cisailler les 4 vis au lieu de s'appuyer sur l'assemblage couple axe/trou de 57.1. Certains te diront : "c'est pour une roue de secours, c'est juste pour aller jusqu'au prochain vendeur de pneus comme avec une roue galette et 1 seule vis M12 ça tient au moins 3 tonnes en cisaillement." alors que d'autres te diront : "C'est un pneu de même taille que les autres, si tu oublies et que tu continue de rouler comme ça à des vitesse élevées, cela peut être très dangereux".

Bonsoir, Pour limiter la charge a 80%, il faut créer au moins un 'lieu de recharge' et c'est là que l'on peut définir une limite haute à 80%. Il me semble qu'il faut aussi définir une heure de départ dans lequel on défini les jours et le fameux lieu de recharge.

C'est bien un NF (ou NC en anglais). Si on regarde bien les photos de Tartiflex, on voit bien que le pin 1 et 2 sont reliées au repos. Je ne suis pas convaincu que de couper la patte 1 ou 2 pour faire croire à la voiture que le levier est bien en position P soit une bonne solution. Cela fonctionnera pour recharger à l'arrêt, mais ça risque fort de rendre impossible la circulation de la voiture. On est tous d'accord pour dire que le microswitch est utilisé quand le contact est coupé. Si j'étais ingénieur chez VW, je ferais une double vérification : capteurs à effet hall + contacteur. Mais rien de mieux que d'attendre la vérification par quelqu'un. Je crois les doigts pour cela n'arrive pas à @400kV, mais il est chaud pour lever les doutes. @Tartiflex, vous avez une idée de la date de production ce celle de votre père? J'avais ce papier dans le coffre de ma Mii. Fabriquée le 15/02/2021 c'est à dire une semaine après le passage en version G du levier. Je croise les doigts.

Bonjour, référence du joint 1S0823737. DOM Electro en parlait dans sa vidéo sur l'installation de son Frunk : https://www.youtube.com/watch?v=as7_unwPvUI

Avec VCDS ou OBDEleven, on peut configurer l'extinction des veilleuses (DRL Day Running Lights) lorsque le frein à main est tiré. https://www.youtube.com/watch?v=5ibRoUqB5vo

Oui, oui et oui! Le fait de passer de B à D, D1, D2, D3 n'a aucune influence car ce sont exclusivement les capteurs à effet Hall qui sont utilisés pour ces positions et pas le microswitch en question. Je pense effectivement que c'est le nombre de fois où l'on met et retire le levier de la position 'P' qui l'use (comme les piles wonder pour ceux qui ont la ref.). La position P à la différence des autres positions à les capteurs à effet hall ET le microswitch. Le microswitc quand le contact est coupé. Les capteurs à effet Hall quand le contact est mis. C'est pour cela que l'on arrive à charger la voiture en mettant le contact même si le microswitch ne fait pas son boulot correctement.

D'après les infos trouvées sur ETKA on avait bien des batteries plus grandes sur les V1 que sur les V2 (Mii et Citigo). Le support de batterie 12E915331C, qui est commun aux thermiques et électriques V1 et V2, a 2 positions possibles pour la bride. e-up V1 = batterie 000915105CA (46AH/280A) puis 000915105DC (51AH/280A) remplacée par 000915089C depuis 05/2024. Longueur de 207 mm e-up V2, Citigo et Mii = batterie 000915105DN (36AH/175A) remplacée par 000915089A depuis 02/2024. Longueur de 175 mm

Et pourtant ça fait 4 ans qu'il en est tombé amoureux (dans une ancienne vie).

D'après ce qui est arrivé à RaoulG, si le tableau de bord affiche les messages d'erreur batterie il faut reprogrammer (ou revalider les données) le module 'Battery Regulation'. Effacer 'simplement' les messages d'erreur ne suffit pas. Le OBDEleven (ou autre VCDS) sera toujours utile au vu des prix des diagnostiques pratiqués par le concessionnaires. On devrait pouvoir se passer de la reprog uniquement si on remplace la batterie par une qui a exactement les mêmes caractéristique ET qu'il n'y a jamais eu de message d'erreur (cas de la décharge de la batterie pendant une période d'inutilisation de la voiture) et encore, moi, dans le doute je reprogrammerais.

Bonsoir à tous, je suis tombé sur cette vidéo et voici le lien vers l'article si vous préférez : https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-que-pensez-vous-du-choix-dune-seat-mii-electric-pour-pierre-notre-redacteur-en-chef/

je viens de creuser un peu les références des leviers montés sur les Up/Mii/citigo et je vois que les Mii fabriquées après le 07-02-2021 sont équipées avec le dernier levier qui est monté par les concessionnaires en cas de panne. VW E-UP : 12E 713 025 D jusqu'au 05-02-2018 12E 713 025 E du 06-02-2018 au 02-06-2019 12E 713 025 F à partir du 03-06-2019 SEAT Mii : 12E 713 025 F jusqu'au 07-02-2021 12E 713 025 G à partir de 08-02-2021 SKODA Citigo : Les 2 références F et G apparaissent sans les dates. Il y a des trucs qui ne collent pas. Étant donné que les 3 étaient fabriquées sur la même chaine de production, je ne serais pas étonné que la date de bascule du levier F vers le levier G est valable pour les 3. Si et seulement si la version G est effectivement fiabilisée alors celles fabriquées après le 08-02-2021 ne devraient pas rencontrer ce problème de charge (06/2021 = semaine 6 de 2021). il serait intéressant de voir si les véhicules qui ont le soucis sont toutes d'avant 02-2021.

Bonjour, Ce n'est pas un accessoire, mais une option. je ne suis pas certain que l'on puisse trouver cela dans la boutique d’accessoire de VW. Par contre, en cherchant un peu, on peut trouver les références des pièces qui sont dans les véhicules qui ont cette option et qui sont censées pouvoir être achetées chez les concessionnaires :(je suis curieux de savoir le prix de ces pièces). - garniture fond de coffre : 12E 863 463 - palier de fixation (Gauche/Droite) = 1S0 858 831 F/1S0 858 832 F - Plateforme de chargement = 1S0 858 855 E - Vis a tête cylindrique = N 910 268 02 (Qty 4) - Protege-arete = 1S0 845 437 (Qty 2) Le fond de coffre et les appuis de tapis de sol n'ont pas l'air d'être nécessaires.

Ces pages 230 et suivantes s’appliquent globalement à l'ensemble de la gamme SEAT. Pour preuve, voir page 232, où un tableau plus détaillé indique que seul le Tarraco est équipé en LTE (4G). On y parle même pas de la Mii 😪.

Euh, on a le eCall sur nos triplette ? Où est l'icône SOS avec un téléphone au dessus ? Je ne le trouve pas. D'après la page 143 du mode d'emploi de la Mii, il faut "Appuyez sur la touche de fonction SOS" et ils renvoient à l'illustration Fig. 128 (qui est en page 142). Problème, sur cette illustration, on ne voit pas ladite touche de fonction. Par conte, on a bien la clé anglaise et le "i". Autre soucis, ce menu de la fig. 128 n'apparait que quand un téléphone est connecté en Bluetooth et quand on appui sur la "clé anglaise" ou le "i", c'est le téléphone et pas le module de la voiture qui passe l'appel. Donc, pas de soucis de 2G à prévoir de ce côté là (eCall / contrôle technique). Par contre, le problème reste entier pour les 10 ans de "Service SEAT CONNECT". Mais, il y doit bien y avoir un truc du genre "SEAT ne saurait être tenu responsable de l’obsolescence du réseau 2G."

Ça à effectivement l'air plus rare, mais ça arrive aussi. https://forums.automobile-propre.com/topic/problème-sortie-son-autoradio-49913/?do=findComment&comment=1537775 Cela aurait-il un lien avec les claquements de portières? Les portières arrière sont en général moins utilisées.

Bonjour, Je ne pense pas que l'on puisse dire que les triplettes ont le One Pedal, contrairement à ce qu'écrit l'auteur dans le tableau récapitulatif de l'article. Il défini très bien ce qu'est le One Pedal et cela ne colle pas à 100% : "Quand on appuie dessus, le véhicule accélère, et quand on la relâche, une fois passée une brève zone de roue-libre dans la course, le véhicule freine progressivement jusqu’à l’arrêt total." Et malheureusement (pour ceux qui apprécient le one Pédal), ni nos triplette ni les autres Volkswagen/Seat/Cupra/Skoda n'ont ce comportement. Elles sont bien capables de s'arrêter complètement en mode 'B', mais il faut très bien anticiper pour s'arrêter où on veut. Et si on a besoin d'avancer 4/5 mètre plus loin, on y arrive pas sans utiliser le frein. Quand on est derrière une voiture à un STOP et que l'on doit s'avancer pour s'arrêter à nouveau au STOP par exemple. Vous pouvez vérifier le tableau récapitulatif de la "chaine EV" qui est d'accord avec mon interprétation : https://www.lachaineev.fr/criteres.php#famille_3 D'autres avis ?

Mon Android me propose une mise à jour de SEAT Connect (appli daté du 19 mars 2024). Qui a eu le courage de l'installer ?

Bonjour, as-tu lu le fil de discussion qui par des problèmes de hauts parleurs ? Il y a pas mal de monde avec le même problème et des indications pour démonter les garnitures de portes et pour choisir les Hauts parleurs.

je conseille plutôt le premier commandé par 400kV DC2C-K9AA car il n'y a qu'à couper la patte du milieu. Celui que DOM a commandé sur Aliexpress à besoin de 2 adaptations : 1- 'bricoler' les pattes qui ne sont pas les bonnes pour circuit imprimé 2- mettre des bitoniots pour bien positionner et maintenir le micro-switch dans sa position. Le micro-switch qui est dans nos leviers est un DC2B-K9AA , le DC2C-K9AA de 400kV est le même avec une patte en plus non utilisée qu'il suffit de couper. DC = famille de micro-switch étanche IP67 de chez ZF (Cherry est devenu ZF depuis 2017) 2 = 10A 250V 10 000 cycles (10 000/365 jours/4 utilisations du levier par jour = 6,8 ans (si utilisé a 10A/250V, pour nous c'est infiniment moins) B = Pas de patte au milieu pour le NO (Normaly Open = Ouvert au repos) - K = Pattes fines pour soudure à travers circuit imprimé 9 = Pattes pliées à gauche avec bitoniots de positionnement (voir dernière image) AA = pas de levier fourni

..

Aïe !! Je vais ici pour chercher les Références des pièces : https://ifinterface.com/prog/car/cp2/inprog.php Puis clic sur CarProg2 dans le menu latéral gauche. En regardant vite fait, ce sont les mêmes pare-chocs (thermiques et électrique). Il y a une différence si la caméra de recul est installée ou pas. Les perçages des radars sont à faire.

je suis en grande partie d'accord avec ton analyse. Personnellement, je ne suis pas convaincu qu'une aussi petit différence (même si c'est env. 10%) ait un grand impact. je rappelle que ce n'est pas cette différence qui a causé les problèmes à RaoulG. Mais effectivement, si le calculateur continue de faire ses analyses et ses calculs sans savoir que c'est une batterie neuve ça ne peut pas l'aider. Le principal serait donc de bien dire au calculateur : "J'ai changé la batterie, tu peux donc oublier tes calculs passés et repartir à zéro avec cette batterie neuve".

Merci pour le retour, ce n'est effectivement pas très clair ces histoires d'impédance. Car si les HP des IS VW 165 ont bien une impédance de 2Ω, l'impédance des tweeter de ce même kit est de 4Ω. Sur ce kit, il y a l'ai d'avoir des filtres à l'arrière des HP et sur le fil des tweeter et ça peut aussi adapter les impédances. Ils savent ce qu'ils font (mieux que moi).