Janfi73100

J'ai fait 6000km en deux mois avec ma MX30... Beaucoup de petits trajets, un aller retour d'environ 750km sur deux jours. Au quotidien, même si la charge rapide ne l'est pas, ce n'est pour moi pas handicapant. Sur un trajet de 350km pour aller voir la Grande Bleue, par autoroute a 110 km/h, la batterie est assez chaude pour envisager de recharger jusqu'a 80% en 20-25min; ce n'est donc finalement pas handicapant. Le principal souci de cette voiture est pour moi l'incertitude, lorsqu'on planifie un long trajet, de la compatibilité des bornes de charge rapide. Je favorise aujourd'hui Ionity (en esperant à chaque fois que le 50kW soit dispo, car ne marche pas avec les plus puissants), mais la resolution de ce problème serait une grande avancée. J'ai egalement le bruit lors de la décompression des amortisseurs, en effet, il peut etre lié au freinage régénératif (qui comprime les suspensions en arrivant sur un dos d'ane). Il suffit juste de le savoir. Les bruits dans les portières, également, et cela dépend apparemment de la température extérieure. C'est une voiture très agréable, très bien équipée. Pour un premier pas dans l'électrique, je suis extrèmement convaincu

un MX30 qui bien chaud prend 40kW )))

En effet, à 115km/h je tourne aux alentours de 22kWh/100km... En outre, essuie-glace et phares puisent sur la batterie 12V (qui, certes, a besoin de puiser de l'energie dans la batterie haute tension) Lors de mon périple de cette semaine, la batterie était à bonne température (voire trop chaude à mon arrivée en Isère, puisque son refroidissement s'est activé). Et malgré cela, les Ionity supérieures à 50kW ne fonctionnaient pas. En fait cela n'a pas spécialement d'importance, puisqu'excepté en dépannage, il est inutile voire illogique (car plus cher 0.79 contre 0.39 E/minute) d'aller sur les "grosses" bornes, les 50kW nous suffisent. Par contre, dans toutes les stations de recharge Ionity que j'ai visitées, il n'y avait qu'une 50kW pour plusieurs 350kW

Beaucoup d'EV6 et de Ionic5 ont apparemment ce problème, ce que j'avais vu dans ce forum dans les sections propres à ces modèles. C'est pour cela que je n'ai pas hésité à brancher un booster...

qu'appelles tu la tristandard ? la type 2, qui nous permet de charger nos MX30 à 7kW ?

Une borne Ionity en 50kW ou plus ?

ben on peut, mais pas sur toutes les bornes rapides. Suffit maintenant de savoir pourquoi, et quelles sont les bornes sur lesquelles ça marche... Que chacun fasse un retour des bornes sur lesquelles ça a marché/pas marché, on aura ainsi une base de données nous permettant de bouger plus sereinement

J'ai posté le récit de mon périple dans le sujet sur les bornes Ionity Apparemment nos MX30 rencontrent des problèmes ce compatibilité avec certaines bornes en CCS. Puisqu'aucune des bornes détenues par la CNR n'a pu charger ma voiture, je vais essayer de les contacter afin de savoir s'ils connaissent le problème

Bonjour, J'ai eu ces mises à jour il y a deux semaines. Apparemment, la MX30 est incompatible avec certaines bornes en CCS, et aucun changement après ces mises à jour (qui permettent d'activer un mode hiver pour la gestion de la batterie). Je reviens d'une virée dans le Sud, j'avais envie de voir la mer. J'habite entre Lyon et Grenoble, c'est donc un périple d'environ 400km aller. Je suis parti avec 100%, et j'avais décidé de ne pas prendre l'autoroute, et de faire escale, comme proposé par ChargeMap, sur une borne 40kW appartenant à CNR à Pont St Esprit.. Elle n'a pas pu charger (lumière orange, message "charge terminée" sur la borne au bout d'une ou deux secondes, et message d'erreur au tableau de bord de la voiture). A force de chercher une borne fonctionnant (j'en ai testé plusieurs), je me suis retrouvé avec 1% de batterie, obligé de passer pas mal de temps sur une borne 7kW. J'avais essayé les bornes Ionity, et avais constaté que les 50kW chargent ma MX30. Les plus puissantes se mettent en erreur J'ai donc ensuite enquillé l'autoroute pour aller me charger sur l'aire de Tavel, ou j'ai pris 18 kWh en 31 minutes, soit une charge à environ 36kW Une petite charge sur un 7kW le temps d'aller me promener sur les bords de mer aux Saintes, puis retour sur Arles où j'avais réservé un hotel, qui a la bonne idée d'avoir des prises domestiques (il me restait 3% de batterie, ayant essayé sans succès encore une borne CNR) J'ai fait 396km avec une conso moyenne de 14,4kWh/100km Reparti le lendemain avec 100% de batterie et une autonomie annoncée de 200km, ce que je n'avais jamais vu !!! Promenade ensuite jusqu'a Carry le Rouet, ou j'ai chargé 14kWh en 2h. Puis retour par l'autoroute, charges sur des Ionity 50kW. 15kWh en 22min a Sorgues, soit environ 41kW 20kWh en 34min à Montélimar soit environ 35kW....une grosse Audi à côté de moi chargeait à 131kW Je ne suis pas arrivé à activer la charge avec l'appli Ionity à Montélimar, j'ai donc utilisé ma carte ChargeMap. Le tarif n'est pas le même: 0.436 Euros la minute alors qu'en direct chez Ionity c'est 0.39. J'ai continué sur l'autoroute jusqu'a Saint Marcellin (5km d'autonomie résiduelle), ou j'ai chargé sur une borne SEDI 20kWh en 33min. La batterie était très chaude, message de la voiture me demandant si je voulais activer son refroidissement pendant la charge. Ma conclusion sur ce périple est que, contrairement à ce dont j'étais persuadé, prendre l'autoroute pour un long trajet avec la MX30 est certainement le meilleur choix, puisqu'ayant la certitude de pouvoir charger sur Ionity, alors que j'ai beaucoup galéré à l'aller. Ma conso moyenne sur autoroute, régulateur à 120km/h a été de 22kWh/100km

Vu sur un groupe Facebook polonais (je crois): ces bruits sont provoqués par les joints de portière, et nécessite leur changement. Il y aurait dans certains pays une campagne de rappels.

Bonjour, Hier, au moment de partir, arbre de noel dans la voiture, pédale de freins dansant la gigue, et concert de relais dans le capot moteur. J'avais fait la veille 170km, et laissé le cable de charge 24h pour remonter à 100%, donc ce n'est pas lié à de très faibles parcours, ou au fait d'avoir laissé le contact. Est-ce que cela vous est déjà arrivé ? Ayant lu les déboires des propriétaires des EV6, j'ai tout de suite pensé à une défaillance de la batterie 12V, et ai donc branché un booster, avec lequel j'ai pu activer la voiture. Il a juste fallu que j'applique la "clef" sur le bouton M/A car elle n'était plus détectée (elle etait de nouveau reconnue lors des démarrages suivants). La voiture est partie ensuite sans soucis, avec une autonomie annoncée de 218km (ce qui confirme au passage que le gain d'autonomie à la récuperation après les mises à jours n'est que du pipeau...).

Hier petit trajet d'environ 170km, avec de l'autoroute, et je n'etais pas d'humeur donc n'ai pas ete ecofriendly.... Il a donc fallu que je m'arrête à une borne Ionity 50kW, afin de récupérer quelques km me permettant de rentrer chez moi, sur laquelle j'ai apparemment chargé à 35kW (5min55s, 3,46kWh). La jauge de température de batterie etait juste en dessous du milieu avant la charge, la température extérieure de 14°C, mon niveau de batterie etait à 17%, il est remonté à 30%.

J'ai également un bruit dans la portière conducteur. Je l'ai signalé lors de mon passage en concession il y a une dizaine de jours. Ils ne sont pas au courant du correctif. Ils ont cherché partout, rajouté de la mousse à certains endroits, mais ce n'est pas concluant.

Bonjour et meilleurs voeux !!! Voila 10 jours que ma MX30 a eu droit à ses deux updates (035 et 036). A la sortie de la concession, autonomie annoncée de 194km pour 91% de charge, alors que je l'avais laissée à 154km. Un couple venait de laisser sa MX, et, pareil, gain d'autonomie constaté également. Comment dire ? très probablement une remise à 0 de l'ODB qui a effacé les infos personnelles, rien de plus. J'ai activé le mode hiver, "ouvert" par ces mises à jour. Alors oui, l'aiguille de température de la batterie grimpe (un peu) plus vite, mais d'un autre côté les températures sont chez moi passées de -5/-3 à 15 degrés... La charge en CCS est un poil plus rapide, mais cela dépend énormément du trajet fait auparavant (réchauffage de la batterie...). J'ai essayé de recharger sur plusieurs fastchargers. Ma conclusion est qu'il est inutile d'envisager de se brancher sur plus de 50kV. J'ai par exemple, pour essayer, tenté une charge sur un Ionity 350kW, "erreur de communication" alors que tout s'est bien passé sur un 50kW juste à côté. Essayé, car quand on voit le tarif... Deux constatations: avec les températures actuelles et, surtout, mon adaptation à l'ecoconduite, je suis maintenant entre et 14 et 15,5 kWh/100km Suite à une montée intensive en montagne (17km de montée), lors de la redescente au bout de quelques km plus de freinage régénératif. Constaté deux fois (le Revard et une virée dans le Vercors). Surchauffe de certains composants de puissance ?

Merci pour cette barre de rire en fin de journée 🤣 Oui, j'avoue être souvent le clown de service... Félicitations, tu viens d’inventer la wallbox Vous en réviez, Janfi l'a fait... Désolé, je ne maitrise pas l'extraction des différents passages d'un message cité (apparemment, complètement différent des autres forums que ce suis....)

Juste histoire de remettre des électrons dans la moulinette (avant, on disait de l'huile sur le feu, mais ça, c'était avant....) Avec tout ce que je viens d'apprendre sur ce qu'on a le droit de faire ou pas, j'ai osé cliqué sur l'onglet "boutique" de ce forum, et j'ai été assez surpris d'y voir une "borne portable " pouvant aller jusqu'à 22kW sur le site marchant vers lequel j'ai été dirigé, avec en article proposé conjointement une prise murale P17. Aïe, pas sur la tête !!!

Bonjour, Belle performance ! Le côté ludique, c'est très plaisant en électrique...

Ben si, connecté au tableau, avec un circuit et les protections kivonbien ! (quelle autre alternative ?)

Merci pour vos réponses !!! Je vais en faire hurler certains, j'en suis sûr (mais les cons, ça ose tout...) Puisque le problème d'un chargeur de ce type est la nécessité, en 32A, de passer par une P17... si on démonte cette prise au bout de la borne portable (qui, certes, devient non portable), et qu'on la branche directement à la sortie du tableau électrique (avec les protections idoines bien évidemment) ? Je rappelle que j'ai un équipement électrique qui alimentait jusqu'à 7500W pour un jacuzzi

J'ai en effet lu le sujet quant à la réglementation des P17 à domicile... le manque d'obturateur ! C'est dommage pour quelqu'un qui, comme moi, vis seul dans ma maison (pour l'instant, j'ai en effet évoqué sa revente, et ce n'est pas pour aller seul ailleurs !!!). Au risque, je m'électriserais ou électrocuterais tout seul (j'avoue d'ailleurs avoir fait sauter plusieurs fois les plombs chez mes parents en mettant les aiguilles à tricoter de ma mère dans une prise, mais, Messieurs les Jurés, je n'étais qu'un enfant à l'époque) ! Pourquoi ne pas envisager de mettre cette P17 dans un coffre fermé, par exemple (avec clef) ? Ce qui me surprend à la lecture de la norme, c'est que je suis plaisancier (oui, je consomme encore de l'essence, ok 2" je vous salue Tesla", et 4 "Notre Ampère, qui êtes aux cieux"), et sur les pontons des ports (ceux que je pratique en tout cas, en Savoie) il y a des P17 (le comble, j'ai dû acheter un adaptateur P17=> Shucco). Il est certes rare de voir des petits enfants jouer sur les pontons (en général, ils tombent à l'eau et se noient avant d'arriver aux coffrets de raccordement...), mais ces pontons sont, par définition, sur l'eau, avec des risques de chocs électriques non des moindres... @id3 peux-tu développer ton idée de prise renforcée, et borne portable (des liens par exemple) ? Merci

Tu m'as grillé, nous avons écrit en même temps !!! Merci pour tes lumières (ah ah). J'ignorais que l'installation d'une P17 est interdite chez un particulier français. Le cas échéant, je l'aurais installée sur le circuit dédié au jacuzzi (qui tire jusqu'a 7500W), que je n'utilise plus. J'ai un abo 9kWA avec délesteur, donc je suppose qu'il n'y aurait pas eu de problème. J'ai fait faire le diag il y a quelques mois, donc il n'y aurait pas eu de soucis à ce niveau. Je laisse donc tomber cette idée. Merci encore

Il m'arrive parfois en effet d'avoir à recharger à mon domicile entre deux trajets dans la journée. Probablement car la batterie, en hiver, ne donne pas son maximum. En prévision d'un départ la semaine dernière, je me suis par exemple rendu compte que repasser par la maison pour charger en lent ne me permettrait pas de faire le trajet prévu, d'autant plus qu'actuellement la recharge rapide est plutot hasardeuse avec le MX30 (et le nord Isère est pauvre en chargeurs combo). Je suis donc descendu en ville, y ai passé 2h, afin me brancher sur une 7kW pour faire mon trajet sereinement... D'ou ma réflexion dans mon premier post. En quoi l'utilisation de ce genre de chargeurs est-elle interdite en France ? Est-ce par rapport à une conformité électrique ?

Bonjour, Ma maison est en vente, j'hésite donc à y installer une wallbox. Ma Mazda MX30 charge maxi à 7kW en AC. Est-ce que certains d'entre vous utilisent un chargeur 7kW portable (moyennant l'installation d'une prise p17 32 A ? Merci !!!

Bien sûr !!!!

Je fais régulièrement un trajet d'environ 50km, en passant par un col (pas très haut), entre Bourgoin Jallieu et Saint Marcellin pour ceux qui auraient envie de regarder (col de Toutes Aures). Ce trajet me coute 25% d'autonomie, et la batterie ne chauffe pratiquement pas. Hier, j'ai décidé de tenter une expérience: prendre l'autoroute plutot que ma route habituelle, et rouler le plus rapidement possible. Environ 90 km et -80% de batterie (je vous l'ai dit, j'ai roulé vite... enfin, la limite de ma MX30 se situe à 147 km/h -ca me change du coupé 407 V6 2,7L HDI de 204 CV dont je viens de me séparer !!!-) plus loin, je me suis branché sur le seul chargeur CSS qui a pour l'instant "accepté" de charger ma voiture.. L'aiguille de température de batterie avait bougé, pour la première fois (ah tiens, ce n'est pas juste pour la déco, ca bouge !!!!). Ma voiture a chargé de 20 à 100% (je sais, il ne faudrait normalement pas dépasser les 80% surtout en charge rapide) en 61 minutes, alors qu'habituellement ce même chargeur la remplit en 3h environ. Cela démontre bien la lacune de Mazda sur la gestion du réchauffage de batterie... j'attends donc avec impatience les correctifs, que mon MX30 subira jeudi. Je n'ai par contre pas testé sur les chargeurs qui, jusqu'à présent, ont buggé et fait bugger ma voiture... Par contre, en lisant ci-dessus, je ne pense pas que les problèmes de charge viennent de l'appli sur téléphone: en effet, lors des échecs (et plantages de chargeurs et messages sur TDB), cela s'est passé quasi immédiatement (1 seconde après le démarrage de la charge d'apès ChargeMap). Or, la liaison entre voiture et téléphone (qui n'est pas permanente mais en "push", il suffit de voir le délai necessaire lorsqu'on "interroge" le vehicule via l'appli, ou le délai pour signaler que la voiture demarre sa charge (quand elle est programmée par exemple) est plus longue que cela (une vingtaine de secondes environ). Je tenterai néanmoins de mettre mon téléphone en mode avion la prochaine fois que je tomberai sur un chargeur "capricieux"