Koala

j'avais encore à l'esprit une côte occasion haute avant les 2 ans d'age et souhaitait éviter une dévaluation de sa côte future... ce qui semble trop tard donc ... et puis l'occasion de changer pour un véhicule moins "ancien" dans ses caractéristiques ( charge lente, rapide, options, etc). J'ai pas souvenir que les véhicules thermiques pouvaient dévaluer de 50% avant la 2eme année non plus ?

donc les propositions pro + la valeur entre particulier (avec un marché qui semble bien chargé en occasions) est le mieux que je puisse réellement avoir ?

Bonjour, je suis actuellement en train d'envisager la revente de mon kia e-niro de décembre 2021 avec 38500 KM (version design). Je suis toutefois assez inquiet sur la revente à bon prix pour plusieurs raisons : - des professionnels me proposent une reprise entre 19 k€ et 22 k€ - je vois beaucoup d'occasions sur leboncoin (majorité de pro) avec des prix oscillants entre 24 et 27-28 k€ il n'a pas encore 2 ans, a été acheté 38 k€ après déduction des aides ce qui ferait une décote de 43 % sur les offres pros (et vu le marché en particulier à particulier ca serait quoi? 26k€ vendu au mieux soit une décote de 32 % ). Est ce moi qui ait mal anticipé ? le marché de l'occasion qui se complique ?

Bonjour tout le monde, j'envisage de changer mon véhicule électrique et je n'ai pas envie de m'embêter à la vente sur leboncoin, tout comme les offres de reprises au raz des paquerettes des concessionnaires. Le souci vient probablement que le véhicule d'occasion "coute" cher par rapport à un neuf avec des aides (dans notre département on cumule 5000€ de l'état et 5000 € du département) j'avais déjà lu à droit à gauche que certains avaient eu des bonnes reprises via des sociétés européennes qui écoulent dans toute l'europe (ou les véhicules neufs sont moins subventionnés) vous avez des compagnies ? sites à conseiller? merci ps : une kia e-niro design 12/2021 avec 38 000 km et une hyundai ioniq 5 créative 73 kWh de 02/2022 avec 12700 km

Pour ceux qui sont sur le nouvel abonnement, vous aussi la première heure gratuit n’est pas comptée et vous vous retrouver à 9€ pour 3 heures ( 2x 2,5 + 1x4) alors qu’on devrait avoir 5€ ( 2x2,5)

et si on bouche le reniflard en attendant la nouvelle pièce ? 😄

on pourrait en effet s'attendre à des facilités pour fidéliser la clientèle dans les centres commerciaux. Quitte à mettre 1 ou 2 heures gratuites selon la taille du commerce puis tarifé au temps sur un montant qui découragerait les voitures qui viennent pour avoir des grosses recharges gratuites. C'est d'autant moins logique quand la recharge de supermarché est généralement de l'appoint et qu'elle deviendrait plus cher que celle à domicile ou dans les bornes "publiques" peut être reverrons ils leur copie à force de voir l'investissement en borne ne pas être exploité et squatté par du simple stationnement.

Par contre vu que leurs bornes sont à 22 kWh pour les 2 prises, ca peut dans certains cas (pour les 7 et 22, doubler le tarif si au moins une des 2 voitures est en triphasé),

Freshmile est devenu trop cher ..... Ils ont repris lla fourniture et l'exploitation des bornes d'un Leclerc local (qui fournissait 2 bornes 22kWh gratuites auparavant) en installant 12 bornes !!!! 0.25cts le kWh, et 1€ le quart d'heure en sus après 2 heures. ils sont 50% plus cher que le réseau de borne de la mairie juste devant le parking.... Depuis, jamais personne de branché à ces bornes, ce sont redevenues des places de stationnement classiques. Je ne comprends pas la logique d'investir autant de bornes dans ces conditions

Utilisateur des 2 réseaux (prise de nice et Wiiiz) : Prise de Nice reste plus intéressant pour les résidents. La recharge de nuit est de 20h à 8h avec 1€ l'heure plafonné à 4 euros. Chez wiiiz, c'est 2€ (avec abonnement ou 3€ sans) au forfait mais de 23H à 7H donc plus contraignant à l'usage sans être beaucoup plus économique (ratio temps /facturation) C'est sur que les 2 heures gratuits étaient intéressantes (surtout que non limitées ni par borne ni par journée). Mais clairement ca devenait abusif les gens qui descendaient toutes les 2 heures pour débrancher et rebrancher (voitures ventouses). Clairement la nouvelle tarification pousse à faire tournée les voitures et concentrer les recharges de jour sur les petits rajouts et non plus sur des grosses recharges (surtout sur les véhicules en 7kWh). Bref Prise de Nice qui était plus intéressant en journée que Wiiiz devient finalement peu intéressant sur ce créneau à compter de la 3eme heure. Wiiiz reprends un peu la main sur la tarification malgré les horaires contraignantes sur le nocturne Et encore quand je vois les prix dans certains réseaux métropolitains Français, ou les nouveaux prix sur Paris, nous restons assez économique. Dans tout les cas, la borne est posée dans le garage depuis le mois dernier.

Pour les tweeters c’est soit le condensateur ( option du pauvre) soit le filtre ( option du riche) tu as en effet des filtres améliorés pour les tweeters car non sur du kit éclate le tweeter n’est pas équipé de condensateur et doit obligatoirement se faire brancher via condensateur ou filtre dédié pour le rendu des basses je ne sais pas … beaucoup de voitures actuelles avec des audio « premium » ont un caisson sous plancher coffre pour le haut parleur central tu n’a pas de grille en position 6 du plan ? pas cablé par défaut. Mais il faudrait déjà que tu réfléchisse sur quoi le relier si tu le pose ( éventuellement tu peux reprendre la ligne d’amplification avant gauche de l’ampli ce qui donnerait que ta sortie avant gauche de l’autoradio se split en 3 lignes en parallèle ( une pour tweeter gauche donc sur la ligne d’origine, une pour centrale avant, une pour entre haut niveau de ton ibus) la sortie avant droite en 2 lignes parallele ( une sur le tweeter droit sur la ligne d’origine, une sur entrée haut niveau droit de ton ibus ) Les entrées haut niveau ajoutées en parallèle sur des lignes d’alimentation d’ampli d’autoradio n’influent pas sur l’impédance totale Pour l’équilibrage sonore entre ce qui est mis sur l autoradio et sur ton ibus, tu jouera sur la sensibilité d’entrée des hauts niveau mais attends toi à ce que tes gp arrières soient très en deçà du niveau sonore de l’avant ( pas un souci pour le pilote et le passager avant )

C’est le focal ibus ton caisson 2.1? Clairement il ne passera pas sous le passager ( malgres que le siège soit manuel ) il va falloir en effet emmener dans le coffre et donc faire l’aller et le retour des cablages ( pour la masse en dévissant les rangements plastiques sous le plancher de coffre tu as accès aux écrous de la banquette arrière ( poncer la tôle ). peut être que ton caisson passe aussi sous le plancher dans les polystyrènes ? pour le tweeter, tu peux garder l’origine en l’état, si tu installe les tiens et vu que tu n’aura pas accès au filtre dans la porte, il faut au moins installer un condensateur sur le fil positif et calculer lequel mettre.( ça se trouve sur le net ) sinon tu vas cramer ton tweeter par contre tu devrais vraiment envisager d’ajouter un hp en voie avant centrale c’est lui qui t’amènera des aigus plus précis et une vraie dynamique avant penses également à mettre de la mousse en ruban entre la tôle et l’entretoise et entre l’entretoise et le woofer ( éviter les vibrations désagréables ) enfin pour l’alimentation ( positif) tu n’es pas obligé de percer pour relier à la batterie, il y a des fusibles sous le volant qui sont connectés mais non utilises ( spare sur l’image en dessous ) il te suffit de remplacer le fusible par un fusible volant sur l’ampèrage correspondant. Tu devrais pouvoir mettre sur un spare alimenté en continu ( les oranges ,il y a un 15 et un 25 ampères ) car ( a vérifier) ton caisson si relie en entrée haut niveau à normalement une fonction on/ off automatique quand il détecte du haut niveau ( ne t’embête pas avec le fil bleu de commande +12v après contact car je crois qu’il ne fonctionne pas sur le niro ) par contre bien dimensionner les câbles surtout d’alimentation

Voici un exemple de faisceau adaptateur pour travailler sans abîmer le faisceau d’origine et d’adaptateur de woofer pour le montage porte

Bonjour je te réponds sur mes changements de sono sur une kia e niro design 2021: -pas de sortie rca il faut passer par des entrées haut niveau sur les amplis ou caissons - pour démonter le boîtier multimédia il faut d’éclipser la partie en piano black, attention elle est fine et fragile au niveau des extracteurs. Il y a ensuite juste 4 vis pour démonter le boîtier - il y a très peu de place pour des câbles ou des faisceaux derrière l’autoradio… réfléchis bien à ranger les câbles en plus pour refermer - tu aura un souci pour changer le kit éclaté car woofer dans la porte et Tweeter dans le tableau de bord, tu ne peux pas passer de câble de l’habitacle à la porte car ce n’est pas une gaine passe câble mais un connecteur -tu n’auras pas de place pour mettre un subwoofer plat sous les sièges à cause de l’épaisseur de la batterie haute tension - mettre un kit éclaté sur le système d’origine te décevra, la puissance d’origine par canaux est très faible ( de mémoire 10 ou 15w rms /canal et un haut parleur de meilleur rendement sui n’a pas assez de jus fera forcément un son pourri perso j’ai ( pour le moment ) : ajouter un ampli ccmpacr ( focal impulse) qui prends du haut niveau sur la sortie avant et reamplifie le niveau sonore ( avant gauche et avant droit )+ duplique pour ajouter une voie centrale avant sur la sortie arrière gauche ( ça permet de garder les infos gps et alerte véhicule qui ne sortent que sur avant gauche ) - changé uniquement les woofer ( avec le filtre du kit) et laisse tel quel les tweeter - ajouté un haut parleur 2 voies dans la partie avant centrale prévue à cet effet, un 8cm doit passer - prépare une sortie supplémentaire haut niveau qui arrive sous les pieds passager pour l’ajout futur d’un autre ampli/sibwoofer sans ré démonter le tableau de bord j’ai déjà un niveau sonore bien plus elevé, des basses plus tendues et percutantes et un médium aigu bien plus clair et cristallin Les tweeter sont donc eux toujours alimenté par l’amplification d’origine ( ça ne consomme rien ) les arrières sont aussi toujours sur l’amplification d’origine et le son est du coup faible pour le moment mais je fais en 2 temps, je dois bientôt récupérer un subwwofer amplifié avec 2 sorties supplémentaires qui viendra dans le coffre sous le plancher et qui alimentera à son tour les hp arrière qui seront changés enfin je te conseille grandement de prendre un faisceau adaptateur farka /iso pour ne pas couper de câbles sur le faisceau d’origine ce qui permet de revenir a l’origine sans traces ( éviter des refus de garantie en cas de panne du véhicule ) également je te conseil de prendre des adaptateurs de woofer de porte car sinon le woofer est monté trop profond et viendra taper dans la vitre La suite sera

La ioniq 5 est une triphasée à 11kw ce qui fait 3,5kw par phase donc sur une borne monophasée a 7,4kw elle va charger à 3,5kw ?

bonjour à toutes et tous, Une Ioniq 5 va faire son arrivée et je prépare le choix de la borne de recharge. J'ai déjà pas mal lu le forum mais il reste quelques questions : La ioniq 5 est en 11kW triphasé pour la recharge Ce serait la borne schneider EVlink Wallbox plus 7,4Kw ou Hager Witty XEV1K07 7,4Kw ( abonnement EDF mono pour le moment en 9kW) Il me reste plusieurs questions en suspens: 1) Sur la recharge La Ioniq pourra bien prendre 7.4kW sur la borne mono même si elle est en 11kW tri ? 2) Sur le fonctionnement du TIC En cas de grosse consommation ( chauffage electrique, etc)... le TIC va faire baisser la charge, mais existe il un niveau de charge minimum en deçà duquel la borne ou la voiture stoppe carrément la charge ? exemple si le TIC dit à la borne j'ai 3.5 Kw de dispo pour toi, la borne déscends à 3.5kW pompé en mono et redistribué à 3.5kW sur le triphasé ou la borne ou la voiture décide de stopper la charge ? ( et dans ce cas quels sont les niveaux minimums à ne pas atteindre) Merci merci

Bonjour tout le monde petite question sur liée à l’autoradio : si je change les hauts parleurs par des 2 voies jbl éclatées, faut il installer le filtre fourni ou un filtre est déjà présent sur les faisceaux ?

Bonsoir tout le monde, je viens de prendre possession de ma kia e-niro design ce soir. et bien sur le firmware n'est pas à jour s5W_L_001.001.191204 je vais donc m'occuper de sa mise à jour via clé usb. Par contre, je viens de remarquer que quand je branche apple carplay, le son ne vient que des enceintes arrieres.... pas top... bug ? réglage à faire? merci

Alors ce fut finalement une e-niro version design... la différence de prix avec l'ev6 restait trop importante pour moi Merci pour tout les conseils... vous m'avez bien aidé

Est ce que la reflexion de dire : l'EV6 coute 5000 e de plus que la niro mais : - Elle se revendra également plus cher - Elle est triphasée 11 alors que la niro mono 7.6 ce qui veut dire que je chargerait toujours à 7.6 ou 11 alors que la niro à 7.6 ou 3.6 quand je me retrouve à deux voiture sur une 22kWh ( qui devient la norme ou j'habite) Ce qui fait que je vais petit à petit récupérer de l'argent sur le temps de charge + la meilleure cote à la revente et finalement je peux amortir le surcoût à l'achat ?

REbonjour Tout le monde, Je continue mes réflexions et j'ajoute l'EV6 en finition active dans la liste après bonus eco + aide territoriale : MG long range luxury : 27 000 € Kia E-Niro Design : 29 123 € Kia Ev6 Active : 34 000 € Je suis plutôt sur la E-Niro car finalement sauf le full cuir perdu les parties camera 360°, angle mort et toit ouvrant ne sont pas une grande perte pour moi face au moteur plus puissant et coupleux sur la kia. Par contre je reste en charge 7.6kWh ce qui veut dire du 3.6kWh sur certaines bornes l'Ev6 est bien plus cher mais c'est la seule qui donne du plaisir visuel interieur + extérieur avec une vraie recharge 11 ou 7 kWh... quand à savoir si les 5000e d'écart avec la Niro valent le coup ?

ma copro a 2 compteurs PDL : un premier de 6kVA un second de 36 kVA Le raccord serait donc sur le 36kVA ?

D'accord, ca clos le débat sur un raccordement privé ( surtout que ce sera plus cher.. plus de trajet à faire)

achat oui car pour bénéficier d'une subvention de l'agglo de 5000 €, il faut que ce soit un achat neuf à mon nom. revente dans 4 ans je pense

Ok donc dans les deux cas ( raccordement perso ou collectif), il s'agit de la même procédure de droit à la prise ? Nous transmettons le devis + détail technique de l'installation envisagé au syndic qui a 3 mois pour - Ne pas répondre, accord tacite, le syndic à ensuite 2 mois pour signer une convention avec l'installateur, s'il ne signe pas nous pouvons saisir le tribunal - Dire ok, le syndic à ensuite 2 mois pour signer une convention avec l'installateur, s'il ne signe pas nous pouvons saisir le tribunal - refuser et motiver sa demande tout en saisissant le tribunal. Le syndic a ensuite 6 mois pour faire les travaux. sinon nous pouvons saisir le tribunal Si j'ai bien compris les cas de figure. Ca fait 15 jours que j'attends des nouvelles du syndic que j'ai prévenu en amont de ma démarche ( j'ai commencé les devis d'installation ce matin) Dans tout les cas, est ce que le syndic doit quand même signer une convention si nous nous branchons sur le compteur perso ? Pour l'AG, il me semble que c'est depuis cette année informatif et que donc nous pouvons faire l'installation indifféremment de la prochaine AG.