pmvoile

Je suis resté hyper hyper prudent avec les eprimacy... Par contre c'est top de pouvoir démarrer avec l'électrique sur un filet de "gaz" : aucun patinage contrairement à nombre de thermiques qui "tombaient" sur le rebord du trottoir...

Oui, mais le fonctionnement est vraiment contraignant. Un simple bouton de lancement de preconditionnement, comme pour la climatisation de l'habitacle, aurait probablement été simple à ajouter. Idem, je voulais faire sur 2j un AR de 900km en tout, avec un arrêt central à Paris. Et garer la voiture à Paris avec plus de 80% de charge pour des raisons perso (départ le lendemain tard dans la nuit). Et bien, impossible de le programmer : il y a un bridage a priori inutile qui ne nous permet pas de sélectionner un % de charge élevé à destination. Quel intérêt ce bridage ? Ce sont de petits détails qui ne sont pas si anodins que ça (comme le fait de devoir réactiver à chaque démarrage le one pedal)

C'est franchement dommage de ne pas pouvoir lancer le preconditionnement manuellement. Il me semble avoir lu que d'autres VE avaient cette possibilité. Et dommage également qu'il n'y ait pas une option de recharge "sur aire d'autoroute " sur les grands parcours. Pour ce dernier point je pense que lors de mes prochains longs trajets, je laisserai la planification maps mais plutôt que de sortir de l'autoroute comme maps le demanderait, j'irai sur l'aire la plus proche équipée de bornes. Ça devrait permettre de bénéficier du conditionnement sans s'embêter à mettre manuellement des étapes de charge...

Ça me paraît absurde de la part de Renault. Avant d'avoir le réflexe de reselectioner le one pedal, j'ai plusieurs fois été surpris que la voiture ne s'arrête pas. Le fait de le désactiver à chaque démarrage n'est pas plus "sécuritaire ". Et la flotte de voitures à usage partagé est-elle réellement plus importante que l'autre ? ....à moins que ce soit une nième norme qui impose ce fonctionnement...

L'un des arguments de vente de Renault par rapport à certains de ses concurrents n'est il pas la proximité de son réseau ? Hum...

Voici ce qu'on a en charge, la puissance instantanée est bien affichée

Et je viens de vérifier j'ai l'auto hold activé.

Bizarre, sur la mienne qui était équipée du one pedal à la livraison, je ne trouve pas le système brusque en manœuvre, il me paraît "transparent".

Pas de pb de lenteur d'affichage des caméras sur la mienne (09/2025), mais je n'utilise pas l'application dashcam

De mon côté, pas de souci avec les jantes de 20 pouces sur un scenic d'un mois. Bien que plutôt plus bruyant que mon espace v, pas d'augmenter significative de bruit d'air entre 110 et 130km/h. @JoFloGabj'avais ouvert par curiosité les trappes/grilles arrière, que d'espace perdu effectivement !

J'update encore le fil. Je viens de rouler une 100aine de km avec un porte vélo. Le résultat est plutôt positif : - l'alarme est fixé et non intempestive (lors de mes premiers tests je n'avais pas relevé une barre de maintien verticale, et avec la barre relevée l'alarme est permanente), - cette alarme est silencieuse et discrète (on peut afficher autre chose au tdb), - aucun capteur de parking ne fonctionne - toutes les caméras fonctionnent - l'alerte d'angle mort fonctionne - la conduite semi autonome également

Petites nouvelles : le service client multimédia m'a orienté vers les guides Renault en anglais (mais ce sont les mêmes que les français), puis m'a conseillé de me rendre dans une concession. Je sens que ça sera du temps perdu pour tout le monde. Le "capteur de parking à contrôler " inhibe tous les autres capteurs (avant et latéraux). Je vais peut être demander à France attelage de me monter un faisceau ayant la fonction prévue sur ma commande (desactivation automatique des capteurs de stationnement AR) bien que c'est ce que je voulais éviter avec tous les problèmes auxquels vous faites face (disparition des capteurs arrière "definitive" si pas de reset chez Renault ou pas de création de nouveau profil). Mais pourquoi diable ils n'ont pas mis la même option que sur l'Austral...

Bonsoir, Oui, je parle d'un scenic 11kW. Et je confirme que le câble livré de série est un 3x32A. Le chargeur interne de la voiture a une puissance de 11kW, et "débrider " L2 et L3 (comment ?) ne devrait pas "debrider" le chargeur de 11kW en 22kW

Bonjour, Avec le câble d'origine, je recharge au bureau en 11kW sur la borne 22kW, et en 7kW à la maison en monophasé. Le câble d'origine accepte 32A par phase. Lorsqu'il est utilisé sur une borne 22kW, seuls 16A passent dans chaque phase si la voiture dispose de l'équipement de base et non de l'option 22kW. A la maison, il passe 32A sur l'un des 3 conducteurs. Pour la maison, un câble monophasé suffit : plus fin, plus léger, plus souple.