Olivier_TFE

J'ai eu l'affichage tête haute sur mon ex Corvette C7 et si au-début je trouvais ça cool, finalement, j'aime autant le bon vieux tableau de bord classique. Ça fait encore un truc de plus dans le champ de vision et je ne pense pas prendre cette option sur mon Enyaq (achat à l'étude). Après, si tu utilises énormément le GPS sur des routes complexes, les flèches bleues de "réalité augmentée" sont un peu, mais là aussi, quelle pollution du champ de vision!

Ah, zut pour toi, ce retard! Mais il faut être patient. Le vendeur Skoda m'a dit la semaine passée qu'il y a pas mal de soucis à cause du manque de semi-conducteurs.

Stellantis annonce 4 nouvelles plateformes spécifiques VE (citadine, compacte, berline/SUV et utilitaire). Bon, je paris que c'est en fait une seule plateforme modulaire! 😑 Avec le couple important d'un moteur électrique, on pourrait pourtant penser que cruiser à 130-150 km/h pourrait se faire avec une démultiplication bien plus longue, pour réduire la conso, augmenter l'autonomie. Vu le coût élevé de la batterie d'un VE, le coût d'une petite boite de vitesses parait avantageux (permet de réduire la batterie à autonomie égale), mais il faudra se contenter d'un seul moteur (2 roues motrices), quoi que...? Enfin bon, je ne suis pas constructeur automobile! 🤣

La groupe Stellantis (Peugeot, Opel, etc.) annonce des VE avec boite de vitesses, pour réduire la conso sur autoroute. (pour le moment, seule la Porsche Taycan avait 2 rapports, à ma connaissance) On peut supposer que bientôt, pratiquement tous les VE auront au moins 2 rapports (?) à moins que le poids ou la complexité n'en vale pas le coup.

Tu peux peut-être coller de le feutrine ou un tissu sur cette pièce...?

Tu dis une chose puis son contraire!

C'est gênant, pour le moment, les jantes de 21" ne sont pas dispo sur le configurateur espagnol! J'espère que cela va évoluer...

Effectivement, pas remarqué les reflets jeudi sous un grand soleil et pourtant j'y suis hyper sensible d'habitude! Tu as un dessus de tab. de bord classique noir ou de couleur? Pour ma part, j'ai bien aimé la pédale de freins. Et pourtant je suis un "pilote sportif" ex Porsche, Corvette, sur route et circuits, etc. Tenant compte du fait que la première partie de la course de la pédale est réservée au frein régénératif, c'est normal qu'il y a un peu de course. je trouve cela bien mieux que sur ma Seat Leon (essence) où les freins sont hyper-assistés. Avec l'Enyaq, tu sais facilement si la pédale de frein "tape" dans les freins à friction ou juste dans le frein moteur. C'est génial! Je suis aussi étonné que tu ne trouves que le freinage régénératif manque de puissance. Il faut juste un peu d'anticipation car il faut lâcher l'accélérateur quelques secondes avant la normale, afin de lui donner le temps de freiner progressivement de plus en plus fort. Quant au manque d'endurance des freins en roulant fort dans les descentes, je n'ai pas testé mais c'est évident vue les +- 2 tonnes!!! J'aimerais tellement un 80X OU RS de 1600 kg avec 600km d'autonomie WLTP! 😍

Justement, dans mon cas où les dénivelés sont très très importants, le freinage régénératif apporte énormément et permet de ne pas user les freins!!! La même route descendue avec ma Seat Leon 150ch essence et l'Enyaq 60: -Avec la 1ère, quasi aucun frein moteur (1,5L 4 cyl "sans frottements") et obligé de freiner sans cesse. C'est pénible. Même sur le 2e rapport, elle file...🤬 -Avec la 2e, super "frein moteur" et pas besoin d'utiliser les freins par friction. Un régal et la batterie charge jusqu'à 90 Kw/h. 🤗

@Masterlolo: bon voyage! @Sebxx: quand je vois le freinage régénératif sur le Enyaq 60, je me dis que le 80X ne pourra guère faire mieux car c'est déjà puissant, comme freinage! Néanmoins, ta remarque me plait bien car le 80X me fait de l'oeil! 😍

Après avoir fait diverses simulations sur ABRP, il semble évident que mon Enyaq devrait être un 80 (ou 80X pour plus de fun). Le 60 offre une autonomie trop juste pour mon cas personnel.

Je ne sais pas si cela a déjà été donné ici, mais le site "A Better RoutePlanner" (ABRP) est incroyablement bien fait pour simuler l'autonomie de votre VE!!! https://abetterrouteplanner.com/ -En français, -Possède les cartes très détaillées du monde entier(?), -On choisi son VE exact (marque, modèle, capacité batterie), -On ajouter des étapes pour passer exactement par la route que l'on souhaite! Ainsi, j'ai regardé ce qu'il me donne en théorie avec le Skoda Enyaq 60 essayé jeudi: -Départ de Costa Del Silencio (chez moi) avec 90% de charge; -Via Granadilla; -Téléphérique du Teide (passant par une alt. maxi de 2300m) => j'arriverais selon ABRP avec 51% de batterie (1h09 de route, 59km de (forte) montée). Si j'inverse la trajet sur le site (retour à la maison): -Départ 51% -Arrivée 52% ! Reste à voir si c'est proche de la réalité. De toutes façons, cela dépend tellement du type de conduite... Voilà ce que ça donne en image: Aller: Retour:

Merci! Ton retour est très intéressant, effectivement. As-tu une idée du dénivelé positif total de cette balade que tu relates le 18/7/21? Je trouve que tu consommes très peu, tant mieux! Lors de mon essai de l'Enyaq 60 jeudi, il m'a semblé voir des chiffres "horribles" sur la moyenne affichée depuis mon départ (de mémoire 26Kw/100). Au final, dans l'émotion de la rendre, j'ai oublié de lire ma conso moyenne à la fin de l'essai. 🤣

Oui, ma Leon 3 aussi offre la clim à l'arrière via la console centrale. D'ailleurs, les essayeurs d'Automobile-Propre n'en parlent pas - en général - de ces aérateurs! Au départ, la Cupra Born m'intéressait mais pas d'aérateur à l'arrière et puis mon nouveau projet de ferme/gros terrain m'amène à me diriger vers un véhicule plus gros! Mais mon futur garage offre 4 places alors je pourrais avoir : -Mazda MX-5 décapotable thermique pour le fun; -Skoda Enyaq pour le volume; -Une petite électrique légère pour les autres trajets! -Un vélo à assistance électrique pour monter au village (il y a une montée de folie sur 1,6km, sans virage).

Je ne trouve pas ton retour sur le forum, même sur ton profil. C'est dans quel topic, vers quelle date? Merci.

Merci. Comme dans tous les coins sympa de cette planète, il y a plein de gens qui viennent de partout! Perso, je croise plus d'anglais que d'allemands. Moi, tant que les gens sont sympa et respectueux, ça me va!

Oui, pas de chauffage à la maison mais attention en voiture, les dénivelés sont partout donc conso à voir (avec mes thermiques, j'arrive à rester à 6L en Mazda MX-5 160ch et 7L en Seat leon 150ch FR)... En tous les cas, cette "nouveauté" de m'intéresser au VE est sympa et cela remplace bien les Sudoku et autres entrainements du cerveau! Il y a plein de choses à apprendre, comprendre, découvrir, réfléchir, choisir...

Pour la capacité des batteries: mon soucis est que mon trajet "habituel" est de monter au Parc national du Teide (Tenerife) et je pars de 0 m d'altitude pour passer à 2.300m donc un sacré dénivelé pour une Enyaq 60 (voire même 80)?! On ne trouve de tels dénivelés quasiment nulle part ailleurs. Dans les Alpes, on part souvent déjà de 400m pour arriver à 1.100 ou 1.400m "seulement", sauf les grands cols comme l'Iserant ou la Galibier. Oui, j'ai découvert Charging Station il y a quelques jours. Ce n'est pas mal, mais je trouve qu'il manque encore un peu quelque chose, sans doute parce qu'il n'est pas dans le même environnement géographique que moi (chaleur, froid, dénivelés partout partout, soleil 360j/an). Ainsi les bouches de clim à l'arrière sont obligatoires pour moi (pour mes chiens et/ou passagers arrière). L'ID.3 et la Cupra Born en sont dépourvues, ce qui m'a fait les éliminer aussitôt de mes prétendantes.

Bonjour, Nouveau sur ce forum, je m'intéresse de prêt à l'Enyaq (plutôt en 80X Sportine mais ce n'est pas défini à 100%). Ma présentation est ici: - Voici mon photos-CR de l'essai de la Skoda Enyaq iV 60 (jeudi 12/8/21 à Tenerife Sud, par beau temps env. 25°C) - Quelques photos prises vite-fait une fois en haut de ma route d'essai: Dans cette couleur unique, il fait un peu mastoc: Mais ses lignes permettent un espace intérieur généreux, notamment le hayon par rapport à la Tesla Y: Je trouve la planche de bord très réussie, sans chichi ni trop de modernité exacerbée, mais sympa: L'écran central de 13 pouces fait presque aussi bien que la tesla Model 3 (15 pouces): Et elle est équipée d'un petit écran en position classique, ce que j'adore (Model 3 sans rien à ce niveau): Voyons le CR à présent... Le vendeur me confie la voiture (moi seul à bord) pour une durée indéterminée et je peux aller où je le souhaite. J'en profite pour monter vers Vilaflor par Granadilla, une de mes routes préférées en Mazda MX-5, Corvette, Porsche (par ordre chrono inverse) C'est la 1ère fois que j'essaie un véhicule électrique. Au démarrage, c'est très souple, facile. Pas d'embrayage qui patine. La sensation est agréable et le silence reposant, même si l'Enyaq émet volontairement un léger bruit extérieur sous les 30 km/h pour éveiller les piétons et vélos. Ensuite, on se rend compte que cela pousse bien et à tous les régimes! Ce modèle d'entrée de gamme offre 177ch et un couple de 310Nm. Bien suffisant pour mouvoir les 1,8T avec facilité, sans être évidemment aussi nerveuse qu'une Tesla. On n'entend pas le moteur (ou très très peu?) une fois qu'on roule bien. La position de conduite et l'ergonomie sont parfaites. J'ai trouvé très vite ma position idéale, comme souvent dans les voitures du groupe VAG. Tout tombe sous la main, la qualité perçue est top, les assemblages précis. La place à bord est gigantesque, devant et derrière. Pour se faire plaisir, il faut d'abord se débarrasser du passé, ne pas demander à un VE ce qu'on attend ou aime sur une thermique (bruit moteur, passage des rapports, maitrise de l'embrayage, gestion du régime...). J'étais préparé à ça depuis quelques jours et j'ai profité de nouvelles sensations: couple, silence, douceur, calme et d'autres sources de plaisir comme le freinage récupératif (voir plus bas). Le châssis "normal" se débrouille bien en montagne, même si je sens le besoin d'avoir un modèle plus sportif, plus ferme, plus précis. Mais pour aujourd'hui, ça ira. On ne sent guère le poids et je me faufile dans les courbes et croise les autres véhicules sans aucun problème de gabarit. On apprend bien sûr à surveiller la conso en kw/100km, le pourcentage de batterie restante, l'autonomie indiquée... Je m'arrête pour prendre les photos puis me lance dans la descente, qui m'intéresse beaucoup car malgré de nombreuses vidéos d'essais visionnées, je voulais sentir par moi-même comment le freinage récupératif agit dans les fortes descentes. Et bien c'est plus efficace que je n'avais osé l'imaginer! Les ingénieurs ont fait un travail remarquable! Sur ce modèle iV 60, il n'y a pas de Mode de Conduite ni palettes pour augmenter/réduire le freinage récupératif, mais il y a le sélecteur de vitesses (Avant - Arrière - Neutre) qui offre D (Drive) avec peu de frein et B (Brake) avec bien plus de frein moteur. D'ailleurs, pas de position P (Park) et c'est tant mieux! J'avais détesté ça sur la PDK. On met N (Neutre) et frein à main avec un bouton électrique juste derrière le sélecteur de vitesses. Pour re-démarrer, il suffit de mettre D ou B (impossible de relâcher le frein à main manuellement, cela se fait tout seul, point). En B (Brake), imaginons une bonne descente en ligne droite à 80 km/h... Je lâche le pied 60m avant la courbe et le freinage récupératif entre en jeu tout seul, très progressivement au début, jusqu'à bien ralentir (pour éviter de secouer les occupants). Si on lâche le pied assez tôt, pas besoin de freiner du tout! C'était ma grande question! On réduit ainsi la jusqu'à 8km/h si besoin (pas d'arrêt complet sur cette Skoda). Mais en B, cela freine tellement que ce n'est gère pratique pour une descente, donc au début je n'arrêtais pas de switcher entre B et D (pour moins freiner) sur la console centrale jusqu'à ce que je redécouvre que la pédale de frein fait encore mieux! (je le savais mais les vidéos récentes visionnées n'en parlait pas). Donc voilà, mode D enclenché (peu de frein moteur), mais lorsque j'utilise le début de la course de la pédale de frein, il n'y a que le frein moteur qui augmente (d'où le débattement un peu long de la-dite pédale, c'est normal). C'est progressif avec l'enfoncement. Puis si on enfonce plus, les freins à disques (et tambours à l'arrière) se mettent aussi à l'oeuvre. On ne sent d'ailleurs pas d'accoup entre frein récupératif et freins à disque. On voit bien au tableau de bord que la pédale de frein agit sur l'énergie récupérée (barre bleue de plus en plus longue vers la gauche = consommation négative = on recharge la batterie en freinant). En résumé, j'adore cette gestion du freinage! C'est simple, intuitif et on se fait plaisir à recharger la batterie au "freinage". Imaginez qu'on puisse faire remonter le niveau d'essence en freinant sur nos thermiques! J'ai consommé 14% de batterie en montant et récupéré 4% en redescendant. Cela serait trop beau si c'est -14 => +14%! La gestion logicielle sur les écrans de l'auto semble sympa mais je n'ai testé que rapidement. De toutes façons VW en est à ses débuts et les mises à jours devraient apporter de belles choses... En tous les cas, les écrans sont très lisibles même avec un grand soleil, l'écran central est réactif et des boutons physiques sont présents en-dessous pour donner accès à des fonctions rapidement. C'est mieux fait que dans la cousine VW ID.4. J'ai réalisé quelques dépassements énergiques avec succès. La version 265ch / couple 425Nm qui m'intéresse devrait me convenir à ce niveau. Bilan de cet essai rapide: Ça m'a bien plu et cette Skoda est très bien née. Ce n'est pour moi que le début de l'expérience "VE", donc ces impressions sont celles d'un novice en la matière. Je vais voir d'ici quelques mois si je saute le pas, avec cette Skoda (la Sportline 80X me fait de l’œil) ou un autre VE... Le débat reste ouvert. Critique des essais vu ici et là sur YouTube: Je trouve que on voit pas mal d'essayeurs de VE qui sont plus des geek que des conducteurs. Les essayeurs issus du monde des thermiques ne savent pas toujours répondre à nos questions concernant les VE.

Merci, je vais poster sur le topic Skoda Enyaq de suite...

Bonjour, J'arrive sur ce forum parce que je m'intéresse depuis quelques semaines aux véhicules électriques et plus particulièrement au Skoda Enyaq. Je suis français (57 ans) mais je vis aux Canaries, à Tenerife (Océan Atlantique) depuis ... 21 ans! Certains m'ont peu-être connu sur d'autres forums car j'y ai été très actifs il y a quelques années (BMW, Porsche, Corvette, Mazda MX-5, etc). Il y a encore 2 mois, j'étais totalement réfractaire au V.E.! Et puis un nouveau projet d'achat d'une maison avec un grand terrain (58 ares) et sa propre production d'électricité par éolienne et panneaux solaires m'a fait changer d'avis. Je me suis dit que cela serait sympa de recharger ma voiture électrique avec mon énergie propre et gratuite, surtout qu'à Tenerife, on ne manque pas de soleil ni de vent! Du coup, j'ai changé progressivement ma façon de voir les V.E., réussi à abandonner mes vielles idées, m'ouvrir sur le futur... J'ai alors commencé à visionner de nombreux essais de VE... et il y a quelques jours, je suis tombé en arrêt sur la Skoda Enyaq iV! Je l'ai d'ailleurs essayé durant 1h en montagne hier et je vais vous raconter ça sur le forum Enyaq... Il est possible que je l'achète d'ici quelques mois (le temps de terminer mon projet immobilier)... A plus sur le topic en question...