Electro63

Ben si tu peux avoir la borne quasi gratos faut pas hésiter 😁, mais sinon ça dépend vraiment de ton kilométrage journalier. Le calcul est vite fait, si par ex. tu recharges à 2,5 KW disons net, en une nuit de 8h tu récupères 20 KWh, si tu consommes 20 KWh / 100 km, tu récupères 100km en une nuit avec une prise classique.

Faudra que tu vérifies régulièrement la température de la prise non renforcée, c'est la que ça risque de cramer car normalement c'est pas prévu pour tirer du 16A en continu, le disjoncteur est plutôt pour les charges ponctuelles. Le plus probable c'est que tu puisses tirer au moins 12A donc environ 2,5 kW

À moins de te mettre en première et lâcher l'embreage la décélération n'a rien à voir entre VT et VE... donc difficile d'être surpris par le frein moteur d'une thermique. Par ailleurs, une 4 roues motrices décélère environ 2 fois plus fort qu'une 2 roues, en pratique c'est la même chose que l'usage du frein de service.

D'accord, c'est bon à savoir alors que c'est possible. Dommage qu'ils ne permettent pas tout simplement de garder le mode utilitaire activé en fermant les portes à clé, mais ça viendra peut être d'ici quelques années, après des fonctionnalités un peu plus urgentes comme une bonne planif de route etc, voire un mode sentinel/dashcam natif... 😁

Bof, j'y ai pensé mais pas vraiment envie d'essayer !! 😅 Ah oui bien sûr, la voiture utilise le même onduleur il me semble, quoique en DC...

Euh ouais pourquoi pas brancher le BBQ avec l'adaptateur extérieur 😅 mais ça m'arrangerait de pouvoir laisser des appareils à recharger à l'intérieur à l'abri des regards pendant que je fais des courses ou je charge la voiture par ex...

Oui ne pas confondre m/s² et g, 1 g = 9,8m/s² ! Super, je te remercie pour ton test, me voilà rassuré 😊

Hello, Tout est dans le titre, la prise 220V intérieure s'active bien quand je roule, mais je n'ai pas encore trouvé le moyen de la laisser activée quand je laisse la voiture stationnée. J'ai essayé le mode utilitaire mais on ne peut pas fermer la voiture à clé, et dès qu'on ferme la portière conducteur ça gueule 😅. J'ai aussi essayé d'utiliser le bouton "Hold" sur la clé, ce qui active le tableau de bord et il me semble aussi la prise, mais quand je suis retourné à la voiture elle était éteinte. Si quelqu'un a une idée, je suis preneur ! 😊

Super, rassurant pour ceux qui ont peur que des gens distraits leur rentrent dedans 🤣 Et as-tu pu tester en mode i-Pedal en ville, à des vitesses plus basses ?

Alors, tu as pu faire les tests ?

Oui mais ça c'est quand tu passes de P à D, moi je parle du fait de démarrer avec le bouton Start ce qui laisse la voiture en P. Ça m'est déjà arrivé d'appuyer sur Start sans appuyer sur le frein, puis de tourner la molette pour passer en D tout en appuyant sur le frein, mais ça le met en N. Puis quand je me suis rendu compte et j'ai voulu démarrer avec le frein appuyé, il ne démarre plus car en N, il faut d'abord le remettre en P pour démarrer. Et c'est juste énervant quand ça arrive mais on finit pas ne plus faire cette erreur.

Ouais on s'y habitue, mais c'est nul les procédures comme ça, faut m'expliquer ce que cela apporte. En effet j'avais une boite méca et je comprenais que pour démarrer il fallait appuyer sur l'embréage, histoire d'éviter un bond en avant si on avait oublié d'enlever la vitesse, mais là c'est inutile sauf si j'ai pas vu un truc... de mémoire chez Tesla ils essaient même de mettre automatiquement D ou R pour éviter une procédure de plus, même si je trouve cela exagéré

Salut tout le monde. Merci déjà pour toutes vos réponses Super, c'est exactement ça que cherchais à savoir. Ouais c'est vrai que c'est un peu nul, mais si tu y penses quand tu as un régulateur actif sur des voitures thermiques et qu'ils actionnent le frein de service tout au long de la descente pour éviter que la voiture s'emballe t'as le feu allumé aussi (et ne parlons pas de l'usure des plaquettes à la con ). Par contre je préfère que ce soit trop tôt que trop tard. Moi j'habite en ville et j'utilise i-pedal dès que je démarre, alors je préfère que les autres soient bien avertis plutôt que de me faire rentrer dedans, déjà que la moitié des conducteurs font pas attention pendant les bouchons aux heure de pointe entre les téléphones, les siestes au feu vert,... et au contraire, sur route de montagne on me colle plutôt rarement De plus, le gars de la vidéo avait raison, si ça t'arrive avec quelqu'un qui a une dashcam et qui peut prouver que ta voiture décélère fortement et jusqu'à l'arrêt sans allumer le feux de stop t'as l'air malin. NB.: je dévie peut être du sujet, mais est-ce que quelqu'un a trouvé moyen de faire démarrer en i-pedal par défaut ? C'est un peu chiant de tirer sur la palette à chaque démarrage, déjà qu'il faut démarrer avec le pied sur le frein sinon il te met en neutre, puis il faut la mettre en parking pour démarrer car il ne veut pas démarrer en neutre, etc... 🤣

Je remets ce sujet d'actualité car je viens de tomber sur une vidéo YouTube mentionnant ce problème. J'ai lu tout le fil et je n'ai pas compris ce qui se passe finalement si on décélère en i-Pedal sans relâcher complètement la pédale (histoire de pas faire vomir les passagers à coup d'à coups...). Certains ont constaté dans les faits que les feux stop ne s'allument pas, d'autres disent que oui. Dans la vidéo ci-dessus, il donne un lien à la législation européenne pour homologuer un véhicule, et il marque clairement les fameuses conditions de décélération qui doivent déclencher le feu de stop: Précision : je roule en HTRAC et de mémoire elle est capable de décélérer à 0,3g (donc 2,94 m/s²), alors logiquement le feu devrait se déclencher dès qu'on demande plus de la moitié de la capacité de freinage en i-pedal, si on se base sur le graphique regen du tableau de bord... Merci pour vos éclaircissements

Bon du coup j'ai bien mis à l'épreuve les Hankook Winter Ion le weekend dernier, et j'ai vraiment rien à redire. 1h d'autoroute et j'entends bien plus le vent que les pneus, puis 1h de routes de montagne aveyronnaises avec plusieurs cm de neige par endroit, aucun souci. C'est tout du ressenti, mais je n'ai pas l'impression qu'ils surconsomment alors qu'il faisait 0º ou moins par endroit, donc globalement je suis satisfait de ce choix.

Alors là je suis surpris car je les trouve justement silencieux les Pilot Sport EV (attention, j'ai fait qu'une minute à 110 sur l'autoroute), donc en théorie les Hankook Ion devraient être bien plus silencieux encore. Par contre, l'indication du bruit sur l'étiquette concerne l'émission du bruit extérieur et non pas directement le bruit ressenti à l'intérieur de l'habitacle, même si c'est lié : Je me dis qu'il pourrait y avoir des différences au niveau de la transmission du bruit via l'axe etc., vous en pensez quoi ?

Je sais pas si c'est le bon lien mais c'est bien le thread sur la loi montagne en effet. Et oui chaque dB de plus est non négligeable en effet vu l'échelle logarithmique. Les Hankook Ion justement sont donnés pour 70 dB alors que les Pilot Alpin 5 que je regardais sont donnés pour 70 ou 71 dB sur l'étiquette européenne, on verra bien ce que ça donne, je vous tiens au courant ! Pour le moment le concessionnaire m'a paumé l'outil pour enlever le cache des jantes 20", alors je vais devoir y repasser avant de faire changer les gommes la semaine pro !

Salut Platiel, peux-tu préciser le modèle de pneu Hankook que tu as pris stp ?

Ah et j'ai aussi recherché sur le forum mais pas retrouvé la discussion sur les Hankook dont tu as parlé, si jamais tu la retrouves je suis preneur du lien

Merci pour vos réponses ! Je sens que le sujet a un peu dévié mais c'est pas grave, j'ai eu les mêmes considérations car moi aussi je suis habitué à acheter des roues complètes hiver et les changer moi même. Cette fois je ne l'ai pas fait vu que ce sera mon premier VE et ma première LOA et je n'avais pas envie de me prendre la tête entre le levage correct, des jantes 19" suffisamment "aéro", etc. et l'incertitude de garder ou pas la voiture après les 3 ans. Concernant le marketing ou pas, je suis convaincu qu'un pneu conçu spécifiquement pour un usage sera forcément mieux qu'un pneu générique modulo la différence de technologie entre les marques (qui se resserre de nos jours...). Par exemple il n'y a pas de doute qu'un pneu tout saison sera forcément moins bien que son équivalent été quand il faut chaud ou le pneu hiver sur la neige, même s'il peut s'avérer largement suffisant pour certains usages/régions et éviter la permutation. Bref, mon centre Speedy était en attente de l'approbation anticipé du loueur mais c'est chose faite et les Hankook ont été commandés aujourd'hui. Si ça vous intéresse je pourrai vous faire un retour d'expérience d'ici quelques semaines !

Bonjour tout le monde, Je vais réceptionner ma Ioniq 5 ce samedi après 1,5 ans d'attente... (youpi!) et j'aimerais l'équiper de pneus hiver dans la foulée. Je m'étais jusque là pas posé plus de questions sur le modèle car je prévoyais de prendre des Pilot Alpin 5 vu que Michelin n'a pas encore sortie de pneu spécifique VE contrairement à la monte d'origine (j'ai les jantes 20 pouces). Par contre en commençant à regarder je suis tombé sur les Hankook Ion Winter (https://www.hankooktire.com/fr/fr/tire/ion/winter.html) qui semblent être les premiers pneus spécifiquement conçus pour des VE. Vous avez un avis si ça vaut le coup de prendre plutôt les Hankook que les Michelin ? Sur le net je n'ai trouvé aucune revue ou comparatif hormis la pub du constructeur qui loue évidement son pneu, mais je ne sais pas ce qu'il vaut face au Michelin. Petite précision, j'ai pris une LOA avec 4 pneus hiver, je suis donc obligé de rester sur la dimension 255/45/R20. Ce qui m'intéresse surtout c'est si ça vaut le coup d'un point de vue conso, grip et confort/bruit. Merci pour vos avis et retours d'expérience s'il y en a !

Mon CC va passer la commande dans les jours qui arrivent donc vu les délais ce sera en 2022. J'ai posé la question si on peut demander explicitement d'attendre pour bénéficier de la nouvelle capacité de batterie etc mais vu que pour le moment il n'y a rien d'officiel ça semble compliqué... Pour vous MY2022 fait référence à tous les modèles livrés en 2022 ou le switch sera effectif quelque part en 2022 ?

Merci pour votre retour sur le chargeur. Oui en effet la batterie est grande mais je pense qu'un Wallbox fait plus de sens quand on parcourt beaucoup de km tous les jours, ce qui ne sera pas mon cas, alors un charge très lente devrait suffire. Pour les autres besoins plus occasionnels je compte utiliser des bornes publiques à proximité ou des chargeurs rapides sur autoroute.

Merci pour votre réponse, entre temps j'ai vu que les adaptateurs à quelques dizaines d'euros étaient... juste des adaptateurs pour un chargeur qu'il faut quand même acheter ! Parlez vous d'un chargeur de ce type : https://www.amazon.fr/Morec-Chargeur-commutable-Chargement-électrique/dp/B07HRMRDVP/ref=asc_df_B07HRLXJLD/?tag=&linkCode=df0&hvadid=313735019885&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=12525225504178454841&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=1005834&hvtargid=pla-578603995335&ref=&adgrpid=61254518566&th=1 ? Si oui, êtes vous content de la durabilité, ou c'est un achat "jetable" à renouveler tous les 2 ans ? Merci.

Bonjour, Je suis en train de regarder les options pour commander une Audi Q4 e-tron et je crois avoir compris que le seul cable de recharge fourni est un cable Type 2, mais que pour pouvoir brancher la voiture sur une prise de courant classique (ce qui suffit amplement dans mon cas) il faut prendre le "compact e-tron charging system" pour 760 €... ça me semble bien trop cher pour charger à 1,7 kW... Vous connaissez des alternatives ? On voit certains adaptateurs sur internet à partir de quelques dizaines d'euros, mais je ne voudrais pas prendre un risque inutile... Merci,