belgavox

Bonjour, Aucun problème ; j'ai utilisé deux fois ce type de bornes : * l'an dernier dans un hôtel à Noirmoutier (renseigné sur Charge map) * cette année... en Italie à Stresa (Lac majeur) dans un hôtel où le patron m'a dit qu'il avait très vite compris l'attrait pour une clientèle. Il a comblé à l'époque une vide de plus de 200 km ! Dans les hôtels ainsi équipés, c'est toujours gratuit. Par contre, j'ai eu l'occasion de recharger dans des hôtels non équipés. Je demandais une simple prise de courant avec la recharge par le CRO. Je me suis fabriqué un petit coffret avec une prise femelle et un compteur. Ainsi, je pouvais prouver ma consommation. Toujours un bon accueil et rarement paiement.

Bonjour, j'avais posté une question "ID3 en montagne ?" et je remercie vivement ceux qui m'ont répondu. Cela m'a permis d'être confiant dans le passage d'un col alpin à 2.005 m ! C'était hier; Je suis arrivé au pied du col avec 317 km d'autonomie (avec une batterie de 77 kwh). Voulu en remettre un peu, mais deux bornes sans résultat ! J'entame la montée sur une route "à la suisse", c'est à dire en pente régulière ; on en prend pour 22 km et bien sûr, consommation instantanée de 40 à 60 kw. Arrivé au sommet, reste 190 km d'autonomie 127 consommés. On entame la descente en B, puis en mode D et là, je récupère...pour arriver en bas à 310 km d'autonomie. Me restera à faire les km qui me séparent de Stresa où j'arriverai à 254 km d'autonomie. Donc, col alpins et électrique, ça le fait bien !

Merci, je connais bien le coin. Pourriez-vous si vous avez encore les chiffres en tête. Recharge à combien ? Maximum de puissance absorbée ? SOC à l'arrivée ? Mon schéma, c'est charge (borne 50 Kw) à 90%, puis montée au col 18 km (dénivellé 1400 m). après descente jusqu'à Stresa 82 km, puis charge de nuit à l'hôtel. Sur le trajet de descente, des bornes 22 Kw disponibles (pour nous en 11). Jouable sans frayeur ? Merci d'avance

Tout grand merci pour cette réponse passionnante et rassurante. Bien qu'il s'agisse d'un expert de l'"écoconduite", ces chiffres sont vraiment impressionnants. Comme je n'aurai qu'un seul col à faire, je peux partir rassuré !

Dèjà merci pour le tuyau ABRP ! Je pense que faire un dénivelleé de 1.500 m devrait passer !

Bonjour, Après 7 mois et 10.700 km, je continue à trouver cette voiture formidable (pro -77 kw). J'envisage d'aller début mai en Toscane (1.200 km aller, puis retour, plus les visites sur place). A l'aide de Chargemap et d'ABRP, je pense que les bornes rapides sont suffisamment disponibles pour tenter le coup. Une seul angoisse : mon trajet habituel (et préféré !) passe par le Valais et le col du Simplon à 2.000 m Certains d'entre vous ont-ils déjà fait de la haute montagne ? L'idée est de recharger en bas (borne 50 kw), puis de monter les 28 km. Après 70 km de descente jusqu'au Lac Majeur (avec bornes à l'hôtel). Est-ce que la descente va recharger la voiture et faire jeu égal avec la montée ? Aucune idée ! Vos lumières seront les bienvenues ; merci d'avance.

Bonjour, J'avais posté sur l'achat d'une Mister EV mobile. Parti en camping en Bretagne, je l'avais emmené (heureusement !). J'ai essayé le CRO de 3 Kw fourni par VW ; pas de charge ! J'ai lu qu'en cas de défaut de masse, ce CRO ne fonctionne pas. En mettant mon Mister EV sur 3 Kw, aucun problème. Je continue à trouver délirante ces normes françaises sur la P17, les obturateurs T2.... Je lis aussi qu'à la maison, un CRO est suffisant, mais je lis également que la batterie supporte 1500 cycles de recharge (voire 1000). Vaut-il pas mieux une charge moyenne de temps en temps qu'une charge quotidienne avec CRO ? Merci pour vos réponses !

Bonjour à tout le monde, j'ai une ID3-77 kwH depuis un mois et demi. Que du bonheur ! J'ai acheté le CRO de VW (charge 8A). Me disant que je me déplaçais pas mal (à la retraite !) et voyant le prix de recharge des bornes (IONITY et autres), j'ai décidé d'installer une borne de recharge, un peu plus performante. Ayant un raccordement porté à 9 Kw pour la circonstance, j'ai pris la recharge mobile de Mister EV avec fiches IP 32. Je sais que bizarrement, elles sont interdites en France, mais admises en Europe. Electricien de métier, je n'ai aucune peine à installer la prise femelle P17 - 32A avec le cable 10 mm2 (1 m !) et disjoncteur différentiel et disjoncteur 32 A. Là, je chargerai confortablement en une nuit, voire le jour pour de courtes recharges.

Bonjour, J'ai l'ID3 - 77 Kw depuis le 16 juin.(location de 3 ans) Depuis 3 jours, hors ligne pas voulu à l'occasion d'une recharge maison en 2 Kw. Je suis en court voyage et ce matin, Internet revenu (sans enlever le fusible 19 !), mais ACC indisponible avec sonnerie intermittente, mais crispante. Que 7 km à faire : on supporte. Après une visite de la journée, je redémarre : tout va bien : Internet et ACC OK ! J'ai envie de baptiser ma voiture : LOTO J'en profite pour poser une question : à quel réseau est-on relié pour avoir Internet et est-ce VW qui paye ? Encore merci pour les réponses et sachez qu'avant de décider de l'achat, ce forum m'a bien aidé !

J'ai franchi le pas. Depuis le 16 juin, je suis l'heureux possesseur (contrat de location de 3 ans) d'une ID3 - 77Kw. J'ai beaucoup réfléchi et je dois saluer le fait de lire sur le forum des tas d'infos m'a permis de faire le choix en connaissance de cause. Merci