Museau

Tu es convaincu, très factuel, tu as sûrement raison. moi, je ne passerai pas le pas pour divers raisons. je fais quand même plus confiance au thermique qu’au seul électrique, le jour ou la chaîne de traction tombe en panne, bonjour la galère, les délais et le prix. une batterie hybride simple ne coûte pas chère à changer au cas où et facilement accessible même si ça ne tombe quasiment jamais en panne. pour les phev, pas beaucoup de retour négatif, touchons du 🪵. Quelques retours agaçant avec des VE bloqués au garage sans retour concret quant à la vraie anomalie et le retour des interchangeables électriques. Aucune considération des garagistes en plus de l’enseigne. Des usagers dans la galère, qui la plupart du temps remboursent un crédit ou autre Loa ou Lld. peut-etre a l’avenir sauf si la moitié me l’impose, wait and see. pour moi, c’est un peu comme faire Paris Marseille en 306 ou Mercedes, le trajet se fera, mais à quelle prix, même si la merci est plus agréable est ce que je veux payer pour ça deux fois par an. la différence entre le besoin et l’envie. par contre si un jour je veux le faire plaisir, pourquoi pas car rouler 100% en électrique reste reposant 😴.

Achat chez un garagiste de mon Captur venue d’Italie. tres bon prix, moins de 25000€ plus la reprise de mon tas de boue. ce qui fait un véhicule à 23000€. Les trajets quotidiens en électrique à peu de chose près, le reste pour les extras du week-end, l’emploi du temps non programmé et les vacances. je continue à dire que j’ai fais le bon choix (mon cahier des charges), surtout quand je vois les embouteillages cet été aux. Bornes 😱. de plus la belle sœur a un Eniaq IV en full batterie (85 je crois), super belle voiture, mais, j’étais obligé de l’attendre pour recharger quand les bornes étaient en état et en plus, pas le droit de rouler vite (limite 120km/h), car ça consomme de trop, et je ne parle pas de la climatisation 🥵.

Moi, pour la Captur phev 160 a part le verrouillage trappe de recharge. RAS

200 000km ou 2 ans ?

Merci pour ce retour Meganpro, je le prends en compte pour l’avenir ?

En définitive, quand je dis boîtier intelligent je parle de puissance un peu plus conséquente. En ce moment, à la maison, je suis en 220v et 10A = 2200 watts = 2,2 kw. Donc pour charger la batterie au maximum du Captur, il me faut entre 4 et 5h30 avec la partie équilibrage. Si je prend le Mercedes, c’est pareil, nous sommes limités à 3,7kw max, donc je chargerai à 2,2 kw. Par contre pour un VE, vu la taille de la batterie et comme c’est le seul moyen de se déplacer (pas de moteur thermique), mieux vaut pouvoir charger assez rapidement à la maison, car c’est beaucoup moins chère. Apres, tout dépend de ton utilisation ? Moi, 90% de les trajets quotidiens font 60km, le reste, vacances. bien à toi.

La, je suis en train de regarder pour prendre un autre véhicule. L’option électrique m’a effleuré l’esprit. J’avoue que ce serait bien, plus d’autonomie, je pense moins chère en entretien même si je n’ai pas creusé à fond le sujet, recharge moins souvent sauf qu’il faut installer un boîtier de recharge intelligent à la maison, pour éviter de recharger sur les bornes publiques qui sont bien plus chères au km. De plus, il faut que la voiture puisse avaler un certaine puissance de recharge (3,7, 7,4, 11, 22 kw, et en plus en DC et/ou AC), ce qui n’est pas le cas de tout les véhicules. pour l’instant, ça ne répond pas à mon cahier des charges, donc, je vais probablement choisir une classe À 250e 218cv, batterie de 15,3 kw brut, donc autour des 13kw utile qui offre un compromis kilométrique très intéressant, cela couple au moteur 1332 cm3 du partenariat (Renault, Mercedes, Nissan), un pure bonheur. Ce bloc existe depuis 2018 sur cette voiture sans pb. ine bonne piste aussi même si je n’accroche pas est le C5 air cross avec des retours kilométrique très intéressant, à priori bien plus que ce qui est annoncé. autres chose, regarde si la Clim fonctionne en pompe à chaleur, sinon, cents démarrage du bourrin assuré. bien à toi.

Oui, à la maison, je recharge tous les jours. mais en vacances, je n’ai pas pu d’où la consommation conséquente d’autour des 5 litres.

En plus de zéro recharge batterie.😉

Bonjour, moi, j’ai Captur PHEV de 12/2020, j’ai plus de 100000km et zéro pb. max 59km en électricité l’été. min 45/40km en électricité l’hiver. moyenne depuis le début 2,3l/100km et 12,7kw/100km. je suis en moyenne à 70/75 % en pure électrique, le reste en My sens (très efficace aussi). cet été en vacances dans les Alpes de hautes provence + autoroute + bouchons avec climatisation h24, je suis à 5,2 litres. je roule essentiellement au régulateur. j’espere que cela t’aidera. cdlt

Bonjour, Je suis l’heureux propriétaire d’un Captur PHEV qui me donne entière satisfaction. mon fils vient d’avoir son permis, donc je lui laisse la Yaris et je suis intéressé par une classe a250e. j’ai lu pas mal de choses sur ce véhicule, de bonnes comme de moins bonnes, cependant les commentaires sont à pondérer. ma première concerne le cycle d’entretien, j’ai lu beaucoup, mais je suis incapable de synthétiser: A. Vidange + différents filtres; B. A + freinage, etc. Quel est le prix et quel entretien réel. mon second et sur l’autonomie, de vrais chiffres en tout électrique s’il vous plait ? mon troisième et sur le cycle de démarrage thermique si beaucoup d’utilisation électrique. bien à vous.

Bonjour, je roule actuellement en captur PHEV, il a quasiment 100 000 km, un bilan très positif: 59 km max en EV, sans compter le mode My SENS, qui ne comptabilise pas les parie EV. conso moyenne entre 1,8 à 2,6 en fonction des trajets. durant les vacances, 1 semaine/an par de recharge électrique, la conso tourne à 5.5 (autoroute, montagne et bouchon) La Clim fonctionne toute l’année sans exception. uns seule panne, le téton de la trappe électrique, pris en garantie. cette voiture est au top, j’aimerai acheter une A250e d’occasion, pouvez-vous m’en parler. problemes, autonomie, agrément, etc. bien à vous.

Le mode Pure ÉVIDEMMENT, tu forces le tout électrique. My sens (tantôt EV, tantôt électrique), c’est la machine qui choisit en fonction de la topographie du terrain, quand la route monte électrique + thermique qui peut agir sur les roues et la batterie en même temps, etc. Quand je fais des petits trajets, je suis plus en pure. Quand le trajet est plus long, je laisse My sens car de toute façon un moment ou l’autre, je passerai en thermique. Il y a des fois où même en mode Pure, le véhicule se met quand même en thermique pour je pense faire un cycle, à peu près 5 minutes ( je pense que c’est pour la lubrification, les joints, etc.

Je connais (bin le ch’nord), j’y suis originaire (le quesnoy), cependant de mon point de vue, ça reste un super véhicule 🚗.

Bonjour, cela est due à la topographie des lieux, en descente, tu recharges, donc tu régénère. Par contre, bravo pour les 3000 bornes, je suis battu, chapeau bas.