Erwan22

La consommation cycle mixte WLTP sort à 85/7.92=10.8 kWh/100. Avec la batterie de 58 kWh, on obtient une autonomie mixte WLTP de 58/10.8 = 537 km. J'ai voyagé sur de longues distances avec un EQA qui avait 420 km d'autonomie WLTP sans problème pendant 3 ans. Je voyage maintenant sur de longues distances avec un EQB qui a 520 km d'autonomie sans problème. Ce CLA 58 kWh va largement moins consommer que l'EQB à 130km/h: cx 0.21 VS 0.28 hauteur 1,47m VS 1.66m Il aura plus d'autonomie entre 2 charges 10%->80% Ce CLA 58 kWh va ( certainement) charger plus vite que l'EQB. Pour moi 58 kWh sur cette voiture c'est suffisant,. Cette version a du sens pour tirer le prix d'appel au plus bas et faire du volume. - sous les 47k€ en France ? Mercedes sait déjà le faire sur EQA / EQB avec 70kwh de batterie NMC. La 85 kWh c'est pour épater la galerie avec quasi 800 km d'autonomie WLTP, passer devant Tesla and Co, et rassurer la clientèle historique qui est prête à mettre 70k€ dans une Mercedes. Ca peut aussi servir pour tenir plus d'une heure sur les autobans à 180 km/h. Le 58kwh pour les pragmatiques, le 85 pour les anxieux ou les commerciaux allemands pressés.

Des photos en version de base (certainement progressive line) source: https://jesmb.de/25981/ Perso, ca me choque déjà moins que l'AMG rouge, ou alors c'est que je m'habitue

J'aime vraiment pas l'avant. Dommage le CLA actuel est très réussi sur cet aspect avec la face avant en pointe type nez de requin. Le concept:

Petite fuite d'image sur Google image avant le reveal. Merci les robots d'indexation. 🤫 Je ne suis pas fan de l'intégration de la calandre. Le concept était bien plus réussi de ce côté là. Planche de bord très verticale.

Ayant un EQB facelift avec cette fonction, je confirme que cela marche parfaitement chez IONITY. Vivement que cela soit généralisé sur les réseaux de charge majeurs. Je vois cependant un point à faire évoluer: Actuellement j'ai 1 an gratuit de forfait Mercedes Me charge L donc le prix me convient chez IONITY -> 0.39€/kWh à 13€ /mois je continuerai certainement avec ce forfait en l'activant ponctuellement en fonction de mes trajets, c'est très proche du prix d'un IONITY passport, avec en plus des charges CA a 0.33€/kWh et le DC à 0.45€/kwh dans les autres réseaux. Mais je souhaiterai peut être utiliser un autre opérateur de mobilité en fonction des opportunités (Freshmile, Mobilize,ElectroVerse,...) sur les mois ou je n'ai pas besoin de forfait Par défaut le Plug and Charge va facturer sur mon contrat Mercedes. Il faut que Mercedes permette l’installation de certificat tiers et une interface (app mobile/Web/MBUX) permettant de choisir l'opérateur à utiliser par défaut.

C'est vrai 👍 Si on part sur 8% de remise -> Prix remisé 44 500. Sur 48 mois la LLD revient à 48*390€=18 720€ soit 42% du prix du véhicule. La question : Est ce qu'un ix1 cotera encore ~31500 € (44 500€-12 960€) dans 4 ans et 40 000km ?

Tu peux te rapprocher de ton banquier il devrait pouvoir trouver ca. 3% c'était le rendement d'un livret A ou d'un LDD jusque la ... compte 2.4% si tu veux pas chercher plus Sinon regarde du coté des PEA ou assurance vie (piloté ou non) sur des supports SCPI, action dividendes réinvestis, même fonds en Euro avec fiscalité réduites ou bout de quelques années. Bref c'est pas le sujet du forum, et ne prends pas mes propos comme un conseil en investissement Faut peut être aller en concession pour avoir un devis pour 15 000 ou 20 000 km par an ? Exemple chez tesla c'est 25€ de plus pour 15 000 km/an 63€ de plus pour 20 000km/an ici c'est une LLD pas une LOA Mais en phase avec toi c'est compétitif par rapport à la concurrence.

Promo sur la LLD: 390€ /mois sans apport sur 48 mois pour un ix1 edrive20 Msport, bonus 2k€ déduit. Prix catalogue 50 640€, 48 640 bonus 2k€ déduit. Sur 48 mois la LLD revient à 48*390€=18 720€ soit 38.5% du prix du véhicule. 😲 Autre façon de voir si on hésite avec l'achat comptant: En plaçant à 3% les 48 640€ plutôt que d'acheter le véhicule cela rapporte 120€ par mois. Ca fait un cout par mois de 270€ pour le véhicule soit 12 960€ sur 4 ans. Je ne pense pas qu'un ix1 cotera encore ~35 k€ (48 640€-12 960€) dans 4 ans et 40 000km. C'est une proposition TRÈS intéressante de la part de BMW, sûrement motivée par le besoin de respecter les normes CO2 de l'UE.

Oui donc pour tout le monde. Si on a 4000€ on peut baisser la mensualité ~ de 40€, ou mettre dans l'apport pour participer aux options un peu obligatoires

BMW a baissé le prix de la LLD sur la i4. Une i4 e35 msport sur 48 mois 40 000km est proposée à 490€/mois sans apport. Je viens de regarder, une tm3 prop c'est 595€/mois pour les mêmes conditions. Le ix1 e20 msport passe à 390€/mois . ( c'est le même prix qu'une serie 1 116i...)

pour l'acheteur ...

Merci @dompaspour les éléments de comparaisons. j'avais les caractéristiques du 1er kona en tête. 😀

Voilà... c' est les valeurs de reprises qui sont délirantes. Super que la situation se débloque pour ton projet. Le marché a parlé. Vendu en 1 jour, c'est qu'il était (bien) trop bas. Aujourd'hui un EQA neuf c'est mini 45k€ avec un bonus de 2k€. -28% en 15 mois c' est une aubaine. Par contre je vois pas la logique de passer d'un EQA à un Kona.

Oui chacun sa vision pas de pb. Moi j' ai toujours revendu à particulier sauf la dernière (EQA). Parfois ça peut prendre du temps. A quelqu'un qui vient voir et essayer la voiture . Je demande un chèque de banque, avec une photo du chèque quelques jours avant la transaction. J'appelle la banque en cherchant le numéro moi même, pas celui sur la photo du chèque. Je demande si il y a bien eu un chèque de banque emis et vérifie le montant. 280 annonces mais seulement 178 de 2023 ou plus . Si tu trouves qu'elles sont chères , tu peux justement mettre une annonce en dessous de toute celle disponible. Si quelqu'un cherche un EQA il commencera par s'intéresser à la tienne. Ça permet de sentir si il y a de la demande. Après effectivement dans les prises de contact il y a parfois des tentatives d'arnaque. Faut faire le tri, pas envoyer d'argent ni d'info perso et essayer de déclencher une visite. Après il fait aussi faire les papiers, et le changement de proprio sur le site des cartes grises. Ça peut être compliqué si on est pas à l'aise avec les démarches en ligne. Mais clairement si on est pas serein, il faut pas se lancer sur LBC et une vente à particulier. Je partage juste ma façon de faire.

Et une vente à particulier ? Via LBC par exemple. Ton véhicule est encore garantie.. C'est un 250+? Quand on a changé pour un EQB 250+ edition, en juin 2024 j'ai obtenu apres nego une offre d' un particulier à 28k€ pour notre EQA 250 limited 3 ans 47 000 km. Comme notre EQB avait du retard, j'ai décliné, pour avoir une voiture pour partir en vacances. Le garage l'a repris en septembre à 26,5 k€ avec 50 000km.( offre au moment de la commande) Le garage l'a mis en vente à 28k€ avec une garantie de 2 ans, il est parti en quelques semaines!! Donc les offres de reprises que tu evoques me semble extrêmement basse. Peut être car il font déjà un gros effort sur le véhicule que tu veux leur prendre, et cherche à marger fort sur ton VO. Pose une annonce sur LBC avec un prix un peu en dessous des autres EQA similaires. Tu verras si il y a du monde qui cherche et à quel prix.

En creusant le sujet, j'ai l'impression que c'est une extrapolation basée sur une autonomie théorique de 750km et une charge de 10% a 50% en 10 minutes. 100%-10% = 0.9x750=675 km 50%-10%=0.4x750=300 km soit 675 + 300 + 300 = 1275 km en 2 charges de 10 minutes...

C'est au 1er de chaque mois et un mois commencé est facturé Donc: -si on a besoin du forfait L en Juillet, il faut souscrire avant le 30 Juin. -si on a pas besoin en Aout il faut résilier avant le 31 Juillet

Un GLA 250e Progressive line est à 54 849 €. Pourtant ils sont capables de proposer l'EQA à 46 990€. Et entre une batterie NMC811 de 70kwh (EQA) et une LFP de 58kwh, je pense que le prix est quasiment divisé par 2. Il y a un gain de 3~4000€. Aujourd'hui le kwh de LFP c'est 60$ au niveau cellule.

Si on compare avec l'EQA 2 roues motrices, le 250+ avec une batterie NMC de 70 kwh est à 46990€. Pareil pour un EQB... Alors un CLA prop en batterie LFP de 58kwh devrait pouvoir rentrer dans cette zone tarrifaire à mon avis. Mercedes prépare un plan d'économies de plusieurs milliards pour réduire ses tarifs.

Voici plus d'info sur la chaine électrique de la plateforme MMA https://jesmb.de/24426/ On y apprend la démultiplication des 2 rapports de la boite: 1er rapport : 11:1 2em rapport : 5:1 D’après mes recherches, sur une model 3 la démultiplication fixe en sortie de moteur est de 9:1. A vitesse élevée le moteur de la Tesla tournera 1.8 fois plus vite que celui du CLA ( a diamètre de roue équivalent) Voici un graphique qui représente l'efficacité d'un moteur électrique en fonction de son régime et de la charge demandé ( le couple): Avec un moteur à aimants permanents il y a une zone optimal de rendement qui est au centre du graphique alors que sur un bobiné la zone optimal se déplace vers des vitesses de rotation plus élevées et des couples plus bas. En utilisant 2 vitesses, la plateforme MMA permet de créer 2 zones de rendement optimal, dont une qui va tomber sur la plage d'utilisation à haute vitesse. La gestion de la boite choisi le bon rapport en fonction du couple demandé et de la vitesse. A 110 km/h et au delà on est forcement en seconde dans une large zone de "très haute efficience" Sinon on apprend dans l'article qu'il y aura 2 batteries : NMC de 85kwh: autonomie de 750 km ( seulement 4% de cobalt) LFP de 58kwh : autonomie de 520 km

En avançant la banquette Bjorn en a mis 12 dans un EQB

Je vois pas en quoi c'est faux d'envisager qu'une voiture électrique qui bat le record du nombre de kilomètres parcourus en 24h, va certainement être une des références sur long trajet à des vitesses légales. Maintenant si le point de désaccord concerne l’intérêt d'avoir 2 rapports, en partant de l'exemple du Taycan: on peut évidement trouver plus efficient qu'une berline hypersportive de 600ch avec 2 moteurs qui abat le 0 à 100km/h en ~3s Peut être que le 2em rapport du Taycan a été étudié pour atteindre les 260km/h de vitesse pointe. le seul moyen de savoir si le Taycan serait plus efficient avec un rapport au lieu de 2, c'est de retirer cette boite de vitesse, d'adapter la démultiplication en sortie de moteur en conséquence et de faire le test. Pas de comparer avec une model S. Je pense que Mercedes est dans la recherche de l'efficience avec le CLA électrique issue des travaux sur le EQXX. Ils utilisent d'ailleurs le terme "hypermiler". Ils ne sont pas compliqué la vie à mettre un 2em rapport pour taper des pointes à 260km/h sur l'autobahn.

Oui clairement tourner en rond à 210km/h n'est pas très représentatif. Néanmoins la performance démontre une certaine efficience sur la chaîne de traction et l'aero ainsi qu'une maîtrise de la gestion de la batterie. Je pense que tout ceci est quand même de bon augure pour les longs trajets à 130km/h. L'intérêt d'avoir 2 rapports à 110 ou 130 km/h dépend de la démultiplication mise en œuvre j'imagine. Peut-être que Porche a optimisé le régime moteur à plus haute vitesse ? Hâte de voir les premiers tests sur autoroute.

Mercedes a parcouru avec le CLA électrique 3717 km en 24h sur piste. Des charges de 5 à 50% pour profiter de la puissance de charge optimale, et 210km/h en vitesse de croisière. Il y a une boîte 2 rapports pour réduire la consommation à haute vitesse. La batterie a encaissée 250kw pendant 8 minutes toutes les 20 minutes.

La plateforme MMA est multi-energie. Le nouveau CLA sera aussi dispo en hybride: https://jesmb.de/23998/ Donc besoin de place pour caser le moteur thermique.