Erwan22

C'est au 1er de chaque mois et un mois commencé est facturé Donc: -si on a besoin du forfait L en Juillet, il faut souscrire avant le 30 Juin. -si on a pas besoin en Aout il faut résilier avant le 31 Juillet

Un GLA 250e Progressive line est à 54 849 €. Pourtant ils sont capables de proposer l'EQA à 46 990€. Et entre une batterie NMC811 de 70kwh (EQA) et une LFP de 58kwh, je pense que le prix est quasiment divisé par 2. Il y a un gain de 3~4000€. Aujourd'hui le kwh de LFP c'est 60$ au niveau cellule.

Si on compare avec l'EQA 2 roues motrices, le 250+ avec une batterie NMC de 70 kwh est à 46990€. Pareil pour un EQB... Alors un CLA prop en batterie LFP de 58kwh devrait pouvoir rentrer dans cette zone tarrifaire à mon avis. Mercedes prépare un plan d'économies de plusieurs milliards pour réduire ses tarifs.

Voici plus d'info sur la chaine électrique de la plateforme MMA https://jesmb.de/24426/ On y apprend la démultiplication des 2 rapports de la boite: 1er rapport : 11:1 2em rapport : 5:1 D’après mes recherches, sur une model 3 la démultiplication fixe en sortie de moteur est de 9:1. A vitesse élevée le moteur de la Tesla tournera 1.8 fois plus vite que celui du CLA ( a diamètre de roue équivalent) Voici un graphique qui représente l'efficacité d'un moteur électrique en fonction de son régime et de la charge demandé ( le couple): Avec un moteur à aimants permanents il y a une zone optimal de rendement qui est au centre du graphique alors que sur un bobiné la zone optimal se déplace vers des vitesses de rotation plus élevées et des couples plus bas. En utilisant 2 vitesses, la plateforme MMA permet de créer 2 zones de rendement optimal, dont une qui va tomber sur la plage d'utilisation à haute vitesse. La gestion de la boite choisi le bon rapport en fonction du couple demandé et de la vitesse. A 110 km/h et au delà on est forcement en seconde dans une large zone de "très haute efficience" Sinon on apprend dans l'article qu'il y aura 2 batteries : NMC de 85kwh: autonomie de 750 km ( seulement 4% de cobalt) LFP de 58kwh : autonomie de 520 km

En avançant la banquette Bjorn en a mis 12 dans un EQB

Je vois pas en quoi c'est faux d'envisager qu'une voiture électrique qui bat le record du nombre de kilomètres parcourus en 24h, va certainement être une des références sur long trajet à des vitesses légales. Maintenant si le point de désaccord concerne l’intérêt d'avoir 2 rapports, en partant de l'exemple du Taycan: on peut évidement trouver plus efficient qu'une berline hypersportive de 600ch avec 2 moteurs qui abat le 0 à 100km/h en ~3s Peut être que le 2em rapport du Taycan a été étudié pour atteindre les 260km/h de vitesse pointe. le seul moyen de savoir si le Taycan serait plus efficient avec un rapport au lieu de 2, c'est de retirer cette boite de vitesse, d'adapter la démultiplication en sortie de moteur en conséquence et de faire le test. Pas de comparer avec une model S. Je pense que Mercedes est dans la recherche de l'efficience avec le CLA électrique issue des travaux sur le EQXX. Ils utilisent d'ailleurs le terme "hypermiler". Ils ne sont pas compliqué la vie à mettre un 2em rapport pour taper des pointes à 260km/h sur l'autobahn.

Oui clairement tourner en rond à 210km/h n'est pas très représentatif. Néanmoins la performance démontre une certaine efficience sur la chaîne de traction et l'aero ainsi qu'une maîtrise de la gestion de la batterie. Je pense que tout ceci est quand même de bon augure pour les longs trajets à 130km/h. L'intérêt d'avoir 2 rapports à 110 ou 130 km/h dépend de la démultiplication mise en œuvre j'imagine. Peut-être que Porche a optimisé le régime moteur à plus haute vitesse ? Hâte de voir les premiers tests sur autoroute.

Mercedes a parcouru avec le CLA électrique 3717 km en 24h sur piste. Des charges de 5 à 50% pour profiter de la puissance de charge optimale, et 210km/h en vitesse de croisière. Il y a une boîte 2 rapports pour réduire la consommation à haute vitesse. La batterie a encaissée 250kw pendant 8 minutes toutes les 20 minutes.

La plateforme MMA est multi-energie. Le nouveau CLA sera aussi dispo en hybride: https://jesmb.de/23998/ Donc besoin de place pour caser le moteur thermique.

Parfait exemple de station à éviter. Dans ce sens il y a tesla Vierzon 28 bornes un peu avant. Et dans l’autre sens, juste en face il y a la station Zunder 24 bornes. Oui le pb c’est le dimensionnement actuel de certaines stations.

C’est clair, c’est souvent la foire. Et parfois on tombe sur des automobilistes qui n’ont ‘pas vu’ la file de VE en attente …. Peut-être les mêmes qui vont exiger que les autres retirent leurs voitures de la borne à 80%.

J'ai jamais dis que c'était surhumain pour ma part. J'ai dis que le bénéfice d'un arret de charge à 80% reste à prouver dans mon cas, et avec mes habitudes d’arrêt repas. Je vous rejoins sur les VE à 100% qui reste branché plusieurs minutes, c'est de l'egoisme. J'ai jamais vu 10 VE en attente sur une station de 6 bornes. Mais oui ton raisonnement est correcte tant que la situation perdure. A partir du moment ou la file disparaît, le benefice de mon action aussi. Je ne suis pas contre faire un effort pour le bien de la communauté, mais il faudrait mettre en place les outils pour m'informer que je peux réaliser à ce moment précis un acte d'altruisme au benefice des autres, admettons a partir de 5 VE en attente. Parfois les tables de picnic sont a l'autre bout de la station, il faudrait me notifier quand une opportunité se présente, je vais quand même pas faire des aller retour toutes les minutes pour compter le nombre de VE en attente sur la station IONITY. je vais perdre plus de 10 minutes alors. Il pouvait y avoir 10 VE en attente quand je me suis branché et plus que 4 quand je suis à 80%. La station pouvait etre vide quand je suis arrivé et 25 minutes apres elle est pleine avec 8 VE en attente Comment anticiper qu'il y aura bien un nombre suffisant de VE en attente dans les prochaine minutes pour garantir que mes 10 minutes de perdu on bien generé plus de 10 minutes de gain au global Bien prendre en compte que si la station à 8, 12 ou 24 bornes, le gain de mon action pour chaque VE en attente est réduit, et il faut plus de VE en attente pour avoir un benefice. Les pros "arret de charge à 80%", je vous laisse plancher sur le sujet d'une application que l'on pourrai installer sur nos smartphones. Trainez pas trop par contre, les stations à 24 /48 bornes vont se généraliser. Moi je vais continuer à attendre bien tranquillement mon tour si la station est pleine, c'est la vie!

J'avais compris et analysé par moi même, le sujet climatique, avant que les fresques du climat n'existent. Je me demande ce qui est le plus néfaste pour l'adoption du VE: - Voir des files d'attente de 2-3-4 VE devant les bornes? voir que finalement il y a une rotation toutes les 2-3 minutes? Ce dire que finalement c'est comme à la station essence quand il y a prix coûtant . - Voir des excités du temps qui passe qui en bon petit dictateur veulent imposer leurs règles. Créant de la tension au bornes, dont les anti-VE se délectent. -Voir des gens quitter leur repas pour aller déplacer la voiture, et peut être se faire engueuler par un nerveux, car finalement, la voiture est à 85% et pas 80% comme l'exige le 1er commandement du VE. En sortant de la fresque du climat, normalement tu dois te dire qu'il faut changer notre modèle, changer nos comportements. En passant au VE tu acceptes que tes habitudes de voyages vont changer, que tu vas ralentir, normalement ton niveau de stress va baisser. Hors la, en imposant l’arrêt de la charge à 80%, on veut garder cet état d'esprit du thermique, il faut aller vite vite vite, pousser l'autre car il me fait perdre du temps, s’arrêter le moins longtemps possible. Dans les bouchons c'est le drame! Je dis pas qu'il faut basculer dans la SLOW LIFE. Le repas sur autoroute on essaye quand même de pas traîner, pour justement libérer la borne en 40-45 minutes. Mais voila on adopte une posture ZEN, pas de stress, si la station est pleine on attend notre tour. On arrivera tous à destination en ayant contribué a réduire les emmisions de GES.

C'est sur ce principe que nous ne sommes pas 100% d'accord il me semble. Cas 1: je débranche à 80% car je suis devant la borne à attendre: OK avec vous je gagne du temps sur mon trajet Cas 2 : je ne suis pas devant la borne mais, je suis dans le bâtiment ou sur l'aire de picnic de la station entrain de faire une action que je dois faire sur mon trajet ( toilettes/repas/...), si lors de la notif de 80%, j’arrête ce que je fais, je retourne à la borne, je débranche, je cherche une place de parking, je reviens faire cette action que je dois faire, alors je perds du temps. Déja j'ai la recherche d'une place, et le retour à la station, que l'on peux estimer à 3-5 minutes vu que l'aire de service est blindée. Ensuite il va falloir que je compense à l’arrêt suivant l’énergie non récupérée en temps masqué. Si on part sur 10 kWh de récupéré dans la zone 80~95%, pour moi c'est ~6 minutes de charge en plus à la borne suivante. Donc débrancher à 80%après 30 minutes de pause plutôt qu'a mon retour naturel à la voiture après une pause de 40-45 minutes, me fait perdre ~10 minutes Combien de temps gagné dans la file d'attente si tous le monde débranche à 80%: il y a 6 bornes, et chaque voiture reste 45 minutes ( arret de la charge naturel à la fin de la pause) en moyenne cela donne une rotation toutes les 7 minutes et 30 secondes. Si chaque voiture reste seulement 30 minutes ( arret de la charge à 80%) en moyenne cela donne une rotation toutes les 5 minutes. Sois un gain de 2 minutes 30 secondes. Voici les gains de temps dans la file d'attente: le 1er qui attend gagne 2m30s le 2em qui attend gagne 5m le 3em qui attend gagne 7m30s le 4em qui attend gagne 10m le 5em qui attend gagne 12m30s le 6em qui attend gagne 15m Ca m'ameme à 3 reflexions: Je me demande comment on peut justifier que ce soit légitime de demander à un conducteur de perdre 10 minutes sur son trajet pour faire gagner 2minutes 30s à un autre qui attend un chargeur??? même question :pour que le 4em dans la file d'attente gagne 10 minutes il faut que 4 conducteurs perdent 10 minutes, c'est logique ? Et finalement ,c'est seulement a partir du 5em VE dans la file d'attente qu'il y a un vrai gain de temps pour celui qui attend. Logiquement ceux qui attendent dans la file vont aussi perdre 10 minutes si ils jouent le jeux de débrancher à 80% avant d’être prêt a partir. Évidement les chiffres dépendent de la courbe de charge de vos véhicules et du temps que vous prenez généralement pour une pause repas sur autoroute, c'est des moyennes.

Oui c’est son droit et ça me pose pas de problème. C’est ce que je dis.

Oh que si. Depuis 2017, j'ai attendu plusieurs fois. A cette époque on été heureux quand les syndicats départementales d'energie installaient UNE borne tri-standard 50 kW ( et qu'elle fonctionnait) On avait des voitures avec 200 km d'autonomie, et forcement même si le parc de VE était balbutiant parfois on se retrouvait à plusieurs sur les bornes stratégiques. Et la quand tu as un VE en charge et un VE qui attend devant toi, c'est bien plus de 30 minutes d'attente. Depuis quelques années j’attends de moins en moins souvent et surtout beaucoup moins longtemps. Cet été j'ai visité ~10 stations de charge, j'ai attendu 2 fois ( chez IONITY 6 bornes), une fois 15 minutes, une fois 5 minutes. Quand je suis arrivé sur la station Zunder de Bourges à 24 bornes, je me suis rendu compte du chemin parcouru. Ce genre de station même si elle est pleine, on a vite une place qui se libère. Bon par contre j'étais seul un samedi 03 Août vers 15h. (0,5€/kWh avec freshmile)

Ben non je dénonce pas ce que je pratique. ???? t'as pas bien lu Je demande pas aux gens d’arrêter de faire ce qu'il font pour mon petit confort. Moi je respecte que chacun mange à son rythme. Bon 30 minutes pour le dessert c'est abusé quand même. Si la station est pleine, j’attends qu'une borne se libère, je monte pas en pression à faire le tour des bornes pour rager sur ceux qui sont a plus de 80%. Je me prépare pas à aboyer sur ceux qui ont eu l'audace de me faire perdre de précieuse minutes en chargeant jusqu'a ? 84%? 92% ? Tu vois du coup ce que je dénonce et ce que je ne pratique pas? C'est comme si en pleine saison estival tu veux te faire un restaurant en front de mer, tu n'as pas réservé, et le restaurant est plein. tu vas demander au serveur de faire partir des gens alors qu'il sont encore au dessert? Tu vas exploser de rage si ils demandent un café ? ou tu attends sagement ton tour? Laisser une voiture à 100% branché pendant 10 minutes, OK c'est pas respectueux pour les copains -> il faut travailler sur la notion d'entraide et de solidarité dans la communauté du VE. Si c'est fait en connaissance de cause c'est de l’égoïsme M'imposer de dégager ma voiture à 80% de batterie, c'est aussi de l’égoïsme. La prochaine étape c'est de me demander de libérer la table du snack de la station quand tu arrives ? Et pour les toilettes tu veux un coupe-file comme chez Disney ?

On a tous des expériences de tension aux bornes, exacerbées par le contexte des vacances: Il faut arriver au plus vite, deja qu'on a perdu 1 heure dans les bouchons on va pas attendre 5-10-20 minutes pour se brancher.. Il faut se prouver et prouver à nos compagnons de voyage que l'électrique c'est compatible avec les grands déplacements un week end de juillet-Aout-> On a fait le bon choix (question d'EGO) En plus il fait chaud, et il y a encore des bouchons sur le trajet. Le nombrilisme reprend le dessus. Avant d'arriver à la borne, certain sont en stress sur la brettelle de sortie "J'espere qu'il y a de la place pour charger MA voiture, sinon ca va chi***" Perso, je considère que c'est mon droit de juste terminer mon "petit repas" avec ma famille, et de passer aux toilettes avant de retourner à la voiture. Je ne vais pas, sur ordre d'une notification de mon smartphone, arrêter mon repas ( peut être chaud), courir à la voiture, pour la déplacer sur une hypothétique place disponible. Non! On est arrivé il y a 30 minutes, dans 5-10 minutes on s'en va, notre EQA charge encore à 75 kW à 80% et à 63 kW à 90%. il lui faut 5 minutes pour faire 80->90%, 10 minutes pour faire 80->95%, 15 minutes pour faire 80-100%. C'est de la charge en temps masqué, charger à 90~95~100% sur une pause repas+toilettes de 40-45 minutes, c'est l'idéal dans notre cas. Retourner à la voiture, la débrancher, la déplacer, revenir à la station (pour terminer mon repas ou aller aux toilettes) va me prendre 5-10 minutes. Donc notre pause est plus longue de quelques minutes et on repart avec une batterie moins chargée, pour faire gagner 5-10 minutes à un autre voyageur ???? C'est faire preuve d'altruisme démesuré au profit d’égoïstes exigeants un accès prioritaire aux bornes car seul LEUR trajet est important. Je suis contre une pénalité au delà de 80%, ne rajoutons pas du stress au stress. Un peu de tolérance, de compréhension et effectivement de pédagogie bienveillante pour ceux qui laissent branché un VE à 100% plusieurs minutes. Par contre, oui il faut écarter les thermiques et les hybrides des bornes haute puissance Le vrai problème c'est le réseau IONITY qui dispose de station déjà ancienne et sous dimensionnée. Cet été nous avons utilisé plusieurs réseaux, C'est seulement chez Ionity à la pause méridienne que la situation se tend . IONITY est un des 1er réseau à s’être lancé, ils ont ciblé en priorité les stations à fort passage (logique). Maintenant on se retrouve avec des aires très fréquentées par les vacanciers qui propose seulement 6 bornes IONITY. Exemple sur le trajet retour de cet été: nous avons eu besoin de charger sur l'heure de midi un samedi à l'aire de Toulon sur Allier. Des bouchons pour sortir de l'autoroute A79, aire complètement saturée. 6 bornes IONITY dont une HS!! Il y a une station TESLA aussi. Les VE attendent pour charger. l'arret suivant aire de Bourges Marmane A71, station Zunder, 24 bornes, nous sommes le seul VE à charger entre les 2 il y avait une Engie avec 12 bornes Donc de plus en plus, j’évite les stations Ionity 4/6 bornes si possible car elles sont devenus les monobornes à fuir d'il y a 2 ans 😃. Et si on est nombreux à éviter IONITY, c'est un signal qui les forcera à réagir en rajoutant des bornes. De toute façon la situation va encore évoluée d'ici l'été prochain, avec de nouvelles stations, des agrandissements. Pas la peine de prendre des mesures restrictives, les vacances sont finies 😭. Retour à une charge tranquille, tout seul, au frais dans le garage.

Ce qui m’impressionne c’est la capacité de charge. 10-80 en 15 minutes. C’est 70kWh en 15 minutes. Ça donne une puissance moyenne de 280 kW sur la session de charge. On peut supposer un pic au dela des 300 ~ 320 kW!

Pas simple en effet, mais j’ai constaté que Total remplace aussi progressivement les anciennes bornes par le nouveau modèle.( exemple à Guingamp ) Sinon, en cours de guidage MBUX, regarder les stations planifiées si c’est une Total et le nombre de bornes. Les anciennes n’avaient que 2 point de charge en général, les nouvelles sont plus conséquentes. Genre, si il y a 8 points de charge c’est bon signe 😀.

Oui c’est le gros point positif de la carte. Mais je trouve que les tarifs ont bien augmenté . Avec le forfait L, maintenant on paye 0,42€ le kwh en DC.

J’ai utilisé à plusieurs reprises le nouveau reseau Total ( nouvelles bornes ) sans problème. J’ai essayé une fois les anciennes bornes, mais la charge n’avait pas démarré… Les nouvelles stations Total sont bien pensées, avec une bonne protection contre la pluie ou le soleil. Les écrans sont grands et lisibles. C’est l’exemple à suivre.

1965 pour un EQA 250 du 06/2021 ( équipement progressive line sans option) Attention le moteur est également différent. - moteur asynchrone à rotor bobiné sur les 1er modèles - moteur synchrone à aimant permanent ensuite. il y a aussi une différence de poids à ce niveau je pense..

Concernant la batterie du 250+, il semble que l'ajout des 4kwh a nécessité de revoir pas mal de choses. A commencer par la courbe de charge qui plafonne vraiment à 100kw cette fois, alors que sur l'ancienne on pouvait avoir du 112kw max. Voici la comparaison réalisée par Bjorn Nyland: En creusant le sujet on se rend compte que la tension du pack est plutôt basse. Il y a eu 3 types de pack produits: EB 311: un 66.5kwh ils équipent les 1er modeles ( j'ai verifié le mien de 06/2021 a bien ce pack) EB312 : un autre 66.5kwh EB330 : un 70.5kwh pour les 250+ J'ai trouvé des infos sur 2 des 3 packs produits EB330 - 70.5kwh - tension de 321v EB312 - 66.5kwh - tension de 367v Ce qui est étonnant c'est que l'EB330 (70.5kWh) est plus léger de 100kg par rapport à l'EB312 ( 66.5kwh). changement de chimie? optimisation du câblage ou du refroidissement ? "l'emballage" a aussi changé: EB330: EB312:

Beaucoup de potentiel dans cette voiture. J'ai plus en perspective la déclinaison shooting brake dans quelques années. Voici la gamme prévu sur la plateforme MMA: berline, break, SUV 5 places, SUV 7 places Perso je trouve que c'est beaucoup plus harmonieux, doux et fluide que ce que propose BMW avec la Neue Klass.