Mourakami

J'ai enfin croisé un autre xpeng G6, ouf j'allais penser qu'ils me fuyaient les camarades, un lr gris 2025 en taxi dans une station electra de l'est parisien qui squattait la borne 400kw j'ai du me rabattre sur une 300 partagée avec une ionic 6.

Pour avoir aussi essayé le G9, je ne trouve pas une énorme différence. Il faut déjà rouler sur des chaussées dégradées pour commencer a voir une différence. Et concernant l'insonorisation c'est peut-être un peu mieux sur le G9 mais un G6 est déjà dans le haut du panier. Donc non il n'y a pas d'énormes différentes à mon sens.

Ok, je comprends mais étant donné qu'il y a un chargeur on pourrait tout à fait imaginer qu'il y ait la même protection. D'ailleurs ça doit fonctionner comme ça pour le mode v2v.

Pas forcément cela pourrait être comme un kit solaire à brancher sur une prises 220v. Je ne vois pas ce qui imposerait de passer par une prise femelle dans l'absolu.

Ayant essayé les deux versions et acheté finalement le modèle performance, je suis plutôt d'accord avec ce qui est dit au dessus, la puissance est somme toute déjà largement suffisante avec la version LR. Par contre étant donné le très faible écart en terme de consommation et aussi sur le leasing (pour mon cas, 30000km/an), j'ai finalement craqué pour le perf. Qui peut le plus peut le moins et même si je n'ai pas souvent besoin du 4x4, cela me sera bien utile lorsque je vais me promener à la montagne ou plus simplement lorsque tu te poses en bord de rivière, de lac (à quelques dizaines de mètres de la route) et que le sol est meuble. Bon la monte pneumatique ne permettra pas non plus des folies. C'est sur qu'avec mon Duster j'avais pas beaucoup de scrupules à sortir du goudron, là on verra.

Regarde la jolie photo que j'ai mise au dessus, la recharge vers un autre vehicule se fait avec des prises T2 directement doc pas de soucis pour passer du 32A. Et sur la photo toujours tu verras la prise P17 qui permet de se charger en 32A mais je ne sais pas si on peut l'utiliser en V2G 😉

Ayant le chargeur rheidon, je puis assurer que celui-ci permet le V2L avec l'adatateur multiprise fourni par contre je ne l'ai pas essaye avec l'adatateur p17. Donc oui il faut un adaptateur ou un chargeur compatible V2L. Pour avoir essayé avec le chargeur rheidon on peut recharger une autre voiture.

Tout cela concerne la chine, pas l'europe. Ne pas s'attendre a des changements de specs avant un bon moment.

Avec le chargeur pc280 de Rheidon, il peut alimenter une multiprise fournie dans le kit en 7kw, bien sur les prises n'accepterons pas plus de 10/16A chacune. Mais dans ce kit, il y a aussi une prise P17, par contre je ne sais pas si on peut le faire fonctionner en V2G avec cette prise. Petit rappel la P17 n'est pas autoriser en logement car elle n'est pas protegee contre l'insertion d'objets.

Plus de 3000km avec mon G6 perf 2025. J'ai remarqué une fois des bruits de roulements beaucoup plus present sur un troncons de route particulier au alentour de 100km/h comme si les pneus michelin reagissaient bizarement mais sinon pas de vibrations ou autres. La conso avec le froid actuel tourne effectivement autour de 24kWh a 130km/h gps. Mais je roule pas vraiment en mode eco non.

Ma G6 dort dehors et il m'ai arrivé malencontreusement de laisser le chauffage de l'habitacle allumé (je ne sais pas pourquoi ou comment, si j'ai fait une mauvaise manipulation sur l'app), la en 12h j'ai perdu 15% de batterie. Sur une période de 12h, le mode sentinelle consomme aussi env. 3%. Pour la batterie, je n'en sais rien car il faut soit être branché soit en route pour activer le mode préchauffage de la batterie.

Franchement vous vous êtes donné rdv, car je n'ai pas encore croisé un xpeng en plus de 3 semaines et pourtant je suis déjà presque à 3000km !

Faudrait que je regarde dans la voiture, je ne sais plus trop mais ca doit être dans le menu driving des aides à la conduite.

Merci, bien étrenné mon G6, en particulier sur un AR bordeaux pour le nouvel an, effectivement cela change de mes précédents véhicules même si l'Avensis était le modèle le plus haut de gamme de l'époque (j'ai même une télécommande pour le GPS pour un véhicule de 2004 !) avec déjà un écran central escamotable. Pour les recharges, j'en est déjà fait presque une dizaine, toujours entre 250 et 300kW en pointe sauf les deux premières ou l'activation de la préparation automatique de la batterie n'était pas activée. L'autonomie est pas mal impactée par le froid mais les recharge trop, rapide lorsque je voyage en famille ;o). Bref, pour l'instant c'est top.

Il semblerait que la version 6.0 de XOS puisse répondre à ce besoin !