Charly_chb

C'est ça. Le capteur est utilisé pour utiliser le moins possible le compresseur de clim (qui sèche l'air en le refroidissant) quand il faut re-chauffer l'air ensuite. Très efficace pour diminuer la conso en hiver. Mais c'est clairement mal calibré par Peugeot. Entre 7°C et 12°C de température extérieure, trop d'humidité est laissée dans l'habitacle, et buée partout en mode auto. Ma solution: mode auto pour température et puissance, mais sortie forcée sur pieds + pare-brise. Ca suffit à "souffler" suffisamment les vitres pour enlever la buée. Charly

Yes, pareil côté passager. Pas de changements inopinés sur l’affichage. Les résistances sont en très bon état, car quand ça chauffe (rarement), ça chauffe! Savez-vous comment c’est régulé? Thermocouple, mesure de la résistance ou simple tempo?

Hello! J’ai sur mon e-208 2022 (19000km) un comportement des sièges chauffants assez… aléatoire ? Symptômes : - le plus souvent, le siège reste juste tiédasse alors qu’il est censé être à fond. - en cyclant la commande, il se remet à chauffer bien pendant 30 secondes, puis redevient juste tiédasse à nouveau. - puis rarement il va se mettre à donf, chauffer très fort même sur niveau 1, m’obligeant à l’arrêter pour ne pas commencer à me tortiller parce que ça brûle (ça c’est souvent après un arrêt de qq minutes). Bref, pas terrible. Ça empire avec le temps (c’était nickel à 0km). Suis-je seul? Votre expérience m’intéresse, arriver chez le CC avec un défaut aléatoire génère souvent un résultat tout aussi aléatoire… J’hésite entre le boîtier de régulation (sous le siège) ou carrément la barre de boutons de commande. Vos avis? Merci! Charles

Hello, Sur ma 2020, quand je me gare dans la descente devant la maison (forte pente) en marche arrière, 5 min après coupure du contact, la voiture « grogne » méchamment pendant 1 seconde… C’est l’ABS, une fois j’étais dedans pied sur le frein (prêt a repartir mais contact toujours coupé), ça m’a secoué le pied. Z’avez ca aussi? Bug ou il y a une logique? (mise sous pression des freins pour éviter qu’elle ne parte dans la pente?) Charles

Oui confirmé, pénible et nouveau sur millésime 2022, j'en parle un tout petit peu là: Probablement la faute au capteur/gestion de l'humidité habitacle (nouveau sur millésime 2022). Sûr, ça consomme moins pour le chauffage (l'air n'étant plus refroidi à 100% par l'évaporateur de clim pour être séché avant d'être réchauffé), mais ils ont un poil trop poussé le curseur! Problème contourné en forçant la sortie de l'air par la busette pare-brise et les pieds dès qu'il fait froid, ça suffit à tenir la buée à l'écart - je soupçonne quand même que dès que la sortie pare-brise est activée, le séchage à 100% se mette en route et pénalise l'autonomie. A vérifier. S'ils ont prévu la possibilité de MàJ de la gestion de clim, il est probable à court terme qu'ils le proposent en concession - ce soucis va leur remonter trèèèèèès vite aux oreilles (ma femme voulait aller les voir pour qu'ils règlent le problème...). Le capteur d'ensoleillement est un peu sensible aussi je trouve (il corrige la consigne en fonction de la quantité d'infra-rouges reçus), quand il fait soleil et froid je remonte la température... mais pas plus sur la 2022 que la 2020. A+!

C’est exactement ça.

I-cockpit 3D. Je ne sais pas si c’est accessible sur l’analogique…

Hello! Petit comparatif après 38000km dans une e208 "phase 1" (octobre 2020) et 2700 dans une "phase 1.5" (juillet 2022). Et vu qu'on a les 2 à la maison en ce moment, comparaison facile... Les truc mieux de la 2022 Ca consomme clairement moins. 6% sur nos trajets habituels, et encore mieux (pas mesuré précisément) à 110 sur autoroute. Pas testée longuement encore par temps froid, mais ça doit être encore plus mieux, car clairement le capteur d'humidité habitacle joue son rôle: par temps frais et humide, la buée sur le pare-brise n'est jamais loin... (l'air est moins "séché" avant d'être réchauffé). Ca roule plus loin: la capacité batterie n'est pas amputée par la *$$^*ù*àç& de mise à jour sur la "2020" qui a sucré une poignée de kwh en buffer haut sur la batterie pour avoir le freinage régénératif à 100% (sauf à "forcer" la charge en plusieurs fois). La 2022 n'a pas de freinage régénératif à 100% et c'est beaucoup mieux comme ça! (ceci dit, sur la 2020 avant MàJ, il fallait bien 10-20km avant que ça revienne, sur la 2022 5km suffisent). J'ai retrouvé l'autonomie nominale annoncée, que la 2020 avait perdue. La jauge d'autonomie est bien plus cohérente (elle était devenue inexploitable sur la 2020 après MàJ). Grâce au bouton, le mode "B" reste une fois enclenché au démarrage. Moteur / réducteur / onduleur plus silencieux (ou mieux insonorisés). Ca semble un poil mieux en reprise >60km/h.. Enfin le % (SOC) de batterie est accessible. Les trucs moins bien (y en a quand même) Moins bon touché de route / précision à l'attaque. Les nouveaux pneus y sont certainement pour qqchose (16 pouces pour les 2). Pas dramatique non plus, ça reste très bon, mais j'ai plus de plaisir sur la 2020. Régèn moins forte, clairement. Vu que j'aime ne jamais toucher le frein, j'ai du revoir mes repères de "lâché d'accélérateur". Je pense qu'ils n'ont pas recalibré en fonction du nouveau rapport de réducteur. Espoir d'une MàJ qui puisse maximiser la régèn... Accélération un peu moins "mordante" à basse vitesse (mode normal). A peine. Nouveau réducteur ou cartographie d'accélérateur revue? Le levier de vitesse me manque... c'est moins instinctif lors des manœuvres d'aller chercher le petit switch à moitié caché. Au bilan: je suis content de rendre la 2020 le mois prochain (LLD). Si je l'avais achetée, j'aurais été furieux contre Peugeot, car d'avoir la 2022 à côté me permet de mesurer les dégâts sur l'autonomie de la MàJ faite en 2021. Et encore plus content de constater qu'une certaine "maturité" sur l'électrique chez Peugeot est arrivée avec la 2022... Et je me méfierai comme de la peste des mises à jour a venir. Charles

Bonjour, Expérience inquiétante ce week-end. 18 mois et 27.000km sur mon e-208 Allure, toutes MàJ logicielles faites (notamment la nouvelle qui active la régen à 100%). Trajet du weekend: 192km, dont 126 sur autoroute à 110km/h, le reste sur nationale à 80km/h. Frais (9°C), du vent de face au retour (beaucoup). Départ à 100%, arrivée à 12%, conso moyenne 18.3kwh/100. Et à 12%, réserve, warning, 0km d'autonomie restante affichée. Calcul: (1.92*18.3)/(1-0.12)=39.9kwh de capacité batterie totale. Ce qui voudrait dire: SOH de 87%. Après 18 mois, sans aucune recharge rapide, à ne jamais charger à 100% (sauf cas exceptionnel et départ dans la foulée)? Pas crédible. Sauf si on s'est fait sucrer 4kwh en buffer haut avec la MàJ, comme on le devine plus haut sur ce fil. Si capa nominale 42kwh, SOH = 95%, ce qui est logique. Je suis assez mécontent... 4kwh dans les conditions du weekend dernier, c'est 22km en plus. C'est pas rien. C'est ce qui permet d'allonger jusqu'à la prochaine borne lors d'un trajet long. C'est ce qui permet de rentrer à la maison sans se faire peur. L'autonomie qui indique 0km à 12% de batterie, c'est faux. En bas de la jauge, c'est là qu'il faut de la précision pour savoir quelle borne est réellement à porté, ou s'il faut appeler la dépanneuse. 12% c'est 20km mini, c'est pas 0. Quelle logique ont-ils suivit chez PSA pour en arriver là? La réduction du buffer haut pour avoir la régèn à 100% de charge? L'autre solution: offrir à l'utilisateur le choix de limiter la charge de sa batterie à x%, pour conserver la régèn quand pas besoin d'autonomie max. C'est ce que faut les autres (Tesla). C'est prendre le client pour quelqu'un d'intelligent, qui fera ses propres choix. Limiter l'autonomie pour ça? c'est nous prendre pour des cons. Mentir sur l'autonomie restante à faible SoC? Là je pige pas. Volonté de se dire "on protège l'utilisateur de la panne sèche en le faisant flipper sur l'autonomie"? Ah ouais, réussi, je pense que beaucoup flippent arrivés à la "réserve" et aux 0km. Bien joué. Au final, ca va juste finir de convaincre les conducteurs de l'inaptitude du véhicule électrique aux grand trajets, où la maîtrise de l'autonomie est clef. Et maquiller ça en trichant sur la jauge d'autonomie (tous les km à 100%, et progressivement on fait fondre l'autonomie pour arriver à 0 à la réserve), en la rendant imprécise et inutilisable sur presque toute sa plage, c'est mesquin. Ou alors: ils viennent de prendre un gros coup de flippe sur la durée de vie de leurs batteries, et ils ont prit la décision de limiter la plage de charge pour se protéger. En haut par bridage, et en bas en donnant de fausses infos sur l'autonomie restante. J'vais pas jouer au conspirationniste sur le sujet. Mais la manœuvre de PSA sur cette MàJ est au moins très maladroite, au pire malhonnête. Quelle sont les perfs en WLTP de nos e-208 avec cette maj? Je doute que les 340km soient encore à portée. Quelle crédibilité apporter aux 362km WLTP revendiqués sur les nouvelles e-208? la capacité de la batterie est-elle bridée à 42kwh également, et l'augmentation de l'efficacité permet les 362km? la capacité de batterie va-t-elle être progressivement bridée? Va-t-il y avoir une MàJ de bridage dans peu de temps, sans révision de l'homologation? Des questions que je me pose, auxquelles il va falloir que je réponde bientôt, ma LLD arrivant à terme alors que je considère fortement d'acheter la prochaine... A+! Charles

Bonjour, Charles, la quarantaine dans la campagne picarde, arrive en fin de LLD 2 ans sur une e-208, bientôt 30.000km. Electro-mobiliste convaincu, surtout par l'inefficience du réseau de recharge français et les errances stratégiques de nos constructeurs nationnaux! Mais ça on en reparle... Charles