Fredscott

Et pour la régénération, d'autres constatations ?

Remarque très utile ! Je note

Faut croire ! Aujourd'hui, est ce qu'il existe un seul VE sans une seule pièce Chinoise ?

Se baser sur l'entrée de gamme de Volvo (EX30) et sur un seul youtubeur est un peu un raccourcis. Pour ma part même si Volvo a un peu baissé en qualité et si on est sur des interfaces un peu vieillotes on reste dans le premium et au niveau des premiums Allemands. Leurs véhicules restent statutaires, tout respire la qualité, c'est très confortable et on se sent vraiment en sécurité à l'intérieur. C'est pourquoi finalement j'ai rien trouvé de mieux après ma XC40... qu'une EX40 !

Comme beaucoup d'autres ! C'est exactement ce que je disais. Peut-être mais je vois pas le rapport avec le fait que Volvo soit "européen" ou non...

Oui, si on va par là ce ne sont pas les seuls. En revanche l'Ex40 est fabriquée en Belgique.

Je rectifiais une réponse qui t'avait été apportée, rien de plus !

Sur ma Smart#1 il me faut aux alentours de 20% (batterie de 66KWh) pour faire l'aller retour au travail qui fait 70Km au total. Départementale, autoroute urbaine et différence d'altitude de 500m. Pour le même trajet ma EX40 requiert 16% (85KWh). Mes consos moyennes annuelles sont de 16 à 17KWh pour l'EX40 et de 17 à 18KWh pour la Smart. J'espère que ça t'éclaire un peu.

Juste une petite suggestion de correction au passage : il me semble que la puissance d'un abonnement à la fourniture d'électricité est en puissance apparente, donc en KVA (kilovoltamperes) et non en KW. Voilà voilà.

Pour le Rivian et le F150 aucune idée. En sortant des utilitaires, plus classiquement, une EQS ou une ModelS devaient fournir la distance la plus importante mais sans atteindre les 450Km. Et du côté des poids lourds justement ? Pris chez Scania : "L'autonomie varie selon les modèles, mais elle est généralement comprise entre 350 km pour un tracteur de 40 tonnes et 600 km pour un camion-fourgon de distribution de 19 tonnes. Cela dépend de facteurs tels que la capacité de la batterie, le poids de la charge et les conditions de conduite." Pris chez Tesla (Canada) : "Avec moins de 1,25 kWh par kilomètre de consommation d’énergie, le Semi peut parcourir jusqu’à 800 kilomètres avec une seule recharge. Récupérez jusqu’à 70 % de l’autonomie en 30 minutes grâce aux chargeurs pour Semi de Tesla."

Bonjour, Merci pour l'information. 849 avec ou sans les 10% ?

Perso je prefere quelques charges DC que des charges au bain marie. Mais ce n'est que mon point de vue.

De l'aveu même du commercial de chez BMW lorsque je regardais ix1 ix2 mais aussi i4, selon lui les generations actuelles sont "à la traîne" par rapport à la concurrence. Il m'a dit que les nouvelles plateformes qui devraient être inaugurées par le nouveau ix3 devaient être meilleures et plus à la page. Bmw paie un peu le côté "véhicule classique électrifié" qui n'a surtout pas voulu choquer une clientèle somme toute conservatrice. Sauf que les acheteurs de VE sont bien au contraire des personnes très adeptes de progrès et d'innovations...

Sauf que ce coefficient de transmission est suffisant la meilleure partie du temps, comme il a été indiqué plus tôt par l'auteur du post je crois et par moi même. Vous sembliez dire que c'était le cas même à vitesse stabilisée je ne le crois pas car le coefficient de transmission est suffisant dans ce cas comme dans le cas des petites et moyennes accélérations. Donnez nous vos sources et articles (autres que "la chaîne EV en parle") je pourrais me faire ma propre opinion et pourquoi pas rejoindre votre avis. En attendant je ne suis donc toujours pas convaincu par ce concept ? Postulat ? Constat empirique ? De 10% de consommation en moins en passant de la traction à la propulsion dans des conditions d'utilisation normales d'un véhicule.

C'est surtout que les VE 4x2 les plus récents passent en propulsion pour les problématiques de transmission du couple. Jai vu lors de mon passage xc40 vers ex40 cela n'a rien à voir à ce niveau. Je pouvais perdre relativement facilement l'adhérence sur les roues avant avec la xc40. Et comme ce sont les ve les plus récents forcément l'efficience est meilleure donc la consommation est meilleure. Voilà ma piste d'explication à moi concernant cette constatation... ...Mais ce n'est en aucun cas un phénomène physique ! (A part l'adhérence meilleure en propulsion qu'en traction) ! Et tirer ou pousser un véhicule physiquement met en jeu les mêmes forces donc le même travail (énergie)...

En lld ou loa la différence pourrait ne pas être importante entre Volvo et Skoda. D'autant que tu pourrais envisager de partir avec une occasion très récente chez Volvo et là pour le coup ça pourrait faire jeu égal.

Quand ils ont sorti le millésime 2023 je crois, c'est là qu'ils sont passés à la propulsion. Mais ils ont modifié la chaîne cinématique ainsi que la circulation des flux d'air de refroidissement batterie entre autres, en optimisant ceux ci par rapport aux besoins thermiques de la batterie. Bref effectivement si la chaîne EV a fzit cette investigation il me semble peu probable qu'elle l'ait fait avec une xc40 ex40. Moi aussi physiquement jai du mal à comprendre comment passer de traction à propulsion pourrait diminuer la consommation, à part peut-être une chaîne cinématique simplifiée sur la propulsion (les roues arrières ne braquent pas par exemple) et du coup sur l'avant 4x2 la cinématique du train dont les roues braquent est peut-être simplifiée elle aussi... mais tout ça je demande à voir.

Exact. Pour ma part je vois un écart substantiel (7,5%) de consommation entre ma xc40 p6 et ma ex40 long range. Mais le passage à la propulsion n'explique pas tout !

Essaie de regarder chez Volvo l'EX40. Il matche pas mal avec tes critères.

Salut Perso je suis passé d'une xc40 start 2022 à une ex40 Ultimate 2025. J'ai dû monter en gamme pour ne pas etre perdant par rapport à ce qu'offrait la start. Et encore, jy ai perdu les éléments rdesign, un comble en passant du premier niveau au dernier niveau de finition. Pour le coup en revanche jai des équipements que je n'aurais pas souhaité comme justement l'Harman Kardon. Et bien de ce point de vue je n'ai pas vraiment perçu de plus value, pas plus que mes occupants. Mais peut-être ne sommes nous pas assez mélomanes pour bien sentir une différence ? De mon point de vue je te conseille de ne pas prendre cette option à tout prix, sauf si tu y as un avantage. J'espère t'avoir aidé.

Tu as bien résumé pourquoi après avoir fait un tour d'horizon cet hiver je suis à nouveau reparti sur une xc40 Ultimate. La ix1 faisait partie des challengers.

Oui mais ça limite énormément les possibilités ! Quand on voit les autres réseaux. Cf mon post plus haut.

Je viens de checker chez e-motum

Pour la Corse ce sont uniquement les bornes Tesla non ?

Salut J'y suis allé l'année dernière avec ma XC40 pour les vacances de printemps. Plusieurs choses : selon la compagnie maritime, il ne serait pas possible de naviguer avec plus de 30% de charge. Perso j'ai accosté avec 80% à peu près la conso sur cette Île magnifique y est ridiculement basse, d'autant plus si on joue bien de la récupération. Jai jamais eu de conso aussi basse que là bas. Et les Tesla qui ont en général une grande autonomie sont encore moins impactées par le fait d'être des VE en Corse. effectivement il y a des logements avec prise de recharge mais cest plutôt rare Personnellement j'en ai pris un à proximité de plusieurs bornes et jai toujours pu charger. il y a un opérateur de recharge endémique bien réparti sur l'île, il s'agit de e-motum. C'est pas les moins chers mais vu la conso sur l'île... cest d'ailleurs cet opérateur qui est "recommandé" par les agences de location Corses qui louent de plus en plus de VE. Et effectivement l'île est magnifique, quels que soient lendroit ou la saison. Et je trouve qu'avec un réseau de recharge plus déployé le VE y est super adapté. Bon après c'est "facile" pour moi car je travaille sur Marseille et je m'y rends en voiture