GuWi

Merci @dan11 je sais que la perte est plus importante avec des petits ampérages. Mais c'est un surplus et au dessus de 5A je paie EDF. En comptant 4kw/h * 0,13cts sur 200 jours, ça fait une économie d'env. 100€ par an. Si pour la santé de la batterie ça ne change rien ça me fait gagné une recharge par semaine.

Merci @Trophy83 je suis d'accord que charger à 5A ne pose pas de problème, mais la question que je me pose est "est-ce que charger 7 x 3kw/h est pareil que de charger 1 fois 21kw/h par semaine pour la longévité de la batterie."

Bonjour, J'ai installé des panneaux solaire (2000W/c) en autoconsommation et je charge un peu ma Mii avec le surplus. Juste 3 à 4 h par jour en 5A. Est-ce que vous pensez que c'est déconseiller de faire des petites charges comme ça très régulièrement? C'est un peu dommage de perdre ces quelques kw les jours ou il fait beau 😉

Faut bien vérifier la bonne profondeur Nino. Regarde bien le fil il y a quelqu'un qui à mis des adaptateurs pour pouvoir mettre d'autres HP. Je n'ai pas encore changé les tweeters, car les anciennes font partie de la colonne/habillage en plastique, chez VW/Seat ils changent l'ensemble. C'est pour ça qu'il y a un grand scotch livré avec les tweeters pour les coller à la place des anciens une fois les petites pattes de fixation cassées. J'ai vu une vidéo pour les ID3, c'est le même principe à priori. Personne n'a fait ce changement?

Bonjour, ça y est j'ai changé les HP hier. J'ai respecté les consignes de Focal et j'ai installé les IS VW165 avec les tweeters séparés. Les différents tutos m'ont bien aidé. J'ai fait attention pour les clips en plastiques et j'en ai pas cassés. Je n'ai pas débranché les câbles de la garniture des portières. On hésite toujours un peu au début par peur de faire des bêtises mais pour la deuxième porte c'était fait en 1h. Je vous conseil d'utiliser les outils en plastique adapté j'ai profité pour acheter cette réf: https://www.amazon.fr/dp/B0C9LD1Z4K?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details car je suis sur que ça va me servir pour d'autres bricolages. N'allez pas trop vite pour déboiter la garniture et tiré là bien vers l'avant du véhicule, n'oublié pas de tourner avec une clé de 10 le boulon en plastique caché en bas de la garniture. J'attends de trouver un bon tuto pour changer les tweeters aussi, car je n'ai sais pas si ça se change aussi facilement. J'ai peur d'être obligé de les coller avec l'accessoire livré avec les HP. J'ai vu une vidéo sur l'ID3 et c'est le cas. On retrouve bien le fader avant arrière avec les nouveaux HP et aussi un son correct pour les appels téléphoniques. L'impédance des HP est de 2Ω https://www.focal.com/france/car-audio/solutions-et-kits-car-audio/integration/plug-play/focal-volkswagenr/is-vw-165 , c'est aussi pour ça que j'ai monté cette référence compatible, beaucoup de HP sont effectivement en 4 Ω.

Je n'ai pas de fader avant arrière non plus.

Ok, je comprends ce que tu veux dire. Je vais faire un essai (après la pluie) en mesurant la batterie en même temps que le branchement du chargeur (à 2personnes) Plusieurs réflexions -Les nombreuses personnes qui ont eu un problème de batterie 12V n'ont jamais mentionnées des problèmes de recharge programmé. - je ne savais pas que le chargeur charge la batterie 12V, je croyais que c'était la batterie HV - pourquoi j'arrive à la faire marcher correctement en bidouillant Merci pour tes idées

Oui j'ai vu le câblage justement. Comme les tweeters d'origine marchent j'aurais des tweeters dans la porte en plus avec les IC165. Mais j'ai peut-être tort et c'est mieux de démonter aussi les anciens tweeter pour les changer.

Non, difficile de demander ça avec une panne aléatoire. Je n'ai rien d'autre sur la ligne, c'est une greenup relié directement au tableau (à 1.50m) avec son propre disjoncteur 20A vendu avec. L'installation date de juin 2020. Merci de votre aide pour trouver la solution.

- Sur ta vidéo ça passe directement en charge directe, sans clignotements verts au préalable. C'est toujours comme ça ou bien est-ce que parfois tu vois un certain nombre de clignotements ? Non la plupart du temps ça commence orange juste au verrouillage du pistolet puis par un clignotement vert. Sur la vidéo j'avais déjà branché le chargeur avant. J'ai filmé que après avoir constaté le default. - Ta batterie 12V, elle a quel age ? T'as vérifié qu'elle serait pas en fin de vie ? La voiture a 4 ans, aucun souci de batterie pour le moment. La petite fenêtre de vérification est toujours noir. Si tu branches directement en charge directe, sans programmation, est ce que l'ampérage oscille aussi entre 0,5A et 2A ? Est-ce que ça fait aussi des clics ? Non pas de clics et la charge démarre directement avec les A choisis (10A, 13A ou 16A). Aucun souci de ce coté. Avec une charge programmée qui se déroule normalement lors du clignotement l'ampérage ne varie pas, elle est stable aux alentours de 0.6A et puis passe en attente quand le clignotement s'arrête. Une petite question aux lecteurs : quand vous branché le chargeur vous avez combien de clignotements? Juste pour savoir s'il y a une règle Merci d'avance.

Oui, il y a des choses bizarre des fois. Tant mieux que t'as trouvé la raison chez toi. Si tu regarde la vidéo que j'ai posté on vois clairement le problème chez moi avec le clic clic sous le capot. C'est bien un module qui n'arrive pas à bien communiquer avec le chargeur. (j'ai essayé 2 chargeurs différents). J'ai l'avantage de voir en direct que la charge ne va pas marcher correctement la nuit. Je vais continuer à chercher

Bonjour, Je n'ai plus de son non plus sur mes HP des portes avants. Je suis équipé en 6 HP et j'ai remarqué la panne lors d'un appel téléphonique avec le son uniquement sur les tweeters donc quasiment inaudible. Par contre rien sur les HP de derrière. Est-ce que chez vous c'est identique lors d'un appel de ne pas avoir de son sur les HP des portes arrières? Comme les tweeters sont séparés est-ce qu'il faut obligatoirement prendre les Focal IS VW165 sans installer les tweeters ou est-ce que on peut mettre les IC VW165 avec tweeter intégré (30€ moins cher) . même si on perd éventuellement la 2ème voie (je ne connais pas le câblage). Faut surtout que je retrouve le son du téléphone lors d'un appel. Quand j'utilise spotify ou maps en Bluetouth il y a bien le son dans les portes arrières et les tweeters. Si quelqu'un peut me renseigner après avoir fait le changement ça serait sympa.

Je cherche... je cherche Brancher et débrancher ne marche pas. Ouvrir et fermer la porte à clé ne marche pas. Passer en charge direct et puis repasser en charge programmée a marché lors d'un essai....mais 1 seul essai pour le moment Démarrer la voiture et l'éteindre a marché sur 1 seul essai aussi Les autres fois j'ai mis en charge direct à 22h pour mes heures creuses. Difficile de faire beaucoup d'essais si ça n'arrive que des temps en temps. Testé après une sortie cet après midi et aucun souci.

Le fait de simplement débrancher et rebrancher ne marche pas. Faut mettre en route l'électronique je pense.

Hello, beh ça n'a pas duré longtemps. Toujours le problème de la charge programmée. Il n'y a pas pire que une panne aléatoire. J'ai débranché, mis en route la voiture pendant 1 min et rebranché. La charge a marché correctement ensuite. RDV chez le concessionnaire le 11 mars, il vont la garder 1 semaines pour provoquer le default. Nouveau problème, les HP des portes avant sont en panne (j'ai la version avec 6 HP), rien avoir avec l'intervention d'après le mécano. Du coup les appel téléphoniques ne marchent plus que sur les tweeters donc inaudible. Les HP des portes arrières marchent mais à priori le téléphone ne marche que avec les HP des portes avant. Je vais en parler sur le fil des hautparleurs en panne.

Hello, si vous regardez bien la vidéo je n'ai pas touché au câble. J'ai essayé avec un autre chargeur et j'ai eu le même souci. Depuis que j'ai récupéré la voiture tout marche bien, 5 chargement programmés testés en 10A, 13A et 16A. Je croise les doigts pour la suite.

Pour le moment tout va bien, le bruit (la pompe?) s'arrête bien après un délai 'normal' . J'ai encore fait 3 essais ce matin, trois distances de 2 à 3 km, et tout s'arrête chaque fois. Pour mon problème de recharge programmé je me demande si ce n'est pas en lien avec ce module (pompe?) qui continué de tourner. Si tu peux faire un test de brancher le chargeur en mode charge programmé pendant que le module tourne encore. Est-ce que tout marche normalement (orange puis clignotement vert rapide et extension du voyant en attendant que le programme se met en route) ou est-ce que ça met en route le chargement avec un clic, clic sous le capot. C'était mon défaut. Voici un lien pour la vidéo de ce défaut que j'avais depuis 2 mois seulement et occasionnellement. https://photos.app.goo.gl/Ki87tBNyDex1oB4VA Le problème du bruit date depuis bien avant, j'utilisé justement l'astuce d'éteindre complètement la soufflerie. Est-ce que c'est lié ou pas ça reste la question. A voir dans le temps.

Non il faut 2-3 semaines pour avoir le retour de SEAT. J'y retournerais chercher le rapport.

Bonsoir, ça y est j'ai récupéré notre voiture👍 Ils ont changé la pompe et fait les essais pour le reste, mais ils pensent que tout était lié au défaut de la pompe. Je fait plusieurs petits trajets et il n'y a rien à signaler. Le 'bruit du chauffage' s'arrête bien après avoir coupé le contact, le temps de descendre de la voiture et de fermer le portail. Le branchement pour la charge programmée s'est bien passé aussi. .Faut que ça dure maintenant. J'étais obligé de reconfigurer l'ordi du bord, mais pas le reste (téléphone, l'appli, historique etc), pourtant ils ont déconnecté la batterie haute tension mais la 12V doit garder pas mal de chose sous tension. Ils ont vidangé le circuit de refroidissement également, normal. Je vais continuer de faire des tests demain, il me reste deux jours de garantie. C'est cool de reprendre la clé est surtout de partir sans passer par la caisse😉

Merci pour ces infos. Le chauffage dans le véhicule fonctionne même avec le voyant allumé. Quand j'éteins complètement la ventilation le bruit n'est pas présent, je roule régulièrement comme ça, mais ce n'est peut-être pas bien. molliuG a déjà eu la même panne pour la pompe : https://forums.automobile-propre.com/topic/première-panne-voyants-rouge-allumés-41367/ J'attends la réparation, le véhicule est toujours chez le concessionnaire.

Hello, Voici la réponse du CC : il faut changer la pompe du liquide de refroidissement. A priori une longue intervention car la pompe est caché et il faut tout démonter pour l'atteindre. Et ...c'est la première fois, donc pas de volontaire pour le faire je pense. Le délai risque d'être assez long. Le son continu après l'arrêt de la voiture serait donc cette pompe qui est défectueuse. C'est normal que la pompe fonctionne après l'arrêt pour refroidir ou réchauffer la batterie à priori, mais elle doit s'arrêter et pas tourner pendant 20min. Et comme le chauffage à l'intérieur de la voiture marche et que j'ai aussi des problèmes sur la charge programmée ça pourrait donc être la pompe à gauche sur le plan de Philippe. A suivre....

La voiture est chez le concessionnaire, on verra quand est-ce que ils vont intervenir sur le véhicule, car je n'ai pas pris de rdv et ils sont un emploi de temps très chargé. J'ai bien pris des vidéos hier pour filmer mes soucis, et le concessionnaire veut bien les avoir en cas ou les pannes ne se reproduisent pas chez eux. Voilà, faut attendre maintenant...

Oui, j'espère que tout est lié et qu'il n'y a qu'un truc en panne.

Merci pour cette info, j'ai également constaté que ce son été lié au chauffage. Ce son s'arrête aussi quand on branche le chargeur.

Bonjour, Je vous suis depuis plus de 3 ans et j'ai eu la chance de ne jamais avoir de soucis de voiture à partager. Mais depuis quelques temps ils s'enchainent. - 1 - déjà remarqué plusieurs fois : il y a un module sous le capot qui continue de tourner avec un bruit bien identifiable après l'arrêt de la voiture et la fermeture des portes : ça dure longtemps. C'est normal, d'après le concessionnaire vu il y a 1 an. Sauf que maintenant ça dure plus de 30 min. Je peux l'arrêter en branchant le chargeur quelques instants. - 2 - depuis 2 semaines : quand le chargement est programmé en HC et que je branche le chargeur avant les HC, après quelques clignotements rapides verts classiques la charge commence de suite avec un clic clic répétitif anormal dans un module sous le capot. Mais le chargeur ne délivre qu'environ 2A et n'est pas stable. Le son constaté sur le problème 1 s'arrête. La voiture était quand même chargée le lendemain matin. Pour le moment ce n'est pas systématique. - 3 - un matin, suite à un chargement programmé en HC je constate à 9h que la voiture charge toujours entre 5A et 6A. Vu que ça a chargé depuis 10h avec 14KW délivrés, la charge de la nuit n'a jamais dépassé ces 6A, alors que la voiture est réglée sur une charge de 13A. - 4 Hier : Ma femme utilise la voiture et m'appelle suite à l'allumage du voyant de la batterie en roulant. Comme j'ai déjà lu plein de post avec ce problème de batterie 12V je lui dis de ne pas s'inquiéter. 10min plus tard nouvel appel, c'est le voyant du liquide de refroidissement qui s'allume en plus. Du coup elle finit ses courses et rentre, aucun voyant au démarrage après les courses mais rebelote avant d'arriver à la maison (5km). J'essaie la voiture aujourd'hui après un ajout de liquide de refroidissement (10-20cl max), le niveau était entre le mini et le maxi. Après 2 km le voyant de batterie s'allume et 1 km plus loin le voyant du liquide de refroidissement. Voyant les € s'envoler pour le devis et les réparations mon dimanche est plutôt gâché. Je ressors la facture du véhicule acheté d'occasion en juin 2020 (véhicule de démonstration) et quelle bonne surprise : la voiture a une prolongation de la garantie de 2 ans qui se termine le 4 février 2024. Je vous tiendrai informés comment Seat va régler ces problèmes.