GuWi

Juste pour vous tenir au courant. La voiture communique à nouveau avec l'appli. Par contre les infos remontées sur l'état du véhicule sont la plupart du temps faux. Le coffre est bien fermé et la deuxième alerte ne correspond à rien. Et c'est dommage qu'une partie du % reste caché.

Voilà que l'application bloque déjà. Elle a buggé lors de la recharge cette nuit. Elle reste figé à 65% pourtant la voiture a bien chargé jusqu'à 80%. Depuis l'appli ne se connecte plus à la voiture, toujours figé à 65% même après un trajet de 70km. 'Drive me' marche correctement par le bluetooth. Je me suis déconnecté puis reconnecté mais aucun changement. Et l'appli est à l'ouest, la voiture est bien verrouillée et le chargeur est débranché. J'ai jamais eu des soucis avec l'ancienne appli à part sa lenteur.

Pareil pour moi. Obligé d'installer MySeat, qui marche pour moi. Mais est-ce que ça va rester gratuit comme l'ancienne appli?

Merci @dan11 je sais que la perte est plus importante avec des petits ampérages. Mais c'est un surplus et au dessus de 5A je paie EDF. En comptant 4kw/h * 0,13cts sur 200 jours, ça fait une économie d'env. 100€ par an. Si pour la santé de la batterie ça ne change rien ça me fait gagné une recharge par semaine.

Merci @Trophy83 je suis d'accord que charger à 5A ne pose pas de problème, mais la question que je me pose est "est-ce que charger 7 x 3kw/h est pareil que de charger 1 fois 21kw/h par semaine pour la longévité de la batterie."

Bonjour, J'ai installé des panneaux solaire (2000W/c) en autoconsommation et je charge un peu ma Mii avec le surplus. Juste 3 à 4 h par jour en 5A. Est-ce que vous pensez que c'est déconseiller de faire des petites charges comme ça très régulièrement? C'est un peu dommage de perdre ces quelques kw les jours ou il fait beau 😉

Faut bien vérifier la bonne profondeur Nino. Regarde bien le fil il y a quelqu'un qui à mis des adaptateurs pour pouvoir mettre d'autres HP. Je n'ai pas encore changé les tweeters, car les anciennes font partie de la colonne/habillage en plastique, chez VW/Seat ils changent l'ensemble. C'est pour ça qu'il y a un grand scotch livré avec les tweeters pour les coller à la place des anciens une fois les petites pattes de fixation cassées. J'ai vu une vidéo pour les ID3, c'est le même principe à priori. Personne n'a fait ce changement?

Bonjour, ça y est j'ai changé les HP hier. J'ai respecté les consignes de Focal et j'ai installé les IS VW165 avec les tweeters séparés. Les différents tutos m'ont bien aidé. J'ai fait attention pour les clips en plastiques et j'en ai pas cassés. Je n'ai pas débranché les câbles de la garniture des portières. On hésite toujours un peu au début par peur de faire des bêtises mais pour la deuxième porte c'était fait en 1h. Je vous conseil d'utiliser les outils en plastique adapté j'ai profité pour acheter cette réf: https://www.amazon.fr/dp/B0C9LD1Z4K?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details car je suis sur que ça va me servir pour d'autres bricolages. N'allez pas trop vite pour déboiter la garniture et tiré là bien vers l'avant du véhicule, n'oublié pas de tourner avec une clé de 10 le boulon en plastique caché en bas de la garniture. J'attends de trouver un bon tuto pour changer les tweeters aussi, car je n'ai sais pas si ça se change aussi facilement. J'ai peur d'être obligé de les coller avec l'accessoire livré avec les HP. J'ai vu une vidéo sur l'ID3 et c'est le cas. On retrouve bien le fader avant arrière avec les nouveaux HP et aussi un son correct pour les appels téléphoniques. L'impédance des HP est de 2Ω https://www.focal.com/france/car-audio/solutions-et-kits-car-audio/integration/plug-play/focal-volkswagenr/is-vw-165 , c'est aussi pour ça que j'ai monté cette référence compatible, beaucoup de HP sont effectivement en 4 Ω.

Je n'ai pas de fader avant arrière non plus.

Ok, je comprends ce que tu veux dire. Je vais faire un essai (après la pluie) en mesurant la batterie en même temps que le branchement du chargeur (à 2personnes) Plusieurs réflexions -Les nombreuses personnes qui ont eu un problème de batterie 12V n'ont jamais mentionnées des problèmes de recharge programmé. - je ne savais pas que le chargeur charge la batterie 12V, je croyais que c'était la batterie HV - pourquoi j'arrive à la faire marcher correctement en bidouillant Merci pour tes idées

Oui j'ai vu le câblage justement. Comme les tweeters d'origine marchent j'aurais des tweeters dans la porte en plus avec les IC165. Mais j'ai peut-être tort et c'est mieux de démonter aussi les anciens tweeter pour les changer.

Non, difficile de demander ça avec une panne aléatoire. Je n'ai rien d'autre sur la ligne, c'est une greenup relié directement au tableau (à 1.50m) avec son propre disjoncteur 20A vendu avec. L'installation date de juin 2020. Merci de votre aide pour trouver la solution.

- Sur ta vidéo ça passe directement en charge directe, sans clignotements verts au préalable. C'est toujours comme ça ou bien est-ce que parfois tu vois un certain nombre de clignotements ? Non la plupart du temps ça commence orange juste au verrouillage du pistolet puis par un clignotement vert. Sur la vidéo j'avais déjà branché le chargeur avant. J'ai filmé que après avoir constaté le default. - Ta batterie 12V, elle a quel age ? T'as vérifié qu'elle serait pas en fin de vie ? La voiture a 4 ans, aucun souci de batterie pour le moment. La petite fenêtre de vérification est toujours noir. Si tu branches directement en charge directe, sans programmation, est ce que l'ampérage oscille aussi entre 0,5A et 2A ? Est-ce que ça fait aussi des clics ? Non pas de clics et la charge démarre directement avec les A choisis (10A, 13A ou 16A). Aucun souci de ce coté. Avec une charge programmée qui se déroule normalement lors du clignotement l'ampérage ne varie pas, elle est stable aux alentours de 0.6A et puis passe en attente quand le clignotement s'arrête. Une petite question aux lecteurs : quand vous branché le chargeur vous avez combien de clignotements? Juste pour savoir s'il y a une règle Merci d'avance.

Oui, il y a des choses bizarre des fois. Tant mieux que t'as trouvé la raison chez toi. Si tu regarde la vidéo que j'ai posté on vois clairement le problème chez moi avec le clic clic sous le capot. C'est bien un module qui n'arrive pas à bien communiquer avec le chargeur. (j'ai essayé 2 chargeurs différents). J'ai l'avantage de voir en direct que la charge ne va pas marcher correctement la nuit. Je vais continuer à chercher

Bonjour, Je n'ai plus de son non plus sur mes HP des portes avants. Je suis équipé en 6 HP et j'ai remarqué la panne lors d'un appel téléphonique avec le son uniquement sur les tweeters donc quasiment inaudible. Par contre rien sur les HP de derrière. Est-ce que chez vous c'est identique lors d'un appel de ne pas avoir de son sur les HP des portes arrières? Comme les tweeters sont séparés est-ce qu'il faut obligatoirement prendre les Focal IS VW165 sans installer les tweeters ou est-ce que on peut mettre les IC VW165 avec tweeter intégré (30€ moins cher) . même si on perd éventuellement la 2ème voie (je ne connais pas le câblage). Faut surtout que je retrouve le son du téléphone lors d'un appel. Quand j'utilise spotify ou maps en Bluetouth il y a bien le son dans les portes arrières et les tweeters. Si quelqu'un peut me renseigner après avoir fait le changement ça serait sympa.