Ultima

Merci pour vos réponses La première semaine ça va, y a deux bornes 22 kW au camping. Elles ne sont pas compatible chargemap pass et n'apparaissent ni sur ChargePrice, ni sur ShellRecharge, ni sur chargepoint 😁 Mais un utilisateur charge maps a indiqué qu'on pouvait passer une CB sans contact donc ça roule. La seconde semaine c'est du coté de Porto-Vecchio, j'ai pas de chargeur à destination mais y des bornes e-motum pas loin. Si on peut payé par CB ça me va très bien. Je craignais de devoir ajouter une carte "CorsicaCharge" à ma collection 🤣 Je vais pas faire 50 recharges sur mes vacances donc ma foi le prix c'est moins critique.

Salut à tous, J'ai tout lu et je vous remercie tous pour vos contributions. Je pars en corse en TM3 en mai. Je vois que le réseau de borne s'est bien dévellopé en 2 ans. Je ne suis donc pas du tout inquiet à ce niveau. Je me pose la question du paiement. J'ai une carte shell/new motion et une chargemap. Ca me suffira où il vaut mieux que je m'en procure une autre ? Merci d'avance

Bonjour à tous, J'ai une Tesla model 3 en leasing. La société de Leasing m'a envoyé la facture pour l'ajout de l'autopilot amélioré mais je n'ai pas vu de différence sur la voiture (mais je n'ai probablement pas pris de voies rapides entre la date de la facture et aujourd'hui). Où peut-on voir dans les menus si l'option est activée ou non ? Merci d'avance pour votre aide 😀

Ça fait presque 40 kWh par kilomètre. Même si l'etron est connue pour être ultra peu efficiente ça paraît quand même un peu dingue !

13874 km 170 Wh/km SOH 97%

Je suis pas loin d'être d'accord 😀 Je me suis débarrassé du mien avant le termes du leasing. J'ai perdu 3000€ au passage mais ... bon débarras. Consommation (réelle, pas celle indiquée au tableau de bord) de 6.15l/100km de mon coté alors que je roule hyper tranquille.

Petit bilan du mois d'août. Quelques prélèvement mineurs fin du mois. Probablement en fin de nuit mais je n'ai pas vérifié pour être honnête. La consommation totale sur le mois a été de 786 kWh dont seulement 20 kWh de prélèvement réseau soit un taux d'autosuffisance de 97%.Les 786 kWh se répartissent entre 518 kWh pour la maison et 268 kWh pour la voiture. Sur ces 268 kWh consommé, 255 sont effectivement arrivés dans la batterie soit un rendement de charge moyen de 95%. Sur ces 268 kWh, 20 kWh provenaient du réseau et 248 des panneaux solaires. Sachant que j'ai consommé en moyenne 150 Wh/km au mois d'aout, j'ai donc parcouru 1698 km à l'énergie solaire.Je vais prendre quelques mesures au niveau chauffage et ECS pour diminuer un peu ma consommation cet hiver.

Mon installation ne gère pas du tout les surcharges. L'onduleur se met en sécurité dès que je dépasse même un rien la puissance sur une phase ... et même pour une très courte période. En été, cela ne pose pas souci chez moi, la batterie est quasiment toujours suffisamment chargée et les onduleurs suffisamment puissants pour faire face à une coupure réseau avec toutes les charges (voiture, cuisinière, ...) en fonctionnement. En hiver c'est plus délicat, il faudra que j'installe des relais pour délester la PAC et la voiture en cas de coupure réseau.

Petit bilan du mois de juillet. Une seule journée où il a fallu que je prélève du réseau, de nouveau pour une grosse charge de la voiture de nuit. La consommation totale sur le mois a été de 820 kWh dont seulement 36 kWh de prélèvement réseau soit un taux d'autosuffisance de 96%.Les 820 kWh se répartissent entre 478 kWh pour la maison et 342 kWh pour la voiture. Sur ces 342 kWh consommé, 322 sont effectivement arrivés dans la batterie soit un rendement de charge moyen de 94%. Sur ces 322 kWh, 34 kWh provenaient du réseau et 308 des panneaux solaires. Sachant que j'ai consommé en moyenne 155 Wh/km au mois de juin, j'ai donc parcouru 1987 km à l'énergie solaire.Au niveau fiabilité, RAS depuis début juin. L'installation tourne comme une horloge.

Hier 135kW à 31% au suc de Nivelles sud

En Belgique, vu les prix de l'électricité entre 25 et 30 c€ par kWh et le prix très compétitifs des installations, il reste rentable pour un particulier d'investir dans une installation PV sans batterie. La rentabilité de l'investissement dans la batterie est par contre très incertaine mais je vois les choses un peu comme Thomas. Je trouve que c'est un plaisir de produire sa propre électricité, de la stocker et de gérer la consommation pour être quasi autonome une partie de l'année. Au niveau dégâts, les panneaux sont assurés avec le reste du bâtiment sur lequel il se trouve. Il peut tomber des grêlons comme des pastèques, ce n'est pas pour mes panneaux que je serai inquiet !

Salut, Intéressant je me sens moins seul ! J'ai une installation du même genre dont je partage le suivi ici :

Petit bilan du mois de juin (oui je suis très en retard !) Seulement deux jours où j'ai du prélever sur le réseau. Le premier est du à une erreur de programmation de la charge de l'auto. Le second était inévitable ... deux longues journées de boulot avec beaucoup de kilomètres parcourus. Ma seule possibilité a donc été de charger de nuit. La consommation totale sur le mois a été de 732 kWh dont seulement 14 kWh de prélèvement réseau soit un taux d'autosuffisance de 98%. Les 732 kWh se répartissent entre 526 kWh pour la maison et 206 kWh pour la voiture. Sur ces 206 kWh consommé, 191.6 sont effectivement arrivés dans la batterie soit un rendement de charge moyen de 93%. Sur ces 191.6 kWh, 13 kWh provenaient du réseau et 178.6 des panneaux solaires. Sachant que j'ai consommé en moyenne 159 Wh/km au mois de juin, j'ai donc parcouru 1123 km à l'énergie solaire. J'aurais pu en faire beaucoup plus au mois de juin mais le covid continue de limiter mes déplacements.

Première contribution pour moi LR AWD depuis le 02-03-2020 Jantes Aero 6607 km 17.5 kWh/100km SOH 99.8

Salut, J'habite aussi le sud de la Belgique, je vais aussi parfois au GDL, j'ai aussi deux (petits) enfants 😁. J'ai une TM3 LR depuis quelques mois et j'en suis pleinement satisfait. - Pas de souci pour la place pour les 2 sièges auto ni pour la poussette. Le coffre est grand et tu as encore le frunk et le sous-coffre. - L'essayer c'est l'adopter ... j'espère ne plus jamais avoir à rouler en thermique - Tu as le SUC d'arlon dans le sud de la province du Luxembourg. Faut pas du tout t'inquiéter pour les longs trajets en Belgique. Tu as des SUC à Remouchamps, Verviers, Wavre, Nivelles et encore bien d'autres en Flandres. Il y a en a 4 planifiés en Wallonie (Mons, Liège, Namur, Lavaux Sainte-Anne). Celui de Namur est un chargeur V3 et il est en construction. Il y a des photos sur un autre sujet. - Pour faire 100km par jour, une simple prise domestique suffit. Tu branches en rentrant chez toi, tu programmes la charge pour profiter du tarif du nuit et c'est bon. J'ai une borne Tesla mais je fais parfois 400 km sur ma journée. - Consommation moyenne de 179 Wh/km pour ma part. Principalement de long trajet autoroutier

Ah Ben dis donc pour une fois ça à l'air plus simple en Belgique 😁

Merci Jean je vais tester. Car clairement juste désactiver l'economiseur de batterie pour l'application n'a pas fonctionne dans mon cas.

Merci pour vos réponses ! Ça fonctionnait sur mon huawei. Je suis passe à Xiaomi. Je viens de modifier les réglages d'application Tesla. Je vais tester ce matin.

Salut à tous. J'ai un petit souci avec mon nouveau téléphone (android). J'ai l'impression que le Bluetooth se met en veille des que l'ecran du telephone s'eteint. Du coup pour ouvrir la voiture je dois systématiquement sortir mon téléphone de ma poche et rallumer l'ecran. Ce n'etait pas le cas avec mon précèdent téléphone (android également). Y a t'il une solution à ce problème ?

Ok donc je suppose que c'est une config qui pourrait aussi marcher pour moi. Ils continuent bien à fonctionner si le réseau tombe ?

Je ne suis pas certain qu'il existe des onduleurs qui puissent faire cela en off grid. Il faudrait que les 3 onduleurs communiquent entre eux pour toujours mettre les phases dans le bon ordre avec le bon déphasage. J'ai une pac triphasés donc c'est très important.

Oui chacun leur string côté dc et parallèle côté ac. C'est deux onduleurs identiques qui communiquent pour toujours se repartir la puissance de sortie ac a 50/50. Attention que les miens sont assez sensibles à la surcharge même sur une courte durée. Donc 6kw pour 6,6 kVA max ça peut passer mais pas si c'est une pac qui a un courant de démarrage élevé.

C'est la lecture de ce sujet (même si j'ai pas encore tout lui) qui m'a incite à poster ici 😀 Pour le v2h c'est clair que quand on a du solaire + de l'eolien ça devient très intéressant.

En effet, c'est au niveau de la voiture qu'on peut régler en dessous. Au niveau de la wallbox, le minimum est bien de 6A.

C'est aussi l'info que j'avais eu d'un fournisseur en Belgique. Il voulait bien me commander un TeslaPower Wall mais il m'avait dit qu'il ne serait pas livré de sitôt.