pistache

Moi aussi je me dis que cette batterie je vais bientôt y passer; juin 2019, 70'000 km et toujours dehors. En théorie il y a un avertissement un peu avant mais cette étape ne semble pas là pour tous les cas.

Tu rêves.

Parce que sa voiture a 80'000 km.

Sans y mettre des moyens disproportionnés, non.

Effectivement on trouve rien là-dessus. Mais si c'est un "bug" c'est pas très rassurant. J'ai maintenant un SC à une demi-heure mais je trouve que c'est encore trop loin... La batterie ça ressemble au problème que certains ont eu après avoir changé eux-mêmes. Il doit y avoir une manip à faire encore...

Si elle est assez désespérée...

Bon, c'est plutôt une bonne nouvelle. Mais c'est vrai qu'il reste un doute... Un petit contrôle chez Tesla serait bien.

192'000 km

Si la batterie a des éléments en court-circuit cela pourrait tirer en bas la tension du convertisseur DC/DC. Maintenant si elle était si plate que ça cela ne permettrait peut-être pas de la rouvrir une fois "éteinte". C'est assez déplorable le "démerdez-vous" de Tesla. Et puis t'es encore sous garantie moteur-batterie. Qu'ils viennent la chercher et facturent ce qu'ils ont éventuellement à facturer.

Est-ce qu'elles pourraient avoir un sens et être à l'envers ?

aaaaaaaah... bon, j'avais quand même compris la ligne parlant de la taille des caractères.

Ouais, le fonctionnement des essuie-glaces...

C'est un bon résumé ! Bon, je pense que les mécanos c'est pas le souci mais la gestion générale est déplorable.

? Heu... faut m'expliquer le gag là, j'ai pas compris.

A part ça, c'est le comportement normal des phares là ?