schingouz

il y a aussi ce lien :chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://www.peugeot.fr/content/dam/peugeot/master/media/manual/1/fr/map-software-rcc-fr.632352.pdf mais en cas d'utilisation antérieure, le mieux c'est de demander à l'ancien propriétaire de désactiver le véhicule depuis son application.

il faut faire cette mise à jour pour finaliser la remontée des infos vers l'application.

@triphase elles ne sont pas vendues à prix d'or. Le principe majoritaire, c'est de laisser un droit d'usage du domaine public à l'installateur qui propose ces prix. si la collectivité souhaite un prix plus bas, elle peut 'payer' pour l'installation, mais c'est rarement le cas.

@Tesla38 tu as des news pour ta 208?

Ce n'est pas du n'importe quoi, mais une logique bien orchestrée, à rebours du changement nécessaire sur ce sujet. Je l'ai vécu au travail, moins maintenant, mais c'est encore présent. Après, il faut reconnaître que la gestion de la charge n'est pas un sujet simple si tu veux approfondir. Mais tu en restes au basique, tu roules, tu charges, point.

@okidok oui, la zoé avait (a) un comportement étrange en terme de rendement. Il s'agit de deux sujets distincts, les pertes à la recharge d'un côté, et le comportement adapté pour préserver sa batterie @bambou c'est une remarque presque complotiste pour nos amis allemands, mais qui peut savoir. Je pense surtout qu'en fonction de l'usage de chacun, on peut adapter ou non sa manière de charger. Et surtout, l'article ne parle que d'un seul type de cellule, entre les Nca, Ncm et LFP, et surtout selon la répartition des métaux (le fameux 811 ou 821, etc...), le comportement du pack batterie peut varier.

@okidok je ne connais pas le rapport de perte entre le convertisseur et les câbles, mais sur 10kWh, perdre 1kWh dans les câbles, cela me paraît énorme sur une si faible distance. Sur la Tesla, j'étais aux environs de 10% au total de perte sur la base mon cro, qui peut être aussi imprécis. Pour la 208, je n'ai pas encore regardé.

@bambou , je n'ai rien contre les commerciaux à priori, mais mes infos ne viennent pas de là, plutôt de cette source, avec les conclusions dans les dernières pages: https://mediatum.ub.tum.de/doc/1355829/file.pdf

@bambou je pensais que tu voulais l'explication, je n'ai pas écrit qu'elle était parfaite. En fonction des tampons supérieurs et inférieurs, cela peut changer effectivement d'une voiture à l'autre, la règle de base restant celle des 80/20 en usage pendulaire. Après, chacun fait comme il le sent.

@bambou sur les Ncm et les Nca, il est recommandé en usage pendulaire d'exploiter une plage de 20/80%. Et sur longs trajets, on pousse à 10/80 car on ne reste pas longtemps à 10%, voilà la raison du 10/80%.

J’avais acheté la voiture deux jours avant par contre le site Peugeot m’imposait la mise à jour pour activer le contrôle à distance, qui est désormais fonctionnel.

@tesla38 au final, tu vas retrouver de la valeur résiduelle, sans dépenser d'argent, même si l'immobilisation représente un manque également. Tant mieux !

Bonjour à tous, est ce que d'autres utilisateurs ont testé depuis? Je pense tenter ma chance, et le principe de lien avec Enode me plaît bien, car avec le dongle sur une e-C4, je n'avais pas été convaincu du suivi en 2024 (c'est peut être mieux depuis) schingouz

Fait pour moi, uniquement écran (je n’ai pas le gps), aucun souci, e-208 de mars 2023

@Tesla38, si tu as le budget, tu répares, et tu entames une action contre Peugeot, avec l'âge de la voiture et le KM, tu ne devrais pas récupérer 100%, mais cela se tente.

le contexte a évolué, le problème n'est pas seulement d'être son propre assureur, mais aussi de tenir compte du comportement des concessions. Gérant un petit parc de véhicule au travail, je me rends bien compte que tout est plus compliqué quand les véhicules ne sont pas garantis, et surtout plus coûteux. Sauf pour la e-c4 sous extension de garantie, on a eu le défaut de chargeur 11kWh, et la voiture a été immobilisée 2 mois complets avant l'intervention. En 2026, le niveau technique de prise en charge est peut être meilleure, mais dans le doute...

sur la belle garantie, dans l'offre à 28€, c'est 8000€ pris en charge par intervention, ou 3000€ si le véhicule à plus de 150mkms ou 7 ans, et 1500€ sur le véhicule a plus de 200mkms ou 10 ans. je ne vois pas de remarque concernant la prise en charge du chargeur intégré. par contre, c'était quel organisme le premier cité (epremium), je ne le trouve pas? aussi, je bénéficie de la garantie spoticar pour mon achat dans les 12 premiers mois, mais faites attention, certaines extensions ne fonctionnent que si vous les prenez à l'achat du véhicule, pas après 1 an, il faut regarder les clauses.

ce n'est peut être pas à ce point là, même s'il faut viser fin 2022début 2023 pour bénéficier de la première mise à niveau technique intéressante à priori.

ok, il faut que je regarde si je vois le condenseur ou le 'chiller'

merci pour ces retour, et par contre, comment savoir si on dispose de la pompe à chaleur? Cela se voit dans le compartiment moteur?

oui, la procédure de connexion est lunaire, quand j'ai eu ma C4 (après une tesla), j'ai cru à une blague, mais non, j'ai bien mis 4 jours à faire la manipulation, bon courage.

oui, soit tu vérifies la pile, et tu refais la manipulation, soit tu vois avec ton revendeur.

celui d'amazon semble pratique aussi, car avec les scratchs, cela doit bien s'adapter selon la taille du cro, schingouz

si elle est de 2022, l'application n'est pas payante, tu dois télécharger l'application my peugeot et entrer ton code Vin. Enfin, pour la clef, la procédure de synchronisation est reprise ici : bienvenue!

Prenez le temps de regarder le marché de l'occasion en thermique, vous seriez surpris des prix pour des véhicules de 6 à 10 ans. Cela déséquilibre le marché des véhicules récents. entre 10K et 12K pour une e-208, on sera sur des véhicules de 2020 à 2022 avec déjà du kilométrages entre particulier. En concession Peugeot, je pense qu'on est encore au dessus.