Fred41

Bonsoir à tous ! Je viens de réceptionner ma Seat Mii Electric + et j'ai ce "soucis" ! Je suis allé la chercher jeudi et jusqu'à hier, la position "P" du levier de vitesse bloquait le véhicule. Mais depuis ce matin, ce n'est plus le cas ! "P" = "N" ! Est-ce une coïncidence : la "E-SIM" de la voiture a été activée ce matin également, y-aurait-il eu une mise à jour ? Je tiens à préciser que nous avons une Yaris et un Outlander hybrides et la position "P" bloquent ces véhicules, donc nous n'utilisions plus du tout le frein à main. Fred.

Bonjour à tous ! Le câble d'origine (limité à 20 A) est très probablement fabriqué en Chine aussi. Le groupe WW a fourni ce câble plutôt qu'un 32A sûrement pour des raisons d'économie. Les matériels chinois de très mauvaise qualité existe toujours mais ce n'est plus la majorité des cas, les chinois sont capables de fabriquer de la qualité et doivent le faire s'ils veulent continuer à vendre en occident. Fred.

Bonsoir à tous ! Je viens d'avoir confirmation par mon ami : le câble T2/T2 de la Skoda limite la charge à 20A. Il est dégouté ! Fred.

Bonsoir à tous ! Mon ami charge bien sa Skoda toute neuve au dessus de 16 A (voir photo jointe). Par contre, quelque chose limite la charge à environ 20A... Fred.

Bonjour à tous ! j'ai un ami qui a fait installer une wallbox 32 A monophasé, en prévision de l'arrivée de sa Citigo. Il a la voiture depuis 1 semaine. Je lui ai demandé de faire des essais de charge en 32 A. Je vous tiens au courant des résultats. Fred.

Bonjour à tous ! J'ai eu ce matin une info de mon mandataire qui a contacté Seat : la Mii electric que j'ai commandée le 16 mars sera "peut-être" livrée avant la fin d'année, pas plus de précisions de la part de Seat.😕 Heureusement que je ne suis pas pressé !! Fred.

Bonjour à tous ! Pour fgrillet : " une ligne dédiée en forte section avec une prise 16A, doublée d'une prise P17" Je pense aussi que c'est le bon compromis coût/sécurité électrique. Comme a écrit id3 un peu plus haut : si la ligne fait moins de 20m, câblage en 3x2,5mm², disjoncteur 20A (courbe C ?), et prise femelle bleue P17. Et achat d'un chargeur nomade 16 A câblé en P17 mâle, si et seulement si le chargeur 8A fourni n'est pas suffisant. Fred

Salut ADidier ! Avant d'acheter un chargeur 10/16A, essaie de voir si tu peux te satisfaire du chargeur d'origine en 8A. Je pense que ce chargeur nomade 10/16A (le même que ArnaudAI, voir page précédente) fonctionnera très bien, essaie d'abord en 10 A, regarde si ça ne chauffe pas au niveau de la prise plexo en prenant la prise schuko en main, puis passe en 16A et test à nouveau. Pour le câblage de la plexo, "qui peut le plus peut le moins", si la différence de prix est faible, utilise un câble 3x4² et une protection 20A. Compare bien avant d'acheter, de toute façon ton chargeur viendra de Chine. Il y a aussi celui-là : https://fr.aliexpress.com/item/4000257634242.html?gps-id=8041884&spm=a2g0o.store_home.promoteRecommendProducts_1000000723367.28 Cordialement, Fred.

Je recharge en 10A pendant 4 heures sur une prise à clapet du garage depuis janvier 2018, presque tous les jours. J'y ai même ajouté une ralonge de 10 m en 2,5 mm2. Jamais aucun problème. Fred.

Merci ! je vais attendre les retours des bidouilleurs...

Ok, je récapitule : "SI" la bidouille fonctionne, j'achète une box triphasé dont je regroupe les 2 phases, que je branche ensemble sur mon tableau électrique monophasé et hop, je trompe la voiture et je peux charger à 7,2 kW . Fred.

Bonjour à tous ! Si cette modification fonctionne, je pensais plutôt modifier en amont le câblage de la box triphasé. Brancher les 2 phases de la box (triphasée) sur la phase du tableau électrique (monophasé) ne serait-il pas plus simple ? Dites-moi si je me trompe... Fred.

Bonjour à tous ! Attention : à priori, le CRO fourni a une puissance maxi de 8 A soit 8x230= 1840 W. Donc avec le CRO fourni, en 6 à 10 heures de charge, ce sera 11 à 18 kWh récupérés, soit environ 150 km maxi (12 kWh/100 km de conso). Le maxi sur une prise standard (qui peut tolérer 16A un court moment) c'est 10 A soit environ 2300 W, et d'expérience, je peux vous dire qu'à 10A, ça chauffe déjà quand on prend la prise dans la main. Fred.

Bonjour à tous ! Iceman31 : pense que l'autonomie de ces autos est importante, au moins 200 km. Tu ne rentrera pas à la maison avec une autonomie restante à 0 km. En chargeant à 7,2 kW, en comptant 12 kWh/100 km comme conso, tu récupères 60 km d'autonomie par heure de charge. Regarde le coût sur "chargemap" des bornes près de chez toi, j'en ai vu à 0,022 € / minute proche de chez moi, ça revient à 2,20 € / 100 km, à comparer à une voiture diesel qui consomme 4,5 l / 100 km soit environ 5,15 € / 100 km actuellement. Chez toi, en chargeant à 3.6 kW, c'est 30 km récupérés par heure de charge, ce n'est pas si mal que ça. cordialement, Fred

Bonjour à tous ! Une video intéressante : Il compare les temps de chargement en CCS d'une E-Golf (en haut à gauche), avec une E-Up (en bas à gauche) et une Ioniq, entre 10 % et 90 % de charge. En résumé, pour la E-Up : Charge courant maxi 36 kW entre 10 et 33 %, Charge supérieure à 20 kW jusqu'à 73 %, 80 % de charge atteint en 48 minutes et 16'' (20,3 kWh mis dans la batterie), 90 % de charge atteint en 1 heure et 8 minutes, fin de la charge avec un courant de 8 kW. On peut voir aussi que la E-Golf atteint 90 % en 40 minutes et la Ioniq en 32 minutes, mais ces voitures ne sont pas comparables. Fred.

Bonjour à tous ! Je pensais qu'il existait encore quelques bornes publiques payantes ou gratuites (Leclerc, ...) en T2 11 kW, mais je viens de regarder sur "Chargemap", je n'en ai pas trouvé, les T2 sont toutes en 18kW ou 22 kW, donc triphasées. Sur ces bornes T2 18 ou 22kW, les triplettes rechargeront en 7,2 kW, donc Estrace, tu as raison, la charge durera un peu moins de 5 heures. Fred.

Bonjour à tous ! Super ton tableau Estrace ! Par contre, "Wallbox triphasé 16A/3,6 kW sur compteur EDF mono", tu indiques 5 heures de temps de charge. Or, je pense que ce n'est pour le moment qu'une supposition. La "bidouille" consistant à brancher les 2 phases ensembles n'a pas été testée. D'autre part, sur borne publique CCS 40kW, pour passer de 0 à 100%, après avoir visionné beaucoup de vidéos (essais en Allemagne la plupart du temps), 1h de temps de charge est beaucoup plus réaliste. J'ai aussi des doutes sur les bornes publiques T2 11kW monophasées (il y en a beaucoup) : en mono, ce serait plutôt 16A maxi, donc 3,6 kW, soit un temps de charge de 10 heures (à confirmer). Cordialement. Fred.

Oui, on a hâte de savoir si cette bidouille fonctionne, ça va conditionner l'achat de la box. Si ça ne marche pas, j'achèterai celle-ci : https://www.amazon.fr/QUBEV-Unité-chargement-EV-Étanchéité/dp/B07WV579VB/ref=sr_1_15?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=15EQM9E92EJ2Q&dchild=1&keywords=wallbox+type+2&qid=1586351925&sprefix=wallbox+%2Caps%2C901&sr=8-15 Elle n'est pas très chère et me permettra de charger aussi mon Outlander en 16 A. Fred.

Bonsoir à tous ! D'expérience, la meilleure énergie est celle ... qu'on ne consomme pas ! Pour une meilleure consommation moyenne, surtout sur les trajets ou on est obligé de ralentir puis d'accélérer et de recommencer plus loin (dos d'ânes, rond points, traversées de hameaux, etc ...) il est préférable de laisser glisser la voiture plutôt que de régénérer. Laissez diminuer la vitesse lentement en ayant anticipé au mieux, bien sûr en essayant de ne pas emm... les véhicules derrière vous ! Fred.

Bonjour à tous ! De mon point de vue, les sièges chauffants ne sont pas seulement une question d'autonomie, mais de confort et d'économies. Le confort des sièges chauffants est indéniable (utilisés tous les jours en hiver avec mon Outlander PHEV). Quant aux économies, faisons un petit calcul "à la louche" : D'après "Pierredelhasse", 4 kWh/100 km économisés sans chauffage, si je roule 150 jours,100 km par jour, ça fait 4x150x0,14=84 84 € d'électricité économisés par an à 0,14 € le kWh. C'est mieux dans ma poche que payés à EDF ! Fred.

Salut ! Prix catalogue : 23 070 € Réduction 5,5 % : - 1269 € Options : 725 € (Pack City, Easy Flex et peinture bi-ton) Frais abusifs : 248 € de mise en route et 195 € de livraison. Total : 16 969 €, le compte est bon ! Sans la réduction et sans les frais abusifs, ça aurait fait : 17 795 € soit une économie de 826 €. Fred.

Bonsoir à tous ! Quant à moi je viens de commander une "MII electric Plus" avec les options suivantes : - Blanc Candy toit et rétros noirs : 330 €, - Pack Easy Flex (boite à gants fermée, plancher double fond, ...) : 75 € - Pack City (radar stationnement AR, régulateur de vitesse, ...) : 320 €. Pour un total de 16 969 € (bonus de 6000 € déduit), voiture livrée dans la région de mon choix (je suis passé par une sorte de mandataire). Délai de livraison : 20 semaines. Fred.

Bonjour à tous ! Avant de passer commande, mon épouse et moi aimerions bien essayer une Mii. Est-ce-que quelqu'un sait si les "triplettes" de démo sont arrivées dans les concessions en région Centre (Tours/Blois/Orléans/Bourges) ? Merci d'avance, Fred.

Bonsoir à tous ! Je pense que le mode "B" doit avoir été conçu d'abord pour les longues descentes (cols) un peu comme un frein moteur. Fred.

Salut ! id3 : ton dernier lien c'est une wallbox réglable T2, à 579 €, pas trop cher. Pour l'instant, je préfère la solution mobile, car je vais déménager 2 fois en 3 ou 4 ans. Je préfère aussi Wattsattitude (https://wattsattitude.fr/), parce que c'est un utilisateur de ce forum qui a monté son entreprise. Il vend un chargeur mobile T2 (câble de 6 mètres) réglable en 16, 20, 24 ou 32 A à 389 €. L'installation dans mon garage d'une prise bleue P17 avec son disjoncteur dédié (facilement démontable) me coutera moins de 60€ si je le fais moi même (c'est très simple) donc oui, l'ensemble me revient à moins de 500 €, et je pars avec quand je déménage. Fred.