manuher bis

Bonjour, Au nom de toute l'équipe des modérateurs d'Automobile propre, je te souhaite la bienvenue sur le forum. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Ahh merci @npir , c'est ce que j'avais essayé d'expliquer plus haut mais bon on dirait que personne n'a compris.

Attention aussi à ne pas trop complexifier l'offre actuelle qui est déjà bien absconse ! Déjà que les tarifs entre opérateurs sont parfois illisibles, si on rajoute des tarifs en fonction de la voiture, du taux de charge, de la puissance, et/ou de la durée, de la quantité d'électricité déjà prise etc... (sans oublier parfois aussi l'horaire de charge) difficile de proposer une offre lisible sur les panneaux d'autoroute ! Bref essayer de trouver une solution c'est aussi se perdre dans quelque chose de complexe qui rebutera encore. On est bon pour un nouveau reportage de France 2 pour nous dire que c'est nul. Moi je pense aux thermistes qui nous lisent et qui doivent bien se marrer (s'ils nous lisent). Avec eux pas de prise de tête, t'attends à la pompe à essence qu'une place se libère et basta. Et tant pis si le mec de devant est un camping car ou quelqu'un qui rajoute quelques gouttes d'essence pour bien remplir son réservoir jusqu'au bout (même si ça aussi c'est déconseillé et même si c'est rageant quand il y a la queue). Le pire étant le camping car qui rajoute quelques gouttes .

Merci @artoutitou ! J'allais écrire un peu la même chose mais en moins érudit en lisant les commentaires de la vidéo. 1) prise non homologuée pour la recharge à domicile. Quel électricien prendrait le risque ? L'assurance risque de te tomber dessus en cas de problème. 2) pb de sécurité : on peut séparer les câbles en cours de charge. C'est en principe impossible avec un câble T2 classique. Le youtubeur dit qu'il n'a pas envie de tester pour ne pas se prendre une châtaigne, ça rassure... Après, comme on dit : A tes risques et périls ! Dommage car l'idée est séduisante quand tu voyages.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation un peu succincte mais qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération

Bonjour et bienvenue. Merci pour cette présentation personnelle de ton parcours atypique. Peux-tu compléter ta présentation par une origine géographique stp ? Merci.

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Pas vu dans la vidéo désolé, je dois avoir un pb de vue. Pour moi cette vidéo est de la pub déguisée. J'aurais aimé qu'il nous montre comment il se connecte à une borne publique avec le CRO. Après une petite recherche, il existe bien un adapteur mais vendu séparément à 80€ : https://rheidon.com/fr/products/adaptateur-pc200-pro-11k-prise-type-2 Dommage, c'est effectivement un plus mais pas tellement mis en avant. L'avantage est le gain de place.

Ah ok je ne voyais pas quel embout utiliser. Si tu peux mettre le lien de la vidéo... Merci !

Je ne vois pas trop l'intérêt. Pour moi, Il ne remplace pas un T2 -T2, donc pas possible à mon avis de se connecter sur une borne publique avec. Ce qui aurait pu être un plus. Les différents embouts sont pratiques pour celui qui voyage beaucoup hors de la France. Mais c'est uniquement pour la partie 220V. Mais il ne faut pas croire qu'on peut faire plus de 16A et pourvu que l'installation soit adaptée. Il faut que la prise murale soit compatible.

Oui pour l'estimation du SOH et sûrement aussi de recalibrer le SOC..

Merci pour les explications. Je comprends que plus on se reproche des 100% plus les "écarts" de tension entre les cellules sont visibles et donc, plus faciles à équilibrer. D'après ce que j'ai lu, c'est particulièrement vrai pour les batterie LFP où les écarts de tension sont minimes hors maximum. D'où le fait qu'en LFP, non seulement le 100% n'est pas dommageable mais est en plus recommandé. En tout cas, sur la mienne, aucune recommandation de charge à 100% n'est affichée, c'est plutot le contraire. Je ne sais pas si le chargeur "vidait" les cellules un peu excédentaires quand j'équilibrais. L'équilibrage se faisait toujours en charge. J'avais plus l'impression qu'il chargeait davantage les cellules qui affichaient des tensions plus basses.

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Les posts HS sont été déplacés ici :

Oui je n'ai jamais compris cette nécessité puisqu'il est tout à fait possible d'équilibrer à n'importe quel moment. Je viens du modélisme et possède des batteries lipo cousines de liion et on peut demander au chargeur d'équilibrer les cellules sans monter à 100%. Je suis bien stupéfait de voir qu'un BMS de voiture en serait incapable.