manuher bis

Ah ok je ne voyais pas quel embout utiliser. Si tu peux mettre le lien de la vidéo... Merci !

Je ne vois pas trop l'intérêt. Pour moi, Il ne remplace pas un T2 -T2, donc pas possible à mon avis de se connecter sur une borne publique avec. Ce qui aurait pu être un plus. Les différents embouts sont pratiques pour celui qui voyage beaucoup hors de la France. Mais c'est uniquement pour la partie 220V. Mais il ne faut pas croire qu'on peut faire plus de 16A et pourvu que l'installation soit adaptée. Il faut que la prise murale soit compatible.

Oui pour l'estimation du SOH et sûrement aussi de recalibrer le SOC..

Merci pour les explications. Je comprends que plus on se reproche des 100% plus les "écarts" de tension entre les cellules sont visibles et donc, plus faciles à équilibrer. D'après ce que j'ai lu, c'est particulièrement vrai pour les batterie LFP où les écarts de tension sont minimes hors maximum. D'où le fait qu'en LFP, non seulement le 100% n'est pas dommageable mais est en plus recommandé. En tout cas, sur la mienne, aucune recommandation de charge à 100% n'est affichée, c'est plutot le contraire. Je ne sais pas si le chargeur "vidait" les cellules un peu excédentaires quand j'équilibrais. L'équilibrage se faisait toujours en charge. J'avais plus l'impression qu'il chargeait davantage les cellules qui affichaient des tensions plus basses.

Bonjour, Au nom de toute l'équipe des modérateurs d'Automobile propre, je te souhaite la bienvenue sur le forum. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Les posts HS sont été déplacés ici :

Oui je n'ai jamais compris cette nécessité puisqu'il est tout à fait possible d'équilibrer à n'importe quel moment. Je viens du modélisme et possède des batteries lipo cousines de liion et on peut demander au chargeur d'équilibrer les cellules sans monter à 100%. Je suis bien stupéfait de voir qu'un BMS de voiture en serait incapable.

Cela serait vrai si la vitesse de chargement était la même au fil de la charge. Or après les 80%, il y a une chute de puissance bien connue. Donc pour "optimiser" la vitesse de recharge et limiter l'attente, on incite à bouger. Donc ça ne "libère" pas tout à fait une borne. Dit autrement, 2 charges de 20 min seront équivalentes à une charge d'une heure pour atteindre les 100%. On voit donc que cela contribue à occuper des espaces de charge plus longtemps. Alors oui, on perd du temps à se garer, sortir et à se brancher. On peut toujours dire qu'il faut faire plus de bornes, mais en attendant, on partage. Après je comprends que si il manque juste 10% supplémentaires (donc atteindre 90% par exemple) pour terminer le trajet on soit tenté de continuer pour éviter de s'arrêter 5 min. Mais si on commence à faire des "si", on n'a pas fini.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. Le modèle choisi est bien le modèle Y ? A bientôt ! L'équipe de modération

@CAC72 , il a un contexte particulier d'une fin de LOA donc c'est peut-être pour ça qu'il est passé en priorité.

J'ai déplacé tes réponses dans le sujet cité. Les délais de livraison annoncés peuvent également intéresser les personnes qui s'intéresse à ce modèle.

En Espagne, avec le forfait WeChargeGO on est à 0.48 le kwh en Espagne. C'est en France 0.43. J'ai pris l'autre forfait a 11,99 un peu plus cher mais à 0.38 le kwh. Les 10 centimes d'écart sont vite amortis dès 60 kwh.

Super pour les modifications qui sont conformes à la charte. On valide ton inscription et on te souhaite la bienvenue. L'équipe de modération.

Bonjour et merci pour cette présentation mais il semble que ton profil soit déjà validé par je ne sais quel mystère... 83 comme le département ?

Effectivement j'ai constaté que sa fixation montrait des signes de faiblesse sans trop savoir si c'était lié au choc. Mais j'ai l'impression que c'est ensuite que le voyant s'est allumé. Je vais essayer de le remettre en place.