manuher2

Mon a/r de 135 km hebdomadaire. Mais pas encore sous ce froid (-3 à -6) Départ : 98% -158 km restant estimé Arrivée : 9% - 18 km L'estimation de l'autonomie a été remarquable. Aller : autour de 16,2 kwh/100 (odb) mon fils en CA donc conduite en dessous de la limite. 60 km/h moyenne. Retour : 17,3 (moi). 65 km/h Chauffage max-3 barres rouges. J'ai encore joué à tourner le bouton, pas vu grand chose sur le changement d'autonomie. Impossible de descendre sous les 15.

Quelle était la vitesse moyenne du coup ?

J'avoue que je n'ai pas eu le temps de voir quel voyant s'est allumé, c'est ma femme qui conduisait. Mais il est possible que si la batterie ht était faible, plus voiture en montée, le convertisseur vers le 12v a fourni une tension légèrement inférieure au 12v normal d'où le voyant.

Oui je l'ai déjà vu. Pareil sous les 10% lors d'une petite montée. Cela concerne bien la batterie principale et si on tire un peu trop de "jus" alors que le niveau est faible. Enfin c'est ce que je pense. Un peu comme un thermique qui affiche le voyant Réserve. Je pense qu'il vaut mieux éviter d'être dans cette zone. De même par temps froid, il est préférable de recharger assez rapidement pour revenir à 20% minimum.

Pour connaître l'impact exact du chauffage, il aurait fallu faire un test plus rigoureux. Par exemple, faire 2 fois le même voyage avec la même voiture la même température, le même temps, un avec chauffage et l'autre sans. De plus, Plein d'autres paramètres sont à prendre en compte dans le froid et le premier est la performance des batteries. Ensuite il y a le vent, la pluie, ou de la dénivelé non mentionnée... Même ma première clio essence avait des hausses de consommation avec le froid et il n'y avait ni chauffage électrique, ni batterie. Certains expliquent cela par la fluidité de l'air qui est moins bonne ou la gomme plus dure des pneus. Et les performances moins bonnes des moteurs. Ou alors plus simplement, mesurer la conso du chauffage avec un wattmètre pendant le trajet et en déduire l'influence exacte sur la consommation en convertissant sur 100km. Mais c'est plus compliqué à mettre en place.

Merci pour ton retour. Toi aussi c'était chaud. 7 8% ça doit être dans les 14 km restants. Quelle était l'estimation au départ ?

Pensez-vous que les tarifs proposés avec la carte WeCharge proposée par VW soient intéressants ? personnellement, oui. La carte sans abonnement n'est pas plus chère et avec abonnement, pas tellement plus qu'une autre. En commentaires, vous pouvez donner le nom d'une carte alternative que vous trouvez aussi voire plus intéressante. Merci pour votre contribution.

Oui moi aussi la mise à jour va avoir lieu prochainement et en plus ils veulent la garder plusieurs jours ! J'ose espérer que c'est cette version qui ne permet pas l'OTA et que la prochaine le sera car c'est vrai que c'est un gros handicap de devoir passer par un garage. Sur la précédent Hyndai, je pouvais faire la maj moi-même avec une clé ! Oui je comprends, ça dépend des voitures mais il y a aussi des histoires de législation comme la désactivation des lectures de panneaux ou le dépassement des lignes blanches. Ma première Toyota et ma Hyundai hybride rechargeable retenaient bien le mode éco mais pas le mode sport... et cette dernière revenait systématiquement en mode électrique au démarrage ce qui peut se comprendre, mais pas toujours adapté. Je regrette aussi sur l'ID7, le mode Confort est déjà trop "sportif" pour moi, caresser l’accélérateur en permanence pour ne pas dépasser les limites de vitesse requiert un certain doigté auquel je ne suis pas habitué.. Du coup je suis au régulateur dès que je peux.

J'ai fait 160 km en hiver (janvier), de nuit (livraison de la voiture pour ma mère). 5° au départ, 3° à l'arrivée. Moyenne de 60 km/h je dirais. Routes Nationales + un peu de traversées de ville. La voiture annonçait 200 km au départ (voiture neuve). Il restait 20 km (10%) à l'arrivée. C'est sûr que j'y suis allé molo sur le chauffage, mais sans me les cailler non plus surtout quand j'ai vu que ça avait l'air de tenir au fil des kms. Du coup j'ai estimé que l'autonomie annoncée était plutôt fiable... Après c'est sur que tout dépend des températures extérieures... En températures négatives, ça n'aurait peut être pas tenu. C'était chaud (enfin façon de parler) : pas de cable, pas de carte, en pleine nuit un dimanche soir ! Juste le Cro dans le coffre.

Alors oui c'est vrai mais il ne faut pas non plus "idéaliser" la PAC. Ce n'est pas la panacée en toute circonstance. Voir cet article : https://www.automobile-propre.com/articles/la-pompe-a-chaleur-est-elle-vraiment-utile-dans-un-vehicule-electrique/

Moi je trouve personnellement, que c'est plus le froid que le chauffage qui fait baisser l'autonomie... dit autrement, arrêter le chauffage ne fait pas gagner beaucoup d'autonomie.

Quelle carte de recharge utilisez-vous ?

Merci pour ta réponse @mickael92. Oui j'en ai déduit que soit personne n'a pris cette carte, soit les autres ont pris une autre carte, soit enfin le ne sait pas comme moi à quoi s'attendre. Je l'ai prise "au cas où" vu qu'elle est gratuite. La voiture n'est pas trop prévue pour la recharge sur borne mais on ne sait jamais. Je ne l'ai pas encore utilisée. D'ailleurs je pourrai lancer un petit sondage !

Et bien voilà, je l'ai relancé par mail et quelques heures après, l'atelier m'a rappelé. Rdv pris en janvier. Il compte la garder au pire une semaine !

Bonjour, Pour tous ceux qui ont pris la carte mobilize gratuite, avez-vous reçu ce courriel indiquant que le contrat serait transféré chez Renault ? Ils ne disent que cela ne change rien mais je demandais si je pourrais prendre ensuite la carte avec abonnement où les tarifs sont hyper intéressants. Pour l'instant c'est interdit pour les Dacia (donc les springs). Si on lit les CGU indiqués dans le mail, on lit : Qu'en pensez-vous ? PS : en fait c'est pas tellement pour la spring mais pour une autre voiture 😁