id3

Moins contraignant que ces fichus caisses thermique que si on rentre chez soi sur la réserve on part de chez soi toujours sur la réserve.

Qu'en on voie les prix sur Aliexpress qui au final sont les mêmes que ceux qu'on trouve sur les sites Européen, on sait en acheter 3 et on reste rentable. Feyree – chargeur Portable EV Teschev-Chargeur EV IPENGEN-Station de Recharge JNTIMUYA Portable EV TAYSLA-Chargeur Perso j'ai acheté un câble 16A (on ne le trouve plus) que ma fille utilise au quotidien sans problème, j'ai aussi un 11kW et un 22kW qui fonctionnent aussi très bien. En Belgique je peux charger sur P17😉

Il me semble qu'en France l'installation d'un système de recharge supérieur à 3,6kW dois être fait par un technicien IRVE. C'est pas le cas de la prise renforcée. Maintenant entre une borne ou une prise renforcée cela dépend du besoin au quotidien, plus tu fait de km et plus long sera la recharge. Sur une prise renforcée la recharge sera 2 fois plus rapide que sur une prise domestique, soit on passe de 8A (en France) à 16A. Pour ma par j'utilise le même système que marcs.

J'ai déjà été confronté au cas ou la puissance de recharge était plus long que le temps disponible que j'avais, la solution à été de partir plus tôt et d'aller faire une recharge rapide en DC de 10-15min afin d'avoir l'autonomie que j'avais besoin. C'est moins compliqué et moins cher que de changer toute l'installation.

Le mienne (en Belgique) est équipé des 2 câbles T2-T2 et pour prise domestique. Mais pour ma part le câble pour prise domestique je ne l’utile jamais, il reste dans la voiture je ne le sort que comme solution de secours. Pour la recharge à domicile j'utilise un câble 16A acheté sur Aliexpress, c'est pas cher et ça fonctionne très bien. Si le câble n'est pas fourni avec la voiture, ne le prend pas en option prend direct un 16A sur Ali.

Perso moi je me serais arrangé pour que le câble contourne la voiture voisine du côté ou elle ne roule pas, vue le prix de la gaine cela aura largement payé l'option pour un câble de 10m. Mais bon évidemment cela dépend de le configuration des places de parkings, si c'est un mur avec pas de place pour passer c'est effectivement plus difficile.

Je me pose la question de savoir comment va réagir le propriétaire de la place voisine à chaque fois qu'il devra garer ou partir avec sa voiture ? Perso devoir monter un mini ralentisseur à chaque ça va vite être très agaçant. En plus est ce que ce sera possible de placer ou enlever le câble si la voiture est présente ?

nouvelle promo sur le Feyree.

À moins que tu veux l'affiche tête haute où le toit panoramique où les jantes 20' où les sièges électriques massant. C'est bon.

Soit tu attend un peu il va peut être redescendre, où alors les 2 autres sont aussi bon ils ont les protections qu'il faut. Feyree quant j'ai acheter le mien était mon second choix, c'est une marque qui est sur Aliexpress depuis plusieurs année, j'ai même acheté la version 11kW le jour ou il y a une une bonne promotion (il est même moins cher que quant je l'ai acheté). N'oublie pas de bien sélection le modèle prise T2 et schuko (la schuko sait se branché sur les prises française).

L'idéal est d'avoir un câble suffisamment long et placé de tel sorte qu'on ne roule pas dessus. On peut le faire occasionnellement quant on ne peut pas faire autrement, mais le mieux est de l'éviter.

Perso pour ma e-up 1.0 acheté en 2015, je me pose plus la question. Pendant 5 ans avant l'achat de ID3 je faisait 20.000km/ans. Actuellement elle dois avoir 140.000km et fonctionne toujours aussi bien. C'est ma fille qui l'utilise pour aller à l'unif et autre. Je pense que s'il faut faire des frais trop important je verrais à ce moment. J' ai trouvé des pièces de rechange en occasion sur le net, le seul soucis c'est trouver le technicien qui accepterait de m'aider.

Le problème avec les câble Renault Zoé c'est qu'il ne fonctionne à 16A que sur les prise Green-up, une prise renforcée non green up s'il elle n'a pas l'aimant le câble restera à faible courant. En plus certain câble sont seulement à 14A. Et si le câble que tu prend l'interrupteur magnétique dans la prise est défectueux tu sera limité à la puissance minimum. Si c'est pour mettre 100€, perso j'ai celui-ci depuis 2 ans usage au quotidien, plusieurs sur le forum ont le même. Sinon il y a celui-ci (que j'ai failli acheté mais j'ai pris le modèle 11kW) et celui-là .

Pour la puissance du câble fournit avec la voiture, cela dépend de celui qu'on parle. Si c'est celui pour prise domestique la puissance est de 8A. Si c'est le câble T2-T2 cela dépend de la puissance embarqué du VE, un câble mono 7,2kW si c'est un chargeur embarqué mono 7,2kW où un câble 22kW si c'est un chargeur embarqué triphasé 11kW (pour aussi bien charger à 7,2kW en mono et 11kW en triphasé). Je dit toujours que pour commencer il faut voir déjà comment cela se passe avec une simple prise. La durée de la recharge dépend du besoin au quotidien de la voiture, la consommation est telle qu'une recharge d'une nuit sur simple prise suffit. Au besoin pour un peu plus cher installer une prise renforcée et prendre un câble 16A sur Aliexpress (beaucoup en ont sur le forum et perso j'en ai 3 tous fonctionnel). Avec ça tu chargera 2 fois plus vite qu'une simple prise. Il ne faut pas forcément installer le système le plus puissant, sauf si ton quotidien est de 150-250km/jours avec un temps de recharge court.

La variation des prix sur Aliexpress est fréquente, parfois c'est stable et d'un coup ça descend. Pour ma part ma borne 11kW je regarderai de temps en temps et puis elle a diminuer de prix et avec une promo j'ai pu l'avoir pour 80€ moins cher qu'au départ. Pour ma borne 22kW c'est juste l'inverse elle a augmenté de 100€ quelque temps après l'achat.

Tout d'abord pour info, l’installation d'une prise P17 à domicile en France n'est pas autorisé car elles n'ont pas d'obturateur. Ce qui a été rappelé plusieurs fois sur le forum pour la recharge à domicile en France c'est que la recharge à max 3,6kW doit se faire sur prise renforcée et au de là avec une walbox équipée de prise T2S. Voila ça c'est dit. Pour en revenir à ta demande, perso je ne connais pas cette marque mais il n'y a pas de raison que cela n'aille pas il montre qu'il dispose de toutes les protection. En plus beaucoup de système de recharge qu'on trouve sur des sites européens viennent de chine. Pour ma part j'ai un chargeur 22kW que j'utilise occasionnellement de cette marque et jusqu'à maintenant je n'ai pas eu de problème. D’ailleurs un site européen dont j'avais déjà fait un achat il y a plusieurs année vend cette marque. Celui que j'ai n'est pas le même, et qu'en je regarde ça description il est réglable de 6A à 32A surement par pas de 1A, j'en ai connu un qui était capable de le faire. Il y a aussi cette marque, j'ai un modèle de cette marque de 11kW et pareil je n'ai pas de problème avec.

Le plus important est de connaître le besoin, si une recharge à de 10 à 16A mono suffit pour le quotidien alors c'est pas la peine d'investir dans plus. Perso j'ai une installation triphasé 12kVA (3x20A) mais 90% de mes recharges le sont en mono sur la phase la moins utilisée, c'est celle du four car je cuisine rarement la nuit.

Ajouté le lien aurait été bien, cela appuierait encore plus cette information.

Recharger rapidement une voiture électrique en France devient plus facile comme le prouvent ces chiffres

A Ostende, là ou ils ont fait leur repas, il y a bien un Delhaize équipée de plusieurs borne rapide. Mais aussi Ostende est équipée de plusieurs dizaine de places de parking équipée de borne T2 qui peuvent être utilisées pendant que les gens vaguent à leur occupation comme un repas aller à la plage ou autre. On va dire qu'occuper ce type de place au-de-là de la recharge peut-être une incivilité, mais un VT qui occupe une place de parking (non équipée d'une borne bien sur, je dit cela pour éviter tout commentaires non sens) sur plusieurs jour c'est aussi de l'incivilité quelque part. Donc comme un arrêt est prévu pour le repas et bien pourquoi ne pas profiter pour recharger, après tout des places de parking ont été aménager dans ce sens.

Plaisir ou utile, pour moi c'est les deux. J'aime bien rouler en voiture et depuis que je roule en VE je n'ai pas connu de telles sensations en VT, accélération impressionnante, frein régénératif permettant de conduire de façon moins contraignante que pédale frein pédale accélérateur. C'est un vrai confort dans les embouteillages, pas de vibration, tout sur une pédale. Pour moi la couleur joue je ne veux pas juste noir gris ou blanc, ma e-up est bleu et mon ID3 turquoise. En plus c'est plus facile de la retrouvé dans un parking. Je voulais l'affichage tête haute, le régulateur de vitesse adaptatif,... Mais une voiture c'est aussi utile elle sert à me déplacer pour mes divers trajets du quotidien. Pour moi j'attache plus d'importance au style intérieur qu'extérieur, l'espace et le confort aussi bien du conducteur que des passagers (je contrôle personnellement la place arrière après avoir régler le siège avant) je préfère une voiture plus carré avec plus de place intérieur qu'un modèle avec un style extérieur plus jolie mais pas du tout pratique à l'intérieur. Mais je ne suis pas du tout fan des SUV, je préfère le style compact. D'ou le choix de l'ID3 grande place intérieur pour la taille d'une golf, pareil pour la e-up plus pratique qu'une fiat 500 malgré les mêmes dimensions. L'achat du VE fut surtout économique, je passe souvent mon temps pour que son usage soit le plus économe j'essaye de profiter au mieux des bornes qui sont gratuite bien que celle-ci commence à disparaitre. Pour moi la conduite niveau 2 j'ai un avis mitigé, il y a des fois ou je trouve cela pratique et à d'autre moment trop encombrant. J'ai d'ailleurs désactivé certaines fonctions que je trouvais trop envahissantes.

Si l'hybride mais moins de temps l'air de dire c'est la plus intéressante, voila un article qui va bien refroidir. « La batterie coûte plus cher qu’une voiture neuve » : le scandale des hybrides continue avec ce nouvel exemple

Tient ça me rappelle un essais d'Automoto En plus je suis aller vérifier il y a plusieurs borne T2 et CCS à Ostende de quoi recharger pendant le repas. La règle de bon sens de profiter d'un arrêt pour recharger au lieu de devoir s'arrêter pour recharger n'est absolument pas montré.

L'intérêt d'une 145ch par rapport à 204ch c'est qu'elle est moins cher (à voir si elle n'est pas associer à une batterie plus petite aussi), à moins d'avoir l'accélération facile ce n'est pas forcément moins consommatrice. En roulage tranquille on peut avoir de petite consommation surtout quant il fait beau. La batterie de 62kWh c'est la valeur total, elle fait 58kWh utile. Pour ma part j'ai l'ID3 max acheté lors de sa sortie, avec le recul je lui aurai préféré la pro. C'est surtout qu'elle a les mêmes options mais n'a pas le toit panoramique que je trouve de trop et a normalement l’amortissement intelligent alors que la max c'est du traditionnel. Elle a en option la pompe à chaleur, bien que sur ce dernier c'est pas forcément plus intéressant.

C'est ironiquement intéressant. Merci du partage.