id3

J'avais traversé la France avec mon ID3 et 2 vélos sur le porte vélo, j'ai aussi remarqué une surconsommation. Mais aussi une usure plus rapide des pneu arrière donc il est préférable de les gonfler un peu plus de leur mettre un pression comme si on avait des bagages.

Cette solution est intéressante pour les véhicules style Citroën Ami ou Renault Twizy qui sont muni juste d'une fiche schuko à brancher à une prise. Si le véhicule possède une prise T2 autant utiliser directement un câble T2-T2.

Intéressant ça a bien évolué en quelques années. En 2020 j'avais été intéressé par la go-E home mais son prix et son utilisation uniquement avec l'application ma rebuté, je préfère un bouton sur la borne qui règle tout de suite le courant que de devoir passer par un smartphone. J'ai donc opté pour celle que j'ai car elle a la protection type B et un réglage manuel direct sur la borne. Donc la version sans APP est intéressante à envisager si une des miennes tombe en panne.

J'ai le câble T2-T2, et le câble lostOzone est bien mais cher, Je m'en sort aussi bien pour -500€. La petite borne compact t'es au courant qu'elle est limité à 10A et vue le prix une 16A sur Ali est plus intéressante et ne prend pas tant de place que ça dans le coffre.

Moi j'ai fait le miens pour pas trop cher.

Perso prend direct l'option triphasé (ceux qui ont les broches L2 et L3), c'est sur que si tu n'a pas de triphasé à domicile cela ne semble pas très utile mais si tu recharge hors de chez toi sur une borne 22kW ou 11kW tu sera content de l'avoir pris. En plus un chargeur triphasé peut charger à 7kW sur une borne mono là ou un chargeur mono sera limité à 3,6kW sur borne triphasé 11kW.

Accélérer pour mieux durer : la surprenante recette pour prolonger la vie des batteries de voitures électriques Petit partage.

Faut voir celui que tu montre a une prise T1, le T2 est à 175,44€ autant prendre le 32A à 159,95€ et le régler à 16A dans ce cas. On trouve sur Ali plusieurs à moins de 90€.

Je confirme, mon premier VE une e-Up 1.0 batterie 18,7kWh mes recharges était de 90% puis terminé à 100% dans l'heure avant le départ et ça met souvent arriver d'être sous les 10% (voir sous les 5%). Mais règle obligatoire ne jamais la laisser décharger soit si moins de 30% c'est recharge direct à destination. Actuellement elle a 10 ans 150.000km et la batterie donne encore ce qu'il faut.

En effet 1 cycles de recharge c'est 0% - 100% donc 30% - 80% c'est 1/2 cycles. Mais aussi une batterie pourra faire plus de cycle de recharge si celle-ci est entre 40% - 70% que si c'est des recharges total. Perso qu'en je rentre chez moi sous les 30% je la branche même en heure de pointe pour au moins avoir 30%, puis j'arrête et j'attend l'heure creuse pour finir la recharge. Quand je n'utilise pas la voiture la batterie doit être entre 40 et 80% mais bien souvent c'est plutôt entre 50% - 70%.

A éviter aussi de laisser la batterie sous les 20% sur une longue période.

Non ça n'a pas vraiment d'influence, c'est laisser la batterie sous les 20% et surtout sous les 10% longtemps qui aura un impact. Mais aussi laisser la batterie à 100% ou faire fréquemment des recharges 100%, si tu compte faire des recharges 90-100% c'est pas une bonne idée. Perso si tu peux recharger 1h gratuitement profites en c'est ce que je fait régulièrement ne chargeant chez moi qu'au besoin. Mais pour ma part je pense qu'il est préférable de faire moins fréquemment des plus longues recharges que fréquemment des petites recharges en limitant celle-ci à 80%.

Ce serait déjà bien de connaître ton installation actuelle et tes besoins. Installer une autre prises à 8A c'est pas la même chose qu'une borne à 2x32A. On va dire que si tu compte recharger à 2x8A voir 2x16A sur prise renforcé l'idéal est que chaque prise ait sont propre disjoncteur 20A et tu peux utiliser le même différentiel type A 30mA (bien que si chaqu'un a le sien en cas de déclenchement il n'arrête pas les 2 recharges). 2x16A l'installation doit au moins être de 9kW sans trop consommation de la maison pendant les recharges.

Sinon tu en trouve sur amazone avec la garantie.

Ah bon ? Alors il n'y a que Hyundai qui le fait et juste pour la France vue que c'est autorisé de charger à 10A ailleurs qu'en France. Pour ma part en Belgique c'est 10A max et sans limite de temps.

Si ta recharge passe de 10A à 8A après 2h tu devrais vérifier ta prises, il est possible que celle-ci soit usées où mal serrer ce qui fait qu'elle chauffe ce qui explique la baisse de courant. J'ai souvent recharger pendant des heures à 10A voir 16A sans pour autant que cela chauffe exagérément. Tu peux faire confiance au marque chinoise Feyree j'en ai un il fonctionne très bien et Morec ça fait longtemps qu'on en trouve sur des sites européens. Il y a beaucoup de VE en Chine il ne vendent pas n'importe quoi. Perso de tout mes câbles le seul qui m'a lâché c'est celui fournit avec la voiture et j'ai déjà dépanner un membre donc celui de sa Hyundai avait aussi lâché.

Sauf si tu l'a déjà fait. Si tu compte acheté un CRO 16A ceux qu'on trouve sur Aliexpress fonctionnent très bien plusieurs sur le forum en utilise et il sont bien moins cher que ceux qu'on trouve en concessions.

Tu trouvera des CRO sur Aliexpress pour moins cher qui fonctionnent aussi bien et en plus sont réglable manuellement. Beaucoup sur le forum en utilise. Perso j'en ai acheté 3 de différents puissance et ils fonctionnent tous très bien.

J'ai déjà charger à plusieurs reprise mes VW sur borne Tesla AC.

Du moment que la prise côté voiture est la même soit T2 il n'y a pas de raison que cela ne charge pas à la même puissance que la twingo.

C'est plutôt bizarre comme situation ou le réglage ne se fait que sur le mono. Tout d'abord est ce que ton Niro a bien un chargeur embarqué triphasé ? Parce que dans ce cas une borne triphasé ne donnera que du mono. J'ai une ID3 et le réglage fonctionne sur les 3 phases en recharge triphasé et sur une phase en recharge mono.

En fait c'est surtout que les 8A est la norme en France ailleurs c'est 10A. Perso j'ai un câble que je laisse à la maison pour mes recharges, celui fournit avec la voiture reste dedans au cas où et cela met déjà arrivé. En plus il est mieux d'avoir 2 systèmes de recharge on est jamais à l'abri qu'un des deux ne fonctionne plus c'est pas le soir qu'on veut recharge et que cela ne va pas qu'il faut y penser. Autre cas vécu.

Il n'est pas mal fichu il est conçu comme cela et c'est plutôt un bien pour ceux qui ne connaissent pas bien l'électricité. Il fonctionne avec plusieurs adaptateur en fonction de la prise sur lequel il est branché, avec une prise domestique ce sera direct 8A, avec une P17 mono ce sera 3,6kW et une triphasé 7,2kW (2x16A) c'est l'adaptateur qui détermine la puissance. Il ne fonctionnera pas à 16A sur une prise renforcée car celui-ci n'est pas adapté Green-up, il n'a pas le système qui détecte l'aimant de la prise. Seul un câble adapté Green-up peut le faire. Quand au chargeur chinois faut pas croire ils fonctionnent très bien leur avance en VE est très forte, pour ma par j'en ai 3 de différente puissance et ils fonctionnent très bien, plusieurs sur le forum en ont. D'ailleurs beaucoup de ceux qu'on trouvent sur les sites Européen viennent de chine.

En cherchant un peu j'ai trouvé la prise de l'Audi Q7, on peut voir qu'il y a une connexion sur L1 et L2 et rien sur L3 donc cela explique bien pourquoi il est indiqué 2P+N+PE sur l' Audi universal charge. Pour la recharge à 7,2kW il faut l'adaptateur approprié et la prise correspondante.

J'ai compris, il s'agit de l' "Audi universal charger ic-cpd" c'est un peu comme l'UMC de Tesla ce qui explique pourquoi avec la prise domestique il est limité à 8A. La solution acheter un câble 16A (on en trouve à pas cher sur Ali).