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Pareil que lostOzone, j'ai plusieurs rechargé sur borne mono avec mon câble triphasé sans problème.

Après ceux qui confonde les bornes électrique avec une station gonflage, c'est avec une pompe au propane.

Faut arrêter avec cette peur, beaucoup de système de recharge vendu sur de site Européen viennent de Chine. De plus beaucoup de VE roulent en Chine et ils sont rechargés avec ces systèmes. Plusieurs sur le forum utilise au quotidien ce type de câble. D'ailleurs ceux vendu par les concessions viennent surement de Chine. Perso j'ai acheté 3 systèmes sur Aliexpress de puissance différent, ils sont utilisés au quotidien depuis plusieurs année et ce sans aucun problème. Le seul avec lequel j'ai eu un problème était justement celui de la concession. Le Fey123 par exemple quant on lit les caractéristiques il est équipé de plusieurs protections et est réglable manuellement à 8, 10, 13, 16A. En plus pour rassurer on trouve au bas de la description les certifications Européen et non les Chine Export. Au prix ou il coute, s'il tombe en panne tu en achète un autre et tu y gagne encore.

Ces bornes pourrait être intéressante pour les sociétés qui cherchent des bornes capable de recharger en triphasé sur un réseau 3x230V. Mais pour le domicile a moins de vouloir une Zoé ou une Smart c'est un peu trop, un VE qui accepte le mono sans neutre rechargera sans problème à 7,2kW sans grosse dépense. Ma e-up! que j'ai confié à ma fille charge sans problème à 3,6kW avec un CRO Aliexpress à 90€.

L'autre problème qui est venu des journaleux c'est qu'a chaque fois qu'ils présentait un VE c'était toujours pour mettre l'accent sur l'autonomie donc conclusion voiture de la ville. Alors que justement c'est l'endroit ou elle est le moins adapté due justement au problème de recharge à domicile. Hors le VE est très bien adapté aux péri-urbains et aux rurales avec la possibilité de recharge à domicile, montrer combien les embouteillage quotidien pour se rendre en ville sont plus calme et moins enfumer avec les VE. Montrer que les déplacements quotidien sont parfaitement possible pour les ruraux avec en plus pas le besoin de faire un détours de 30km juste pour faire le plein. Quant en hiver la voiture est chaude, dégivré et démarre sans problème juste pour faire les 10-20km pour aller au boulot...

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J'ai écrit "apparemment" car à chaque fois que j'ai discuté sur l'installation d'une green-up il y avait toujours quelqu'un qui disait qu'il était recommandé d'utilisé du 10mm². Je sais parfaitement que du 2,5mm² fera l'affaire pour une distance max de 24m selon les normes. J'en ai conclu que pour ceux qui ne tiennent pas bien compte de la section il est plus facile de recommander du 10mm² surtout si la prise risque d'être installé à plus de 56m (max pour du 6mm² à 16A). Perso pour mon installation de 11kW à 8m j'aurais utilisé du 5G2,5mm², mais comme je disposais déjà d'un câble de 5G6mm² en récup autant l'utiliser.

Aucun rapport avec un sèche linge, mais juste une constatation après essais. Si tu a de la buée sur le pare-brise allume la ventilation avec un peu de chauffage sans clim et regarde la vitesse, puis compare avec la clim. La clim ne consomme pas tant que cela c'est les mêmes que les thermiques qui sont alimenter par le 12V. Ca marche aussi avec une raclette mais cela revient, la clim maintien le retourd de la buée. Mon ancien VE avait le pare-brise chauffant ça marchait aussi très bien sans trop consommer.

Tout à fait pour les normes la section minimum dépend du courant et de la longueur du câble. Pour comparer, il est apparemment recommandé d'utiliser du 10mm² pour les prises Green-up qui sont pourtant à max 16A avec disjoncteur 20A. A mon avis c'est surtout parce qu'ainsi on est sur que si la prises est très loin du tableau on a la section de câble la plus adapté.

Je recharge mes VE depuis 2016 avec ce type de système et je n'ai jamais eu de problème. Ceux-ci sont équipés de divers protections.

Je ne voie pas le fait que j'ai utilisé du 5G6mm² pose problème, si cela avait été du 5G1,5mm² là c'est un problème. Mon compteur est un triphasé 12kVA soit 3x20A donc je ne voie pas la pertinence d'un disjoncteur 40A puisque celui du compteur ce sera déclenché bien avant. Je n'ai aucune raison de préparer une installation pour du 22kW je n'en ait tout simplement pas besoin, 85% de mes recharges sont en mono 16A ne rechargeant à 11kW que très occasionnellement. Ma borne est équipée d'un différentiel type B c'est d'ailleurs une des raisons de mon choix de ce modèle.

Plus de place dans le tableau principal, c'est le disjoncteur principal qui gère cela et c'est un 20A donc pour du 6mm² c'est plus que bon. Le tableau secondaire est juste sur le mur en face du principal.

Bon j'ai pas tout lu un peu long, mais juste pour dire ce que j'ai fait. Je part du tableau principal ou se trouve le différentiel type A 30mA (plus assez de place pour mettre autre chose) avec du 6mm² jusqu’à un tableau secondaire ou se trouve le disjoncteur 20A et un compteur de là je vais à la borne en 2,5mm² le tout en triphasé bien sur. La distance est de 8m, j'ai utilisé du 6mm² car j'en avais mais même pour 12m du 2,5mm² fera l'affaire cela reste dans la norme.

Si ça peut aider je suis cette règle depuis 2015 sur mes 2 VE Comment prolonger la durée de vie des batteries lithium-ion sauf que je fait comme papix je limite la recharge à 80% pour le quotidien ne rechargeant au-de-là que pour les longs trajets et d'en l'heure avant le départ. Il y a aussi cet article Comment préserver la batterie lithium d'une voiture électrique ? Entre recharger à 8A sur simple prise ou 32A sur borne cela n'a que peu d’impact car la différence est trop faible rien a voir avec les chargeur DC, cela à plutôt un impact sur la consommation de la recharge car plus c'est long et plus ça va consommer sur le réseau.

Pas vraiment testé puisque j'ai un garage. Mais voir s'il ne faut pas changer le filtre habitacle avec un ancien véhicule qui avait beaucoup d'humidité intérieur le changer à résolu le problème. Et aussi qu'en on chauffe il faut allumer la clim car cela assèche l'air.

Oui j'avais remarqué, mais comme Lionel79 a dit qu'il a une Twingo 1 j'ai sauté sur l'occasion. 😁

Comme tu a déjà le bon modèle il y a aussi cette solution.

Je suis du même avis que parAL1 quant il parle de placer des protections. Au début j'ai chargé à 16A sur prise P17 triphasée 32A, pour éviter les risques j'ai conçue dans la rallonge un coffret contenant un différentiel type A 30mA, un disjoncteur 20A et un compteur que je laissais dans le coffre de la voiture. D'un côté avec du câble H07RN-F 3G2,5 j'allais à la prise P17 32A mâle puis de l'autre à une P17 mono femelle, le CRO à une prise P17. Ainsi j'avais les protections minimum.

Si ça peut aider, TCS pneu hiver Je me suis souvent référencé au test pneu du TCS pour mes choix, pas hésiter a voir les anciens test.

C'est sur que si on sait ou chercher et le faire soit même ça peu vite être beaucoup moins cher.

C'est pas si difficile à faire, la preuve: Tant que tu respecte bien les couleurs des fils et les bornes de connexion soit bleu pour le neutre N vert/jeune pour la terre T et la couleur (rouge brun..) pour la phase c'est bon. Bien vérifier dans la schuko. Le problème vient plutôt de la puissance tu charge à 16A sur une 32A, en cas CC ce sera du 32A. L'idéal sera d'utilisé un adaptateur équipé d'un disjoncteur 20A. exemple : Adaptateur CEE 32 A vers 16 A 3P Sinon investit direct dans un chargeur nomade 32A sur Aliexpress, comme tu peux le voir j'en ai 2 en triphasé. Fey123-Chargeur Portable pour Véhicule Électrique Fey123-Chargeur portable EV Vope2, 32A Fey123-Chargeur portable EV pour véhicule électrique AFYEEV 32A 7.2KW Portable EV Chargeur

Moins contraignant que ces fichus caisses thermique que si on rentre chez soi sur la réserve on part de chez soi toujours sur la réserve.

Qu'en on voie les prix sur Aliexpress qui au final sont les mêmes que ceux qu'on trouve sur les sites Européen, on sait en acheter 3 et on reste rentable. Feyree – chargeur Portable EV Teschev-Chargeur EV IPENGEN-Station de Recharge JNTIMUYA Portable EV TAYSLA-Chargeur Perso j'ai acheté un câble 16A (on ne le trouve plus) que ma fille utilise au quotidien sans problème, j'ai aussi un 11kW et un 22kW qui fonctionnent aussi très bien. En Belgique je peux charger sur P17😉

Il me semble qu'en France l'installation d'un système de recharge supérieur à 3,6kW dois être fait par un technicien IRVE. C'est pas le cas de la prise renforcée. Maintenant entre une borne ou une prise renforcée cela dépend du besoin au quotidien, plus tu fait de km et plus long sera la recharge. Sur une prise renforcée la recharge sera 2 fois plus rapide que sur une prise domestique, soit on passe de 8A (en France) à 16A. Pour ma par j'utilise le même système que marcs.

J'ai déjà été confronté au cas ou la puissance de recharge était plus long que le temps disponible que j'avais, la solution à été de partir plus tôt et d'aller faire une recharge rapide en DC de 10-15min afin d'avoir l'autonomie que j'avais besoin. C'est moins compliqué et moins cher que de changer toute l'installation.