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Selon ce que tu dit, c'est le système domotique qui gérera l'envoi du courant où non. Le problème c'est que l'enclenchement ou déclenchement de la recharge ce n'est pas la voiture ou la borne qui le gère, ce qui fait que par exemple si un nuage apparaît et fait chuter le courant le domotique va couper la recharge puis reprendre dés que le soleil revient. Hors comme ce n'est pas la voiture qui gère l’interruption c'est comme si la charge subissait des coupures de courant puis des reprises. Ce genre de situation risque que la voiture se mette en défaut et bloque la recharge pour défaut borne. Il y a cette solution Modifier son ev-tronic WB-01 pour optimiser la recharge solaire mais c'est une borne.

Faudrait déjà connaitre le besoin et les possibilités. Est-ce une place devant la maison où seulement le choix d'une place disponible dans la rue? Fais tu moins de 100km/jours où 150 à 200km/jours. Ce serait bien que tu décrive un peu l'emplacement de ta voiture par rapport à la maison pour mieux établir des solutions.

Comme le dit alex42 une idée de l'installation et du serrage des connections sera déjà quelque chose. Si tu veux être un peu sur c'est d'en faire l'expérience, tu laisse charger pendant 1 heure où 2 puis tu va vérifier en arrêtant la recharge et débrancher la prise pour vérifier la chaleur sur les broches. Si celle-ci sont à peine tiède où carrément brûlante c'est déjà une bonne indication. Par expérience j'ai déjà charger à 16A pendant plusieurs heures sur prise de garage (prise à clapet) et au pire les broches étaient à peine tièdes. J'ai déjà eu une fois une prise qui chauffait fort mais celle-ci avait un défaut mais n'a pas cramé pour autant. L'état visuel de la prise est aussi un bon élément, si celle-ci donne un aspect un peu brûlée c'est moins sûr qu'un aspect bien clair à peine poussiéreux. Si ça peu te rassurer les CRO sont équipés de capteur thermique.

Les câbles d'Aliexpress régler à 8A son juste dans les normes limite des recharges sur simple prises. Pour le reste de l'installation si le bâtiment n'est pas trop vieux celle-ci doit avoir une protection suffisante. A 8A la recharge sera la plus longue mais cela dépend aussi du niveau de la batterie quant on se branche, plus elle est basse et plus c'est long.

Je suis du même avis qu'alex42 un câble réglable sur Aliexpress fera très bien le taf et sera beaucoup plus facile à utilisé, faudra juste bien le régler à 8A avant de brancher la voiture. Pas de risque direct sur la prise au branchement mais un risque de chauffe de la fiche pendant la recharge si le courant est top fort. Sinon on trouve des modèles équivalent sur Amazone, mais tu peux avoir confiance à ceux d'Aliexpress ce sont les mêmes. Perso j'en ai 3 et il fonctionnent très bien. Le système L'app Mobility Dock est bien présenté mais j'y voie plus d'inconvénient à l'usage qu'une réelle facilité, c'est un peu comme un multi outil présenté comme l'outil miracle mais qui a l'usage ne remplace pas l'outil le mieux adapté.

Comme beaucoup je suis tombée des nue en découvrant cet article. L'automobile plus écolo que le vélo ? Bonjour, je suis cycliste et je pollue plus qu’une Ferrari, selon Automoto.com ! Mais qu'est-ce qui ne feraient pas pour continue à parler de leurs fumantes.

Si tu veux avoir une idée de carvertical.

J'ai une e-up 2015 donc première génération, Maintenant c'est ma fille qui l'utilise pour aller à l'unif soit 70km aller-retour par autoroute. Elle a 145000km et fonctionne toujours bien, le problème est qu'elle ne charge qu'a 16A max DC mais a le CCS 40kW. Si tu peux trouver une Mii ça pourrait être top mais une Citigo ce serait mieux, charge DC7kW et batterie de 32,3kWh J'en ai trouvé à moins de 10000€.

Les connections sont bien serrées et les fils bien assez dénudés.? l’échauffement peut aussi venir de là. C'est une Zoé il n'y aura pas non plus un problème de terre?.

Après avoir lu les commentaires on pourrait penser qu'après la coupure de courant, lorsque le courant fut remis la voiture c'est mis en défaut de point de charge (j'ai déjà eu cela avec la mienne) et comme elle est resté branché cela à provoqué le consommation de la batterie 12V comme expliqué par StephaneM60. Pour le Jump starter perso j'ai acheté celui-ci (le plus petit) sur Ali, il ne paye pas de mine mais a bien fonctionné pour ma Corsa 1L donc une 0L pas de problème bien que pas essayé. Mais bon je l'ai essayé sur une camionnette 2.3L diésel et là il m'a lâché. Juste pour dire, j'ai voulu voir ce qu'il y avait dedans et au final c'est relativement simple. J'ai trouve sur Youtube comment fabriquer un Jump starter, c'est assez facile donc j'en ai fait un et j'ai réussi avec à démarrer la camionnette. On trouve aussi des vidéos qui montrent comment utiliser une batterie de viseuse ou autre pour démarrer une voiture, j'ai voulu voir avec la camionnette et je confirme ça marche mais c'est limite il faut une bien chargée de 18V 9Ah.

Pareil que lostOzone, j'ai plusieurs rechargé sur borne mono avec mon câble triphasé sans problème.

Après ceux qui confonde les bornes électrique avec une station gonflage, c'est avec une pompe au propane.

Faut arrêter avec cette peur, beaucoup de système de recharge vendu sur de site Européen viennent de Chine. De plus beaucoup de VE roulent en Chine et ils sont rechargés avec ces systèmes. Plusieurs sur le forum utilise au quotidien ce type de câble. D'ailleurs ceux vendu par les concessions viennent surement de Chine. Perso j'ai acheté 3 systèmes sur Aliexpress de puissance différent, ils sont utilisés au quotidien depuis plusieurs année et ce sans aucun problème. Le seul avec lequel j'ai eu un problème était justement celui de la concession. Le Fey123 par exemple quant on lit les caractéristiques il est équipé de plusieurs protections et est réglable manuellement à 8, 10, 13, 16A. En plus pour rassurer on trouve au bas de la description les certifications Européen et non les Chine Export. Au prix ou il coute, s'il tombe en panne tu en achète un autre et tu y gagne encore.

Ces bornes pourrait être intéressante pour les sociétés qui cherchent des bornes capable de recharger en triphasé sur un réseau 3x230V. Mais pour le domicile a moins de vouloir une Zoé ou une Smart c'est un peu trop, un VE qui accepte le mono sans neutre rechargera sans problème à 7,2kW sans grosse dépense. Ma e-up! que j'ai confié à ma fille charge sans problème à 3,6kW avec un CRO Aliexpress à 90€.

L'autre problème qui est venu des journaleux c'est qu'a chaque fois qu'ils présentait un VE c'était toujours pour mettre l'accent sur l'autonomie donc conclusion voiture de la ville. Alors que justement c'est l'endroit ou elle est le moins adapté due justement au problème de recharge à domicile. Hors le VE est très bien adapté aux péri-urbains et aux rurales avec la possibilité de recharge à domicile, montrer combien les embouteillage quotidien pour se rendre en ville sont plus calme et moins enfumer avec les VE. Montrer que les déplacements quotidien sont parfaitement possible pour les ruraux avec en plus pas le besoin de faire un détours de 30km juste pour faire le plein. Quant en hiver la voiture est chaude, dégivré et démarre sans problème juste pour faire les 10-20km pour aller au boulot...

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J'ai écrit "apparemment" car à chaque fois que j'ai discuté sur l'installation d'une green-up il y avait toujours quelqu'un qui disait qu'il était recommandé d'utilisé du 10mm². Je sais parfaitement que du 2,5mm² fera l'affaire pour une distance max de 24m selon les normes. J'en ai conclu que pour ceux qui ne tiennent pas bien compte de la section il est plus facile de recommander du 10mm² surtout si la prise risque d'être installé à plus de 56m (max pour du 6mm² à 16A). Perso pour mon installation de 11kW à 8m j'aurais utilisé du 5G2,5mm², mais comme je disposais déjà d'un câble de 5G6mm² en récup autant l'utiliser.

Aucun rapport avec un sèche linge, mais juste une constatation après essais. Si tu a de la buée sur le pare-brise allume la ventilation avec un peu de chauffage sans clim et regarde la vitesse, puis compare avec la clim. La clim ne consomme pas tant que cela c'est les mêmes que les thermiques qui sont alimenter par le 12V. Ca marche aussi avec une raclette mais cela revient, la clim maintien le retourd de la buée. Mon ancien VE avait le pare-brise chauffant ça marchait aussi très bien sans trop consommer.

Tout à fait pour les normes la section minimum dépend du courant et de la longueur du câble. Pour comparer, il est apparemment recommandé d'utiliser du 10mm² pour les prises Green-up qui sont pourtant à max 16A avec disjoncteur 20A. A mon avis c'est surtout parce qu'ainsi on est sur que si la prises est très loin du tableau on a la section de câble la plus adapté.

Je recharge mes VE depuis 2016 avec ce type de système et je n'ai jamais eu de problème. Ceux-ci sont équipés de divers protections.

Je ne voie pas le fait que j'ai utilisé du 5G6mm² pose problème, si cela avait été du 5G1,5mm² là c'est un problème. Mon compteur est un triphasé 12kVA soit 3x20A donc je ne voie pas la pertinence d'un disjoncteur 40A puisque celui du compteur ce sera déclenché bien avant. Je n'ai aucune raison de préparer une installation pour du 22kW je n'en ait tout simplement pas besoin, 85% de mes recharges sont en mono 16A ne rechargeant à 11kW que très occasionnellement. Ma borne est équipée d'un différentiel type B c'est d'ailleurs une des raisons de mon choix de ce modèle.

Plus de place dans le tableau principal, c'est le disjoncteur principal qui gère cela et c'est un 20A donc pour du 6mm² c'est plus que bon. Le tableau secondaire est juste sur le mur en face du principal.

Bon j'ai pas tout lu un peu long, mais juste pour dire ce que j'ai fait. Je part du tableau principal ou se trouve le différentiel type A 30mA (plus assez de place pour mettre autre chose) avec du 6mm² jusqu’à un tableau secondaire ou se trouve le disjoncteur 20A et un compteur de là je vais à la borne en 2,5mm² le tout en triphasé bien sur. La distance est de 8m, j'ai utilisé du 6mm² car j'en avais mais même pour 12m du 2,5mm² fera l'affaire cela reste dans la norme.

Si ça peut aider je suis cette règle depuis 2015 sur mes 2 VE Comment prolonger la durée de vie des batteries lithium-ion sauf que je fait comme papix je limite la recharge à 80% pour le quotidien ne rechargeant au-de-là que pour les longs trajets et d'en l'heure avant le départ. Il y a aussi cet article Comment préserver la batterie lithium d'une voiture électrique ? Entre recharger à 8A sur simple prise ou 32A sur borne cela n'a que peu d’impact car la différence est trop faible rien a voir avec les chargeur DC, cela à plutôt un impact sur la consommation de la recharge car plus c'est long et plus ça va consommer sur le réseau.