id3

Le problème avec les 3x220V c'est que même si une phase est moins utilisée et qu'on si branche on doit aussi ce brancher sur une des 2 autres phase qui sont plus utilisé. Avec du 3x400V ce n'est pas la même choses puisqu'on se branche entre une phase et le neutre. On n'influence pas les deux autres phase. Sinon il y a une autre possibilité c'est de mettre une P17 mono 32A et d'utiliser une bornes portable 32A réglable et charger par exemple à 20A. C'est ce qu'un amis a fait. C'est un peu pareil pour moi en réglant à 10A je charge à 30A alors que je ne prend que 10A par phase.

Pas tout à fait à 32A tu peux monter à +/-7kW et tu aura +/-7kWh après une heure de recharge où après 2 heure à +/-3,6kW. Que tu charge sur la phases des panneaux ou pas ne change rien puisque le compteur fait un compte commun et non par phase. Autre situation c'est que tu a un compteur 40A, un peu limite pour une recharge à 32A sur 2 phases. Je ne connais pas assez les installation 3x220V pour donner un avis concret. Perso pour du pas cher, c'est un CRO 16A branché à une prise industriel de ce type Raccordée via un disjoncteur 20A et un différentiel type A 30mA. Si ça te convient pour ton quotidien c'est pas la peine d'investir plus. Pour les installations 3x220V je me demande si Tesla n'a pas une borne capable de charger en triphasé.

Pour ma part j'ai eu 2 CRO 10A avec mes 2 VW, mais je ne sais dire si c'est une généralité des constructeur en Belgique. Déjà que maintenant ils sont souvent en option et j'imagine mal Peugeot ou Citroën fournir des CRO 10A pour la Belgique et 8A pour la France ça va être tous à 8A. D'ailleurs la BYD de StephaneBE c'est un 8A.

Concernant la déclaration de l'installation d'une borne de 3,7kW où plus ça sert pour la distribution à dimensionner les raccordements, mais perso je voie cela comme un recensement pour des futurs taxes. Pour ma par je n'ai pas de borne fixes mais des bornes portable donc pas de déclaration et admettons que la borne est noter 3680 W pas de déclaration puisque inférieur à 3,7kW. Mais quand je recharge c'est rarement 11kW c'est plutôt 10-16A mono où 3x10A avec les panneaux et la batterie. Et donc? Je ne voie pas ce que tu veux dire alors c'est soit incomplet soit mal formuler.

Malheureusement ce n'est pas possible de recharger en 11/22kW sur un compteur 3x220V, c'est due à l’absence de neutre. Par contre c'est possible de recharger en mono 32A sur 2 phases, mais il faut bien connaitre son installation et l'estimation de sa consommation à ce moment. Ma fille utilise mon ancien VE et charge chez son compagnon qui a aussi un compteur 3x220V, j'ai été installer une prise industriel avec les protections qu'il faut pour qu'elle puisse charger à 16A sur 2 phases avec un câble 16A acheté sur Ali, jusqu’à maintenant ça va. J'ai des panneaux solaire et j'essayais de gérer au mieux mes recharges en fonction du soleil, mais c'était compliqué alors j'ai investit dans une batterie à domicile et actuellement c'est l'idéal. Pour les CRO 8A je ne prétend pas savoir les valeurs max de recharge sur prise domestique ailleurs qu'en France, mais la France est le seul pays qui l'impose je ne l'ai jamais entendu ailleurs et tout les CRO que j'ai eu avec mes VE étaient des 10A. Peut-être que maintenant c'est des 8A afin de limité les risques électrique avec ceux qui les connaissent moins. Pour la durée de recharge, perso je le fait au feeling je sais qu'a 11kW cela prend environ 35min pour mon VE et à 7,2kW 45min pour 10% donc pour 3,6kW c'est 3x35' soit 1h45. Ensuite c'est une interprétation + où - en fonction du niveau de la batterie et de la puissance de recharge. La valeur obtenu est approximativement correct.

Pour ma par j'ai nettoyé mon ID3 avec un nettoyeur haute pression du brico et eau savonné avec brosse et éponge pendant qu'elle chargeait à 11kW (pas le choix). J'ai juste été prudent dans la zone de la prise. Je suis toujours là pour le témoigner.

C'est plutôt normal d'avoir un câble qui limite la charge à 8A sur une simple prise, tout le monde ne se brancherait pas sur une prise dédier comme toi mais sur une multiprise sans penser au conséquence. Mais il n'y a quand France que la recharge est limité à 8A ailleurs comme en Belgique on peut charger à 10A. Si la recharge à 10-16A te suffit il n'y a pas de problème je l'ai fait pendant 5ans avec mon premier VE. A 16A fait en sorte que la prise soit une bonne prise à clapet. Depuis que j'ai l'ID3 je suis passer à plus puissant, ayant un compteur triphasé je me suis équipé de câble 22kW et 11kW. Un apperçu de mes bornes portable et adaptateur et rallonge. Voila mon installation de prises, comme évoquée en Belgique on peut utilisé des P17 ce qui permet de trouver des systèmes de recharge puissant à bon prix. Si ça t'intéresse, il faudrait que tu dises quel type et puissance de compteur tu a.

On parle de moi ?

L'absence de neutre c'est dans les régions qui sont encore alimenté en 3x220V soit 220V entre phase et 110V entre phase et neutre d'où l'absence de neutre. Cela concerne une partie de Bruxelles, Waterloo, Braine-l'alleud, Braine-le-Comte et autre. Pour le reste c'est bien du mono 230V où triphasé 380V, pour ma part je suis en 3x380V tandis que ma fille c'est du 3x220V.

Il y a aussi le VE donc le CCS était une option style e-up 0.1 et BMW I3. Les BYD E6 les premières BYD importées. Sans oublier les hybrides.

Petite remarque pour les débutants. On dit kW pour la puissance de recharge et kWh pour la quantité d'énergie. Avec k minuscules W majuscule et h minuscule (voir sur le compteur). Dire je charge à 3Kwh ça ne veux rien dire. On charge à 3,6kW et après une heure cela à chargé une quantité d'énergie de 3,6kWh dans la batterie. Désolé pour la remarque mais ça pique les yeux ces erreurs d'unité.

J'ai l'air ridicule à côté avec mon portefeuille que j'avais fait tombé dans la manche de ma veste que je n'ai retrouvé que le lendemain en la mettant après avoir tout retourné autour.

De T2 vers CCS ça existe bien que ce n'est pas donné, l'inverse est sûrement possible mais va forcément coûter cher et être lourd et encombrant. Donc ton prochain VE prend l'option CCS.

Pareil je fait ça souvent, j'ai une rallonge de 25m en 2,5mm2 câble H07RN-F.

Autre poisson d'avril ? "Tout le monde la voulait" : Renault lance une version thermique de sa R5 E-Tech

1er avril ? La Renault Zoé peut « détruire la borne, voire tous les véhicules branchés autour » Peut qu'elle ne le fait que sur les superchargeur Tesla.

Pas de toit panoramique mais le toit ouvrant existe. Comme choix voiture identique en dimension à la fiat 500, c'est les triplettes Seat Mii, Skoda Citiko, VW e-up depuis 2020.

Soit tu ajoute un disjoncteur de 32A où bien tu démonte le différentiel-disjoncteur tu tableau secondaire que tu place dans le tableau principal ce sera la même chose qu'actuel.

Moi j'ai installé une batterie à domicile.

En fait j'ai 3 compteurs, 1 digital triphasé pour l'ID3 dont les prises sont en dessous et un autre digital monophasé qui alimente mon ancienne installation (a droite) muni du compteur analogique pour ma e-up. Si tu cherche un câble 16A, perso j'ai acheté les miens sur Aliexpress c'est pas cher et il fonctionnent très bien.

D'après ce que je voie je pense que c'est un disjoncteur différentiel, soit il protège contre les courants de fuite de 30mA et des sur-tension courbe C 32A. Donc ton boitier est bien protégé en plus c'est un différentiel type A Hpi c'est ce genre de différentiel qu'on trouve dans les kit Green-up. Donc pas de problème il suffit d'ajouter un disjoncteur C20 comme celui à droite du différentiel pour protéger le circuit de la prise renforcée. Oui 1000W ça fait bien 4,35A donc au pire avec les 16A de la recharge tu utilise moins de 26A donc c'est ok. Question tu a un câble 16A, il est adapter green-up où c'est un réglage manuel? Voila mon tableau secondaire les P17 c'est normal j'habite en Belgique.

La longueur c'est bon en plus c'est surement du 6mm² ( à vérifier). Le côté positif il est équipé d'un différentiel type A 30mA, en plus cela à l'air d'être aussi un disjoncteur 32A. Donc si tu ajoute un disjoncteur 20A comme celui à droite du différentiel pour le circuit de la prise renforcée c'est bon. Attention les radiateurs ça consomme s'ils consomme 10A chacun plus la recharge cela fait 36A le disjoncteur va se déclencher. Petite solution: Comme tu dit que t'a machine à laver et le séchoir ne fonctionne pas en même temps, tu élimine une prise pour récupérer le disjoncteur 20A que tu utilise pour la prise renforcée et pour la machine à laver ou le séchoir suffira de brancher et débrancher au besoin. Pour moi perso ils sont tout les deux sur le même disjoncteur mais ce sont des classe A qui consomme peu.

Oui c'est possible, d'autre sur le forum l'ont fait c'est mon cas. Mais il faudrait connaitre la section et la longueur du câble qui alimente le tableau secondaire et qu'est qu'il alimente pour connaitre la puissance qu'il supporte.

Donc on se trimbale avec un moteur thermique qui en plus augmentera les frais d'entretiens sans oublié la batterie surement grosse et tout cela pour faire une fois par ans 1000 km qui aura quand même des arrêts ne fusse que pour pisser. La psychologie des gens qu'en même.