pocrate

C'est bin pour moi aussi, Véhicule réceptionné à Valenton le 29 AM, 3000 crédit expirant le 29/06/2024 10150 KM expir/2025ant le 06/07

Bonjour, Quelqu'un s'est il déjà vu créditer les 10000 Km gratuit au super chargeur pour les livraison LR & LR propulsion de cette fin de trimestre ? Quelles en sont les conditions d'utilisation ? Merci

Quelle modèle ? J'avais suspendu la livraison en février (pb de santé) et réactivé il y à 4 semaines; Model 3 grise de base; J'ai vu jeudi qu'un VIN m'avait été réatribué en regardant mon compte (pas de SMS ou autre). Excellente communication avec le service tesla de Lille

Commande 10/21 VIN attribué Livraison Lille mi juin

Reçu de EVSE dans les délais pour ma part et arrivé du (ou plutot) via le Luxembourg. Pour ce qui est de la qualité, après ouverture, je n'ai rien à redire. Fonctionne très bien jusque 25A (je suis en 6 kWh !)

Globalement, perte de charge donc mais chargeant à 22A, comm expliqué plus haute cela me semblait beaucoup !!! Je vais continuer à explorer cela. Bien noté pour le kWh, merci de vos réponses !

Je n'avais pas pensé à cette première hypothèse mais cela pourrait effectivement expliquer l'importance de cette différence. Concernant le point 3, c'est du 10² ! En raison des réponses de certains, j'en profite pour questionner le pré conditionnement, j'avais compris qu'il augmentait le rendement en km par saison froide. Est ce le cas actuellement, faut il envisager de le supprimer à certaine période de l'année ? Cela altérerait il les batteries sur le long terme ? Le fait que la recharge soir immédiate après utilisation (batteries "chaudes") cela vaut il pour un pré-conditionnement ? Nb (je n'ai pas précisé effectivement, pas de mode sentinelle mais +/- 40 h entre les deux recharges)

J'avais bien dit que je n'étais pas électricien .... 22A, toutes mes excuses ! S'il cela correspond aux pertes de charge, vaut il mieux recharger à faible puissance ou forte puissance afin de les minimiser ?

22 A en monophasé

Bonjour Pour débuter ce post, je dois préciser que je ne suis ni éléctricien (et donc me mélangerai peux être les pinceaux), ni informaticien/chercheur (j'ai tenté de faire une recherche sur le forum mais n'ai pas trouvé de réponse à ma question. Pour faire simple, je suis propriétaire d'une sr++ qui me ravit depuis bientôt deux mois. J'ai organisé une recharge sur P17, que je commande avec un contacteur de puissance lui même connecté à de la domotique mesurant la consommation (Shelly EM), le tout sur une ligne dédiée (donc pas d'interférence de ma consommation de fond du domicile) Je suis surprix de cette consommation réelle pour une recharge. En effet, j'ai mis lundi mon compteur journalier à 0 après recharge et vient de recharger de nouveau ce jour. Le compteur journalier m'annonce une consommation arrondie à 11 kWh, 10,760 kWh(si je recalcul la distance * moyenne) mais ma recharge m'indique 13,56 kWh (ma limite haute de recharge étant identique, fixée à 80% les deux fois) La voiture a été rechargée immédiatement après utilisation (batterie supposées chaudes). Il est possible de remettre en doute la qualité de la mesure faite par la domotique toutefois celle ci correspond exactement à celle du linky lors des comparaisons instantanées. De la me vient l'idée de la perte de charge entre mon compteur et la voiture (20m) + chargeur ? : Toutefois, ne faut il pas se surprendre d'une si grande perte (26%) ? N'ayant pas trouvé de sujet de ce type, je ne doute pas que d'autres y ont été confrontés ?. Ma réflexion ainsi que mon raisonnement sont-ils érronés ? Cette "sur"consommation (si elle est confirmée) ne devrait elle pas être objectivement présentée dans les données constructeur ? où mis en valeur par les journaliste ou forum ?(si je ne raconte pas de C******** évidemment). En effet cela vient parasiter toutes les tentatives de calcul des couts en comparaisons aux thermiques que bp d'entre nous avons peux être tenté de faire avant achat (ceci ne remet pas en cause ma satisfaction et mon choix !). Merci de votre partage alimentant nos réflexions communes

Je vous ai finalement suivi aussi ! (42€05 pour moi).

Merci, je suis à l'opposé de chez toi et part plutôt sur un achat.

Confirmation d' Arthur.fr, c'est un 16A !!! Il nous reste donc soit l'attente d'un nouveau lecteur de ce post souhaitant revendre l'adaptateur 32A qu'ils n'utilise pas, soit l'achat sur le site ci dessus, soit l'attente d'un réapprovisionnements sur le site Français (lorsque j'en ai parlé à mon service center, ils évoquaient un retour en stock en septembre au plus tot ou lors de l'apparition du nouveau model S).

A noter que les FDP semblent gratuits sur ce site y compris à l'export. J'ai envoyé un mail hier afin de me le faire confirmer et connaitre la dispo (et savoir si origine Tesla !). Je mettrai la réponse sur ce post.

Je ne m'offusquais pas ! Merci pour la clarté de ta position.

Par mesure de politesse, il me semblerait logique de respecter l'ordre d'arrivée !. Comme précisé juste après notre posteur initial (Loic29360), je suis preneur !

Effectivement, si qq'un souhaite en revendre un, je suis acheteur. --> MP

Merci de ces infos complémentaires. Je reçois normalement la voiture fin de semaine et testerai

J'ai opté pour la deuxième solution d'ID3 à savoir un contacteur de puissance (40A) relié au fil pilote HC/HP du compteur électrique. Je pense régler une fois pour toute la borne haute et basse du rechargement (80% et +/-30%) sur l'ODB et tous les soirs, branchement de la prise à la P17... Merci de vos réponses

Merci de cette réponse. Donc on peu brancher la recharge coté prise et la rechage se met en route seule, il n'y à ni une ordre de branchement particulier (secteur puis voiture) ni une confirmation nécessaire dans l'ODB ! Il est donc possible de fixer une fois pour toute le mini pour débuter la charge et le maxi pour la terminer et tous les soirs, il est possible de mettre l'ensemble des prises avec un contacteur qui alimenterait la prise qu'a compter du début de l'heure creuse ?

Bonjour, Dans l'attente de livraison de ma Eup commandée depuis plusieurs mois, je finalise l'installation d'une ligne dédiée dans le garage. Disposant depuis des années d'un compteur HP/HC et pas encore passé sous Linky, se pose la question des modalités de recharge de la Up. En effet, quelqu'un disposant déjà de ce véhicule peux t il me confirmer que si je branche la recharge cote voiture et prise (P17), en rentrant, la voiture pourra se recharger dès que le courant arrivera dans la prise alimentée en heure creuse (23h 7h chez moi). Ou faut il forcément bidouiller dans les réglages ODB pour fixer tous les jours l'heure de début/fin de charge. Je comptais peux être nativement ne mettre que des bornes de recharges hautes (80%) et basses (30%) dans l'ODB et brancher ma prise tous les soirs... Enfin pour ceux qui sont sur Linky et les tarifs proposés pour les VE, ceux ci sont ils organisés uniquement de façon horaire et n'y a t'il qu'une pendule à mettre en place dans l'hypothèse où l'on voudrait y adapter le même système ? ou ceci fonctionne t il aussi avec une commande filaire du type de celle dévolue HC/HP sur les anciens compteurs. Merci de vos apports

En France peut être, toutefois en acceptant de traverser les Frontières.....(à noter la dispo ne sera pas mi février mais mi mars, Cf infra)

Si la question s'adresse à moi, je pense que c'est dispo de base sur la Eup ! Pour ma part, je voulais faire le choix WV car il me semble, possiblement à tord, que la revente sera plus aisée...mais ces trois modèles se ressemblent bp. Ce modèle réunissait les caractéristiques nécessaires pour un véhicule citadin électrique, à un prix enfin satisfaisant ! A li'mage de l'Allemagne, j'ai découvert que 2 versions sont dispo (la version plus haut de gamme n'est pas dispo sur le site mais sont semblables). De mon point de vue et pour mon usage, les discrètes différences esthétiques ne justifient pas le surcout.

Bonjour, Je vous lis depuis quelques mois et vous remercie pour vos commentaires permettant d'avoir une vue plus complète de ces 3 véhicules. Ce sera un premier véhicule électrique pour nous, à orientation principalement urbaine. Bien que pas encore disponible en France, j'ai par curiosité hier regardé le configurateur Belge car je réside à 15 Km de la frontière. Et bien elle est configurable. Entre leurs offres et la négo, je pense m'en tirer plutôt bien, en tous cas cela me satisfait. On est dans le budget fixé à 22186 Euros - Bonus de 5990 Euros (que je devrais avancer) soit 16196 Euros. Ceci pour une voiture configurée en Blanc, Cruise control, clim, sièges AV & et pare brise chauffant, Bluetooth, Jante alliage et roues 15p....(La config belge de base + option jantes en somme) A noter que c'est un garage que je connais car je suis déjà client chez eux. Normalement dispo Février

Je veux bien le croire et ce qui me retiens encore c'est les évolutions à venir qui rendront peux être rapidement obsolète un investissement conséquent. Et c'est bien l'avantage des forums que de partager l'avis des pionniers....