Nicolas7425

Bonjour, J'ai eu un problème de batterie 12v sur ma kona de 2019. La batterie 12v n'était pas suffisamment rechargée par la batterie 400v. La batterie 12v à été remplacée sous garantie et une mise à jour logiciel à apparemment réglé le problème de recharge. Les hyundai sont garantie 5ans ou 150kkm, ton problème devrait être intégralement pris en garantie ? A bientôt.

J'ai laissé la voiture une semaine de mémoire pour 3 jours prévus au départ. C'était le premier changement de batterie de la concession à priori.

Bonjour J'ai eu le changement de la batterie 64kwh sous garantie. Facture d'environ 10ke prise en charge par Hyundai. C'est probablement le vrai prix avant application du coefficient commercial.

J'ai toujours eu des prix resonnables sur mes révisions pendant 4ans. Soudain le garage appliqué le tarif de ma grille pour les 90kkm et 5ans. 350 euros... Je demande ce qui est fait pour ce qui, réponse, changement filtre habitacle et liquide de freins. Après vérification le liquide de freins avait été changé lors des 2 dernières révisions. J'ai payé les pièces et la mains d'œuvre, soit 140 euros environ. Mais pas de changement de liquide de frein pour ce prix. Globalement incompréhension mutuelle avec le garagiste et frustration des deux côtés : le garagiste à l'impression d'avoir fait un effort surhumain en n'appliquant pas le tarif de la grille et moi j'ai l'impression d'avoir payé pour quelque chose que je ne voulais pas et n'avais pas besoin. Le filtre habitacle coûte une blinde et je vois pas en quoi il est nécessaire au maintien de la garantie... J'ai eu un ticket sur l'état de ma batterie ... 12V !! Aucun intérêt, mais ça prend du temps, il faut bien occuper les mécaniciens. Il y a pourtant 1 mois de delai pour la révision. J'ai donc échappé à cette arnaque organisée par Hyundai pendant 5 ans, y compris le révision des 4ans et/ou 60 ⁵kkm à 550euros rien que ça. Je sais pas ce qui est prévu pour ce prix, mais mon carnet d'entretien est tamponné, donc tout a été fait. J'ai par ailleurs une tesla sans entretien obligatoire, il faut peut-être un juste entre deux ? Conclusion : la kona à 5 ans donc proche de la fin des 6ans de garantie (prolongée de 1 an suite aux désagréments ayant conduit au changement de la batterie HT à 50kkm) => Encore une révision pour les 6ans que j'espère Light en prix et fini les révisions en concession. A bon entendeur messieurs les constructeurs : si les clients de Mercedes et/ou autres marques premiums payent sans broncher, soit par snobisme, soit par méconnaissance ou rèelle volonté de prévenir les ennuis mécaniques ou autres, cela passe mal chez les constructeurs comme Hyundai, Peugeot ou Renault.

Pareil pour moi

Je viens de craquer pour une LR AWD blanche avec attelage à 41720euros... Seulement une sur toute la France.

Bonsoir, Vue le prix des performances j'hésite car j'ai besoin d'un atelage pour 2 vélos. Est-ce possible de faire installer après l'achat seulement pour cet usage ? Les nor..uto et autres proposent des kits, mais j'arrive pas à voir si c'est pour les performances. Merci d'avance si qq1 a une info.

Pas compris comment tu fais. Tu freines avec la palette et tu accélères en même temps ? Pourquoi ne pas simplement lever le pied doucement de la pédale d'accélération ? Oui, pendant la phase de ralentissement en vu de m’arreter au presque (intersection, stop, feu...), palette enfoncée et accélération avec la pedale pour gérer au plus fin. La palette au volant est tout ou rien, donc quand tu relâches, la voiture reprend au mieux en régénération 3. À basse vitesse, ça freine pas fort. Du coup c’est pas confortable.

Bonjour, cela fait plus de 2 ans que je roule avec ma Kona 64. Après 50000 km principalement sur route et autoroute j’ai trouvé une petite astuce pour gérer les ralentissements. Je roule en mode sport avec la régénération à 3. En cas de besoins de ralentissements au delà de la régénération 3, j’utilise la palette de régénération maxi et pour ne pas avoir des a-coups, je dose la régénération en accélérant plus ou moins selon le besoin. C’est plus souple et confortable, du coup, je freine encore moins souvent qu’avant car je peux anticiper le freinage régénératif et gérer avec la pedale d’accélération. Dites mois si vous utilisez cette technique et ce que vous en pensez.

Je suis passé en Michelin alpin 6 depuis une semaine. C’est le jour et la nuit sur le mouillé par rapport aux Nexen. Pas besoins de mettre le mode eco et appuyer avec un œuf entre la pédale d’accélérateur et mon pied droit. C’est bien mieux aussi en virage et je suppose aussi au freinage même si je n’ai pas eu besoin de faire un freinage d’urgence Le bruit est je trouve assez présent à basse vitesse mais rien de catastrophique et ça s’arrange avec la vitesse. Cote consommation, probablement un peu plus mais la semaine dernière était aussi la première vraiment froide de cet automne.

Bonjour J’utilise ma Kona 64 creative depuis plus d’un mois maintenant. Mon style de conduite est le même qu’avec mes thermiques, c’est à dire assez sportif. Résultat sur mon parcours maison-travail avec 2 * (35 km d’autoroute + 15 km de route) je suis à 22 - 24 kWh au 100km. Donc autonomie un peu sous 300km. Cela me convient parfaitement et correspond à l’essai que j’avais pu faire avec le véhicule d’essai en Mars. Une voiture électrique peut donc être utilisé sans compromis comme un voiture thermique. Il est vrai que nous avons une autre voiture pour les grands trajets. Je ne pense qu’une tm3 pourrait remplacer cette dernière d’ici quelques temps avec son réseau de recharge suc sans équivalent ailleurs. La Kona est top et je commence à conduire plus cool est optimiser l’utIrisation des palettes. on en reparle dans quels mois.