Esserd

En fait, j'ai légèrement tiré la trappe à la main, actionné, désactioné l'ouverture des portes 5 à 6 fois d'affilée... et la trappe s'est finalement libérée. Merci pour votre information, car effectivement ce serait mieux d'utiliser un moyen plus réglo et documenté pour l'ouvrir.

Je reviens chez moi après une journée de travail, en mode hybride. Arrivé à la maison, j'essaye d'ouvrir la trappe : impossible. Je remets le contact, j'arrête, rien n'y fait. Je redémarre, marche arrière, marche avant, je coupe le contact, la trappe reste désespérément bloquée. Bref, je suis en train de parcourir les forums à la recherche de la combinaison gagnante... Auriez-vous une solution, avant de la conduire au garage ? Merci d'avance,

- quelques km en plus d'autonomie (80 km ? 100km ?). Avec 63km, je sais, c'est déjà le meilleur du marché... mais cela apporterait une super plus-value - pompe à chaleur pour le chauffage

Lors de certains longs trajets, je remets la mesure de consommation à zéro quand l'autonomie électrique passa à zéro. Cela correspond donc à ta question. A ce moment, je mesure entre 4,4 et 4,6 litres en fonction de mon style de conduite, qui est généralement tranquille. C'est une route vallonnée (N4 Namur - Bastogne).

Je compte poser la même question à mon concessionnaire prochainement (Hyundai Wavre). Je vous tiendrai au courant du montant du devis. L'idée est de tracter une remorque de 2 mètres avec une charge modérée (< 300kg). J'espère que c'est possible. Pour les barres de toit, il parait que ce n'est pas homologué, mais sur Avatacar ils en proposent des génériques.

Oui, tu as raison. 30.000/an, cela devient conséquent, et aucune perte d'autonomie sur tous les témoignages. Faudra voir à plus de 120.000km.

Le maximum tourne autour des 50.000km. Ce qui est logique en soi, la voiture étant calibrée autour d'un aller-retour 60km par jour (ou le double si on a la chance de pouvoir recharger au boulot). Cela donne 15.000 km à 25.000 km par an, pour une voiture qui existe depuis 2 à 3 ans. Cela confirme que ce n'est pas la voiture choisie par les gros rouleurs.

Bon j'ouvre modestement le débat. Pour ma part je n'ai que 6900 km (et toujours 63km d'autonomie électrique chaque matin)

C'est pour cela que je m'intéressait à l'autonomie de la nouvelle version attendue de la plugin fin 2019. Si l'autonomie pouvait passer à 80 km, ce serait un rêve.

Vous avez une idée de l'autonomie des BMW, Volvo... hybrides rechargeables : 30 à 40 km ? Mais que peut-on faire avec ça ?

Hello, Là, maintenant tu seras condamné à expliquer à toutes tes connaissances les avantages de la machine (autonomie électrique record, consommation thermique incroyable, silence...)... Et tu regarderas avec étonnement tous ces gens continuer à rouler en véhicules thermiques traditionnels SUV ou non, bruyants et aux consommations inouïes... (et dont une bonne partie excèdent le cout d'achat de ta plugin). Bonne route,

Le garage qui me l'a vendue, à Tienen, en avait acheté 10 identiques (blanc, modèle de base). La mienne était l'avant dernière de son petite stock. Cela lui permettait de diminuer les prix, seul moyen selon lui d'intéresser les clients aventureux de nouveautés, hors des sentiers battus. Ce modèle n'était même pas dans le showroom, toute la promotion étant faite via des sites comme Gocar. La voiture est sans doute trop atypique.

Hello, J'ai une plugin depuis 4 mois et je la trouve vraiment super sur de nombreux aspects et principalement sur l'autonomie électrique (je travaille à 25 km de chez moi, donc c'est idéal) et la consommation si faible en full hybride (< 4,5 litres, voire sous les 4 litres pour des petits trajets tranquilles). Je croise rarement une Ioniq sur ma route... de temps en temps une Ioniq électrique ou une simple hybride sur les parkings, mais je n'ai pas encore vu une seule autre plugin que la mienne (en Belgique) ? Cela m'étonne au regard des multiples qualités de cette voiture. Et toutes les personnes à qui je la présente ou que je véhicule sont épatées par la machine. Est-ce un soucis marketing, de réseau de distribution... ? C'est vrai qu'à part quelques articles sur des sites spécialisés, on n'en parle pas beaucoup...

Et pas d'information sur l'autonomie électrique ? Va-t-elle être revue à la hausse et dépasser le seuil des 63km actuels ?

Référence totalement involontaire.

Bonjour, J'ai acquis en mars de cette année une Hyundai Ioniq plugin. Travaillant à 22 km de mon domicile (Belgique, Chastre < - > Rixensart), je cherchais à faire en mode éléctrique la majeure partie de mes déplacements. Donc l'achat visait un véhicule avec une batterie légère (limiter l'impact "terres rares", et éviter de déplacer plusieurs centaines de kg pour des petits trajets quotidiens), et qui permettait en plus de pouvoir faire 1 x par semaine un plus long trajet, sans stresser et sans trop consommer (4,2 litres/100 c'est raisonnable). De plus la voiture est suffisamment spacieuse pour se déplacer à 5. Seul bémol, la voiture ne semble pas accepter en homologation des barres de toit et le crochet de remorquage (à investiguer dans les prochains mois). En résumé, 6000 km au compteur (3 pleins) et très satisfait.