dr01614

Salut, J'habite aussi près de Marseille. Mon E-niro est stationné en plein soleil. Je ne me suis pas posé cette question car la batterie principale se trouve sous le plancher du E-Niro et donc protégée d'une montée en température extrême par rayonnement du soleil sur la tôle du véhicule. Des spécialistes du forum auront peut-être un avis différent mais je ne pense vraiment pas qu'il s'agisse d'un problème.

Je suis effectivement dans une maison individuelle non mitoyenne. Pour avoir déjà fait pas mal de travaux d'électricité chez moi, il faut reconnaitre que cette installation, tout en respectant l'ensemble des recommandations, fût d'une grande simplicité après avoir acheté les câbles de la bonne section et les protections adéquates. Je ne cherche nullement à inciter à poser soit même son chargeur, mais il faut reconnaitre que cela peut aussi s'envisager "sereinement", dans certaines conditions. J'en profite pour souhaiter le meilleur pour 2020 à tous les participants à ce forum qui a été, durant les longs mois d'attente de livraison de mon véhicule et tout autant maintenant, d'une grande aide. 😉

Merci à tous pour vos explications et avis. Effectivement, les % mentionnés dans mon post sont ceux affichés au tableau de bord étant donné que que ne me suis équipé d'aucun autre appareil ou logiciel de contrôle. Il est donc probable que seule une mesure précise de type Torque puisse être réellement interprétable. Je n'ai pas, pour l'instant, projeté de m'équiper avec Torque. Aussi, lorsque l'analyse des données du post ... ... sera effectuée, cela permettra peut être d'affiner les conclusions de ce post. 😉

Bonsoir, J'ai effectué le test proposé ce jour. Les conditions de charge ont étés identiques entre 60 et 80% et entre 80 et 100%. Pour passer de 60% à 80%, il a fallu 2h40 et le compteur affiche +16,14 kWh. Pour passer de 80% à 100%, il a fallu 3h10 et le compteur affiche +14,71 kWh. Ainsi, il semblerait que la consommation de la charge n'est pas linéaire et qu'elle est (légèrement) plus importante quand la batterie est plus déchargée. Je ne sais pas si quelqu'un a une explication à cela. Comme le dit Pzucchel, la différence est marginale si on fait un parallèle avec la possible dégradation de la batterie au delà de 80%. Néanmoins, le résultat est surprenant et donc interessant. Si quelqu'un peut effectuer le même test (voire le compléter) pour confirmer ce constat, ce sera sympa.

Merci pour vos réponses. Pour Godibo: La borne installée par mes soins est celle-ci, https://www.evchargeking.com/fr/borne-recharge-monophase . j'ai fait installer un potentiomètre pour pouvoir modifier l'intensité quand je veux. Pour Gepeliste62: Dès que possible, je ferais le test proposé et je vous tiendrais informés. Pour Pzucchel: Pourquoi la limite proposée de 70% et non pas 80%, valeur qui apparait souvent dans le forum?

Bonjour à tous, Cela fait maintenant 2 mois que j'ai reçu mon Eniro 64. J'ai maintenant 3000 km au compteur. En dehors d'un ou deux brefs tests de charge sur la prise combo CCS d'un Lidl, j'ai effectué toutes mes recharges à domicile. En effet, j'ai installé une wallbox que j'ai bridée à 28A (c'est la limite pour ne pas faire disjoncter mon disjoncteur principal). Pour l'instant, je mets systématiquement en charge mon véhicule lorsque je le gare à mon domicile. Par ailleurs, je n'ai pas bridé la limite de charge. Ainsi, quand je débranche mon Niro, il est toujours à 100%. Je sais maintenant que je peux sans problème envisager, si nécessaire, de limiter la charge à 80%. J'ai fait rajouter sur ma wallbox un compteur qui indique, à ce jour, une consommation totale de 530 kWh. A titre indicatif, cela m'a donc couté 80€ d'électricité, soit approximativement 2,7€ aux 100 km. Cela me semble très raisonnable et sera probablement optimisé si je change d'abonnement, notamment pour passer à l'offre Total Spring Mobilité Verte (réduction de -50% sur le tarif du kWh des tarifs réglementés durant les heures creuses). En attendant, je me pose une question à laquelle, possiblement, les plus calés en VE, sauront apporter une réponse: Il est évident que les recharges au delà de 80% sont beaucoup plus lentes qu'en deçà. Mais le rendement, et donc la consommation électrique engendrée est il le même? Plus trivialement, charger à domicile entre 60% et 80% coute-il aussi cher que de charger entre 80% et 100%? Merci par avance pour vos réponses et avis.

Bonjour, J'avais envisagé aussi dans un premier temps de faire installer la wallbox achetée sur internet par un artisan. Mais je ne pourrais te répondre car, au final, je l'ai installée moi même. Et ce, pour plusieurs raisons: - L'installation électrique de ma maison est ancienne et ne correspond plus aux normes actuelles. Par conséquent, un artisan n'aurait pas accepté de faire l'installation sans une remise aux normes, et cela aurait eu un cout très important. - J'ai largement eu le temps d'étudier le sujet et de me renseigner durant les 8 mois d'attente de la livraison... - Au final, l'installation n'était pas compliquée à effectuer (mes notions d'électricité sont limitées mais suffisantes, et j'ai déjà une petite expérience domestique) Une fois que tu auras obtenu ton devis, compare à ce que te couterait une installation faite par toi-même, en respectant les recommandations (diamètre du câble, protection par disjoncteurs magnéto thermique et différentiel, etc..). Il n'y a pas photos et je n'ai pas le sentiment d'avoir pris un quelconque risque électrique pour ma maison. > Chargeur: 668€ > 30m de câble U-1000 R2V 5G10 (j'ai tiré en triphasé à partir de mon compteur même si la wallbox est en monophasée): 175€ > Disjoncteur 40A (occasion): 16€ > interrupteur différentiel 4P 40A (neuf): 30€ > Coffret électrique: 20€

Bonsoir Nabarre, Peux-tu nous donner plus d'explication sur cet effet lumineux? Quand, comment? Merci ?

Super conclusion de ce post! Bravo et merci

Ainsi donc, tous les propriétaires ne l’avaient pas remarqué. Toujours preneur d’une explication officielle KIA. ?

Bonjour, Une question complémentaire relative à la programmation du chauffage/désembuage. Tout fonctionne parfaitement. Mais, si la buée du pare-brise est bien supprimée, la buée des rétroviseurs latéraux et de la lunette arrière sont eux toujours bien présents. Le matin, cela m'oblige donc à soit essuyer avec un chiffon (notamment les rétroviseurs qui me sont absolument nécessaires pour manœuvrer à partir de ma place de stationnement) soit à attendre que le désembuage lunette arrière + rétroviseurs (activé manuellement) soit suffisant... Pas sympa dans les 2 cas. A votre connaissance (je n'ai rien trouvé dans le manuel ou dans le forum), existe-t-il une possibilité pour que la programmation active aussi le désembuage de la lunette arrière et des rétroviseurs? Merci

Merci pour vos réponses, cela me rassure. Étrange tout de même cette protection, pourquoi ici précisément, est ce vraiment utile ? Cela voudrait-il dire que cette protection serait changeable?

Bonjour à tous, Récent propriétaire d'un e-Niro 64 premium rouge, je constate au premier lavage quelque chose que je n'avais pas vu initialement. Au bas de chaque panneau latéral arrière (cf. photos jointes), apparait une sorte de sticker soit de la même couleur que la carrosserie, soit transparent (difficile à préciser). Ma question est: - Est-ce normal et identique pour tous les e-Niro? Et à ce moment-là, à quoi cela sert-il? - Est-ce un camouflage d'un défaut sur la carrosserie réalisé par Kia ou par le concessionnaire? ? Merci d'avance pour vos réponses.

Et voilà!

Bonjour à tous, Enfin reçu! E-NIRO e-Premium "rouge magma" 64 kW, commandé en concession à Aubagne le 25/02/2019. Date de livraison (sur le bon de commande) au 01/09 avec date extrême le 01/10...Arrivé au Havre le 13/10 et récupéré en concession le 30/10/2019. Que ce fut long! Cela m'a au moins permis de lire quasiment tous les postes du forum en attendant la livraison. Et je vais bien évidemment continuer à les lire et à participer car c'est un mine inépuisable de renseignements. ?

Effectivement, en EJP, seuls 22 jours dans l'année (situés en période hivernale et jamais le week end ou férié) sont considérés comme "rouge", c'est à dire comportant un créneau horaire où le coût de l'électricité est extrèmement majoré. Mais, même durant ces jours rouges, entre 01h00 et 07h00, l'électricité reste au tarif préférentiel de type "heures creuses", laissant ainsi, en cas d'absolue nécessité, la possibilité de charger sans surcoût pendant 6h. Très avantageux! Mais ce tarif n'est plus disponible depuis très longtemps, j'ai été parmi les derniers à en profiter en 1995... J'ai étudié les propositions des autres fournisseurs d'électricité qu'EDF, mais le contrat EJP, pour moi, reste encore le plus interessant.

Bonjour Remy, Tes remarques sont très pertinentes. Effectivement, je suis parti du principe que mon abonnement est "surdimensionné" car je ne disjoncte jamais, même quand mes moteurs triphasés sont en fonctionnement (pompe de forage, pompe de piscine et suppresseur, outillage) en même temps que cumulus électrique et gros électroménager. Mais effectivement, rien ne remplacera le test en condition réel lors des premiers chargement du E-Niro. A suivre..

Bonjour, Je reviens sur la question initialement posée. Je suis en attente de mon E-Niro mais j'ai déjà installé ma borne de recharge domestique. Comme toi, je suis en triphasé, abonnement 18 kVA (par contre j'ai un abonnement EJP qui m'exonère de la problématique jour/nuit). Pour rappel, en 18 kVA, tu as 90 A en tout mais seulement 30 A par phase. J'ai moi aussi opté pour une borne 32 A monophasée que j'ai installée moi même. Ayant plusieurs moteurs en triphasés + la consommation de routine de la maison, je sais pertinemment que je ne pourrais pas recharger en 32 A. Après échange avec le vendeur de ma borne, il a été installé dans celle-ci un potentiomètre qui me permettra de régler exactement l'intensité de recharge souhaitée afin de ne pas faire disjoncter l'installation. J'ai donc prévu: 1/ De tester à quel niveau de d'intensité je ne fais plus disjoncter mon installation 2/ De voir si ce niveau d'intensité (donc de durée de recharge) convient à mon usage du véhicule 3/ Dans le cas cela où ne serait pas suffisant, je passerais alors à l’abonnement supérieur (24 Kva pour un surcoût annuel d'abonnement d’environ 30 euro). Je serais alors à 120 A donc 40 A par phase ce qui devrait largement me permettre de charger à 32 A sans disjoncter. En espérant avoir apporté un éclairage complémentaire à la question posée.

Super explication détaillée! Effectivement, j'ai le même abonnement en triphasé à 18Kw au tarif EJP. Il ne me sera pas possible d'envisager de libérer une phase pour la réserver à la recharge de mon VE car j'ai plusieurs moteurs indispensables qui fonctionnent en triphasé (pompe de piscine, pompe de forage + divers outillages) et je ne souhaite pas tout remettre en question pour accueillir l'e-Niro. Ma réflexion évolue au fur et à mesure de vos avis. Je me demande si le plus raisonnable, au final, ne serait pas d'installer une prise monophasée 32A en tirant une ligne directement du compteur et d'y brancher un chargeur mobile type MAXICHARGER en le faisant fonctionner en 24A. Si j'ai bien tout compris, la charge ne sera pas maximale mais sera tout de même largement supérieure comparée à une utilisation du CRO fourni par KIA branché à une prise classique.

Interessant de voir que le compteur Linky, si décrié au niveau national, apporte un réel plus dans le cadre de la charge des VE en maison, individuelle. ?

Merci pour vos réponses. Effectivement, rien n'était précisé sur mes factures mais sur le disjoncteur , je viens de constater l'affichage "30A" pour chaque phase (bravo EDF pour la qualité du renseignement téléphonique...). Mon compteur est toujours électro mécanique, donc pas de télé information disponible. Grâce à vos explications, je comprend un peu mieux ce qui est possible d'envisager comme installation pour pouvoir charger mon futur VE.

Bonjour à tous, Nouveau sur le forum que je scrute avec avidité depuis la commande d'un e-niro 64Kw en concession la semaine dernière. Un grand merci à tous pour le partage de vos expériences. En attendant la livraison (je sais, ça va être looooong....), je me renseigne pour savoir quel mode de chargement adopter à mon domicile. J'ai bien saisi la nécessité d'adapter son mode de chargement à ses besoins essentiellement en fonction du nombre de km parcourus au quotidien. Techniquement, j'ai encore quelques interrogations que je vous soumet. Pour information, mon abonnement électrique est en triphasé à 18Kv. En recherchant sur internet, il me semble que mon installation devrait fournir 90A, soit 30A par phase (le e-Niro ne chargeant que sur une phase). Assez étonnamment, un installateur (EVchargeking) m'affirme que je n'ai que 25A par phase et EDF que je n'ai que 10A par phase!? Quelle est réellement l'intensité disponible par phase sur mon installation? Si l'intensité par phase est, au final, bien de 30A, la dégradation de la capacité de chargement du e-Niro avec une wall box adaptée par rapport à la capacité de charge maxi (7,4 Kw en 32A je crois), sera-t-elle proportionnelle au delta (30A versus 32A) ou bien sera-t-elle bien plus fortement dégradée? Au plaisir de vous lire.?