Ridfus

Bonjour à tous, Ça fait une semaine que j'ai acheté ma Mégane d'occasion chez Renault ! Elle a 32 000 km. Avez-vous ce bruit à l'arrêt en stationnement ? Est-ce lié au claquement de la pédale d'accélération en modes de régénération 1, 2 et 3 ? Cette voiture commence à me déprimer... 😭 IMG_7843.mov

Et sinon, quelqu’un sait comment résoudre le problème de synchronisation entre la voiture et l’application ? Depuis hier soir, l’application reste bloquée : elle m’affiche l’état de ma voiture à 00h40 et depuis impossible de mettre à jour, toujours bloquée sur hier soir.

Tu es bien chanceux ! C'est une nouvelle mise a jour sortie récemment ou bien elle date et tu viens de la recevoir ?

Juste pour être dans l’humour : J’avais lu sur une page Facebook qu’un gars disait que les fantômes (esprits des morts) étaient détectés par les radars de nos voitures, et que celles‑ci croyaient qu’il s’agissait d’un véhicule devant ou d’un piéton… À force, je vais finir par y croire lol.

Malheureusement j'utilse apple music donc carplay et je dois remettre le son au bon niveau.

Marseille – Paris Température 14 °C Conso 17 kWh/100 km à 120 km/h compteur. Parti à 100%, arrivé chez moi à 20%. Trajet effectué à 100% sur Ionity à 0,35 €/kWh avec Mobilize. Total : 38,26 € de recharge + 6 € d’abonnement mensuel, soit 44,26 € pour un Marseille–Paris en électrique (760 km), donc environ 5,80 €/100 km. Je trouve ça très correct face aux thermiques les plus économes

J’ai un bug : je ne peux pas faire mémoriser les réglages son de la voiture. À chaque redémarrage, celui‑ci revient à la configuration d’origine.

Pourtant il m’a bien mis à jour mon OpenR en 3.1.0 via USB, mais il ne trouvait pas la 3.2.0 pour mon véhicule.

La voiture est de novembre 2022 et a 32 000 km.

Bonjour, Depuis que je possède mon véhicule d’occasion (acheté il y a une semaine), je ressens un claquement assez désagréable dans le pied quand j’accélère et décélère en régénération 1, 2 ou 3. Cela ne le fait pas en régénération 0. J’ai acheté la voiture chez Renault RRG Marseille. Je l’ai remontée jusqu’à Paris, où j’habite. J’ai fait un essai aujourd’hui avec le mécano d’un garage RRG, qui n’était pas très coopératif. On entend bien le claquement quand j’accélère et décélère. Je lui ai parlé d’un éventuel cardan à resserrer ou autre, d’après ce qui a été évoqué sur les forums. Il m’a répondu que c’était impossible, qu’un cardan desserré ou HS ferait du bruit en permanence et ferait vibrer toute la voiture. Je lui ai pourtant expliqué que certains garages avaient résolu le problème en intervenant sur le cardan et que Renault était au courant du problème et proposé cette solution. Pour lui, il faut chercher ailleurs, car à l’arrêt on entend un « clac » assez fort venant des pédales toutes les 30 secondes qui pour lui est lié avec le clac de la pédale d'accélérateur, Il estime qu’il est fort probable que ce claquement dans la pédale soit normal et conforme du coup. Pour les butées arrière, ils vont me les changer, car c’est un problème connu chez Renault, mais l’histoire de la pédale est nouvelle pour lui. Quelqu’un a‑t‑il eu des retours de solution de Renault sur ce problème, présent depuis 3 ans maintenant sur les Mégane ?

Je suis passé à la concession où j’ai acheté la voiture (elle est de novembre 2022). Le mec faisait la mise à jour devant moi. Il n’a accès sur son PC qu’à la 3.1.0, qu’il m’a gentiment installée. Il n’y avait aucune possibilité de passer à la 3.2.0. À mon avis, Mon VIN n'est pas encore mis dans leurs lots de mise a jour pour la 3.2.0

En réalité, le SOH s’applique à une capacité de référence (brute ou utile) et la voiture n’utilise qu’une partie utile de la batterie. Sur la Mégane EV60, la batterie a environ 63–65 kWh bruts pour 60 kWh utiles neufs. Avec un SOH de 94% appliqué à la capacité utile nominale de 60 kWh, on obtient environ 56,4 kWh utiles (0,94 × 60). C’est bien cette capacité utile qui nous intéresse pour l’usage au quotidien, car elle détermine l’autonomie réelle. La marge (tampon) que Renault garde en haut et en bas du SOC ne fait pas partie de la capacité utile annoncée WLTP, donc à 94% de SOH, on n’a pas 59 kWh utiles mais plutôt autour de 56 kWh utiles. Là où ce serait intéressant, ce serait si Renault réduisait le tampon pour transformer une partie des kWh bruts en kWh utiles. Techniquement, c’est possible par mise à jour logicielle (le constructeur choisit la fenêtre de SOC exploitable), mais en pratique ils gardent généralement une marge fixe pour garantir la durée de vie et la garantie de la batterie. Donc même si la batterie fait 63 kWh bruts, Renault ne va pas forcément les rendre accessibles en entier, car ils doivent justement respecter une certaine marge entre brut et utile pour rester dans leurs objectifs de fiabilité et d’homologation WLTP. Maintenant, pourquoi son SOH est-il repassé à 99% pour une voiture à 121 000 km ? Ma théorie, c’est que Renault sait que cette voiture atteindra les 160 000 km bien avant les 8 ans, et qu’ils ont donc laissé à ce véhicule la possibilité d’exploiter une partie du tampon de 3 kWh bruts pour la rendre à nouveau disponible en utile. 1 : Pour que le client soit content. 2 : Pour améliorer l’image de leurs batteries et montrer qu’elles tiennent bien dans le temps. 3 : Pour maintenir un WLTP proche du neuf pendant encore plusieurs années et faciliter la revente du véhicule en occasion.

Tout simplement le fait que je roulais en hybride rechargeable et que, la majorité du temps, je roulais en électrique. J’ai une borne de 22 kW AC en bas de chez moi qui facture 0,0417 € la minute, donc avec l’Optimum Charge je suis à environ 4 € pour passer de 10 à 80%. Peu de véhicules proposent du 22 kW en AC, d’où mon orientation vers la Megane E-Tech.

Bonjour a tous, Bientôt futur propriétaire d'une Mégane E-Tech 2022 Iconic EV 60 Optimum Charge. Novembre 2022 Km : 31000km Soh : 94% Merci à vous