HugoS

Bonjour, En toute transparence, s'agissant d'un passage LOA DS7 -> LLD N°8 nous avons effectivement eu un petit geste... mais vu qu'on était en période creuse en Juillet... ceci était "incontournable"... mais de toutes les façons du domaine du "symbolique". Sachant qu'à ce sujet, il est intéressant de lire ce tout récent article_interview de Xavier Duchemin, CEO Stellantis France : "Stellantis enterre le principe du pricing..." : https://www.auto-infos.fr/article/stellantis-enterre-le-principe-du-pricing-power-cher-a-carlos-tavares-et-veut-renouer-avec-l-ancienne-recette-des-volumes.290517 où on voit ainsi : 1- qu'en 2026 chez Stellantis, on verra (probablement) en France pas mal d' "incitations" financières : 2- et qu'en ce qui concerne les marques "Premium" de Stellantis : "... Par ailleurs, Alfa Romeo, Jeep et DS ne soulèvent pas d’inquiétudes majeures,..." . Ainsi et mon avis, en 2026, il y aura (probablement) pas mal d'affaires à faire... y compris chez DS. Bon WE, Hugo

Bonjour, Pour ce qui nous concerne, depuis 1984 nous n'avons utilisé que des diesels, singulièrement du fait de leurs autonomies, avec depuis 2006 des diesels 4x4, un (regretté) Nissan Pathfinder et un Mercedes GL V8 (un très mauvais souvenir). Puis après divers échanges lors du Covid, en 2021 nous avons quitté ce monde du diesel pour un PHEV Peugeot 3008 4x4 300, lequel en 2023 a été remplacé par notre actuel nouveau DS7 E-Tense 300 (4x4), des amis nous ayant fait découvrir l'univers DS. Tout ça pour dire que pour ce qui concerne nos habitudes d'utilisations, passer à de l'électrique était simplement du domaine du totalement impossible,.. ... ceci jusqu'à ce que l'on découvre la DS N°8 350 AWD (4x4) et l'autonomie potentielle que permet sa batterie "Long Range". Sachant que parmi nos proches, un couple possède une Tesla Model X (un véhicule que nous apprécions beaucoup, même s'il est impossible à utiliser dans notre cas) et ils nous ont ainsi parlé de leur expérience de la facilité de l'utilisation d'un véhicule électrique avec le réseau Tesla. Du coup après un long essai de la N°8 AWD en version Etoile (donc dotée de la suspension pilotée), ceci sur la route des crêtes dans les Vosges + autoroutes, nous avons été séduits par le silence et le confort de cette N°8, ceci alors même que notre actuel DS7 300 Opéra possède également une suspension pilotée et est silencieux même en mode hybride. Toutefois pour nous, il s'avère que la N°8 - dans notre cas AWD et suspension pilotée - va encore plus loin en termes de ressenti du confort global, puisqu'elle rajoute encore plus de silence et de confort global, ceci au travers d'une forme de quiétude et de sérénité, ceci d'autant plus avec ses ADAS, plus spécifiquement une conduite prédictive tout juste remarquable en termes de particulière efficacité et de capacité à être utilisable en continu. D'où notre commande d'une DS N°8 350 AWD en version Etoile, dont il s'avère que la capacité "Long Range" permet dans tous les cas de parcours, reliefs, température, une autonomie 10/80 de 300km mini, ce qui dans notre cas avec une charge "domestique" dans un cas de 7kWh ou 11kWh dans un autre... couvre 80% de nos utilisations possibles... ... sachant que les autres 20% concernent des "voyages", y compris hors de France, des contextes donc très divers, où nous avons prévu d'utiliser principalement le réseau Tesla (avec un abonnement annuel)... ... tout ce que nous permet l'architecture 400V de la N°8... mais pas l'(actuelle) architecture 800V d'autres véhicules par ailleurs. Hugo

(re) Bonjour, Et du coup, je me lance. ☺️ Début Juillet 2025, lors de la révision annuelle de notre actuelle DS7 300 E-Tense 4x4 Opéra, mon Epouse et moi avons pu bénéficier d'une N°8 en tant que voiture de remplacement... ... et du coup ayant été réellement conquis par un long essai de cette DS Automobiles N°8 350 AWD Long Range Etoile (dotée donc d'une batterie ACC de 97.2kWh) de prêt, vers la mi Juillet 2025, nous en avons commandé cette même version AWD Etoile dotée de toutes les options, mis à part les roues de 21 pouces. A ce moment là sa livraison était prévue pour la mi-Janvier 2026, avec fin Janvier au contrat, afin de prendre en compte les divers "aléas" traditionnels. Sachant que ce début Janvier 2026, notre DS Store (Mulhouse_Illzach) nous a informés, que suite aux divers problèmes de livraisons des batteries ACC, notre livraison était reportée à la mi Mars. Alors même si les problématiques ACC ne me sont pas inconnues, inutile de dire que ceci nous aura cueillis à froid,.. d'autant plus qu'à ce moment là à Mulhouse il faisait @ - 8°. Toujours est-il que voulant mettre à profit cette température, nous avons demandé à pouvoir à nouveau essayer la N°8 AWD LR de démo... ne serait-ce que savoir si y compris en conditions hivernales il fallait maintenir ou pas notre commande. Bref sur les routes déneigées sur hauteurs des Vosges, avec par endroits du -11°, ce nouvel essai de 230km de la DS N°8 AWD LR Etoile doté du toit vitré (avec à la clé une incroyable impression sous le soleil hivernal d'être dans un cabriolet décapoté, ceci d'autant plus avec dans le cou le souffle chaud du neck-warmer), s'est soldé par une conso de 24.1kWh... ... ce qui de mon point de vue, d'autant plus avec les jantes 21 pouces dont était équipée cette N°8 de prêt, était et est conforme avec ce que j'en attends (dans ces conditions)... ... d'où une confirmation que je recherchais et le fait que nous avons ainsi décidé de continuer à patiemment attendre notre future "Belle". Hugo

Bonjour, Un certain nombre de personnes, dont je fais partie, ayant été convaincus par l'offre DS Automobiles N°8, je vous propose d'ouvrir ce sujet afin d'y recueillir les avis et retours tant de ceux : - qui sont en attente de la livraison de leur véhicule, avec les diverses opinions quant à ce process (qui de en ce moment est plus que long), - qui ont reçu leur véhicule et qui sont ainsi en mesure de partager leur expérience et ressentis quant à l'utilisation de leur spécifique DS N°8. Au plaisir de vous lire, Hugo

Bonjour, Un des tous premiers exemplaires camouflés : https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Flenouvelautomobiliste%2Fposts%2Fpfbid02cGE5W6755YcMUNpu2CQh18TStGuduWwGnZKQhXZVKRuE13QcrwnFaWgueRPthJBSl&am Hugo

Bonjour, Par delà l'habituel DS N°8 bashing, une des plus complète évaluation DS N°8 LR (ici en finition Jules Vernes) qu'il m'ait été donné de voir : https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/essai-detaille/ds-no8-fwd-long-range-245-volte-face.html Bon WE, Hugo

Bonsoir, Mon avis, qui n'engage que moi, est qu'aujourd'hui acquérir un véhicule électrique correspond à vouloir prendre et du coup devoir assumer, un TRES GROS risque. En effet que ce soient les technologies : 1- des batteries, 2- des processeurs embarqués, 3- des ADAS, toutes aujourd'hui "limitées" au niv 2(+), 4- des diverses technologies type "range extenders", avec leurs corollaires quant à de leur(s) intégration(s), et ceci sans parler des contextes (géo)politiques et des contraintes réglementaires... ... tout évolue à des vitesses inimaginables, avec de complets retournements de situation, ceci en à peine 12/18 mois. Tout ce qui fait que dans notre cas, depuis maintenant 5 ans, on n'achète plus un véhicule, mais on passe systématiquement par une LOA/LLD, généralement de 3 ans. Bien évidement c'est plus cher qu'un achat, d'autant plus avec discount, mais la prise de risque qui passe de soi-même sur le loueur, offre une paix de l'esprit... qui tout de moins de mon_notre point de vue, vaut largement un quelconque surcoût. Mais et comme toujours, tous les avis, de même que les diverses contraintes personnelles, sont dans la Nature. 😊 Belle soirée à toi, Hugo

No Soucy. 😉 Sinon pour revenir au sujet... dans notre cas l'absence de compatibilité 800V m'a effectivement fait pas mal hésiter. Toujours est-il que par delà ma fibre Stellantis_DS, après plusieurs (longs) essais de la N°8 AWD LR, j'ai_nous avons fini par arriver à la conclusion que - dans notre cas - le 800V pourrait en fait s'avérer plus contre productif que bénéfique. En effet, disposant en domestique soit du 7kWh, soit du 11kWh, une autonomie N°8 "Long Range" 10/80% tous temps_températures_parcours permet @ 300km, un rayon qui couvre facilement @ 80% de nos déplacements. De ce fait le recours à une charge extérieure rapide de 800V se limite potentiellement à 20% de nos déplacements, qui se caractérisent par des voyages "longs" y compris hors de France. Dans ce contexte du fait même et surtout de sa fiabilité, mais également densité_positionnemlments et prix (avec abonnement 1 an ), nous avons prévu d'utiliser principalement le réseau Tesla... qui est exclusivement en 400V... et où les véhicules 800V ont souvent des soucis de recharge. Sachant que dans nos relations relations, des personnes qui se déplacent un peu comme nous, possèdent une Tesla Model X (j'adore ce véhicule 😍... mais ses portes papillons sont malheureusement impossibles à utiliser chez nous)... et dans ce contexte Model X, dont l'autonomie est inférieure à N°8 LR, l'utilisation exclusive du réseau Tesla ne leur a jamais posé problème... ... d'où le fait que j'ai tendance à penser, que même si le 800V est un "plus", ce n'est pas forcément une finalité en soi... ... mais ce n'est que mon_notre avis... en attendant (de plus en plus im)patiemment notre N°8. 😄 Hugo

Bonjour FGO, D'abord 😊 car le monde est petit. Ensuite pour dire que lorsqu'on a commencé à envisager la possibilité de quitter le monde PHEV, au profit de l'EV, pendant un petit moment, l'esthétique du Ioniq 6 m'a_nous a fait 😉... ... toujours est-il que nous avons finalement opté pour une DS N°8 AWD LR (350CV, 97 kWh) qui devrait arriver au printemps. Belle journée à toi, Hugo

Bonjour, ... d'où l'intérêt au sein du système multimedia d'un véhicule compatible plug & charge de pouvoir disposer d'un switch permettant de ponctuellement désactiver_réactiver cette fonctionnalité "plug & charge". En effet lorsqu'un provider offre la fonctionnalité plug & charge, la facturation de la charge qu'on y effectue (avec son véhicule compatiblae plug & charge) est par définition liée au compte_carte où le plug & charge a été validé - généralement un compte_carte constructeur n'offrant_gérant pas de spécifiques abonnements provider(s) - ... mais par le biais de ce switch (on/off de la fonctionnalité plug & charge), il est/serait ainsi possible de payer la recharge par le biais d'un autre moyen_compte_carte spécifique où l'on dispose d'un abonnement. Ainsi par exemple ce que je disais pour Tesla, où lorsqu'on dispose d'un véhicule compatible plug & charge qui est validé sur son compte_carte, le véhicule est directement reconnu par le chargeur Tesla et c'est le compte validé plug & charge qui sera débité de la charge... évidement au plein tarif "visiteur"... ceci même si l'on dispose d'un abonnement Tesla. Hugo

Bonjour, Le "plug & charge" dispo sur N°8 : https://www.auto-moto.com/en-bref/identifie-recharge-histoir-68253 Hugo

Bonjour, ... et ce qui serait vraiment parfait, c'est qu'un véhicule non Tela compatible plug & charge puisse être validé dans un abonnement Tesla, ceci afin de bénéficier directement de l'auto-charge au tarif abonné Tesla et non pas au (plein) tarif visiteur. Hugo

re Bonjour, Merci à toi, Huber. Hugo

Bonjour, Pendant plus de 40 ans utilisateurs heureux de diesels plutôt gros, ceci avec des monospaces et 4*4, il y a 5 ans nous sommes passés au PHEV avec d'abord une 3008 4*4 300, et en ce moment avec une DS7 toujours en 300. Sachant que nous apprécions beaucoup la conduite en électrique... malheureusement par définition limitée dans le contexte PHEV... d'où la commande d'un véhicule EV qui devrait arriver courant Mars. Bref une "nouvelle vie" que l'on est impatients d'aborder. 😀 Et je profite de cette présentation ici pour remercier toute l'équipe d'AP qui nous aura en fait permis de bien mieux appréhender le contexte EV. Meilleurs Voeux, Hugo