Franckybob74

Vérifié à l'instant, en conso moyenne, je suis pile à 22.0 sur l'appli et l'ODB. Par contre, je ne sais pas si ces consommations intègrent les phases de préchauffage de l'habitacle que je fais sans être branché environ 2 fois sur 3.

Selon les habitudes, les choix sont effectivement très différents. Ma madame à moi, elle ne supporte que les suspensions en sport +. Normal, elle roule tous les jours en mini clubmann JCW avec option châssis sport, et jusque peu, nous partions le weekend avec la Panam en mode sport + pour les suspensions, qui plus est avec le PDCC qui enlève quasiment tout le roulis en virage. La fermeté des suspensions fait presque partie de nos gènes maintenant. 😅 Je n'ai pas relevé d'écart entre conso voiture et appli. La conso moyenne m'intéresse car c'est elle qui définit l'autonomie réelle de la voiture. L'analyse dans le détail n'a pas été encore faite pour ma part. Pour la sono, que j'inverse ou non les phase du sub, ça ne change pas grand chose au son émis. Le son n'est tout de même pas horrible et plat. Ca manque juste un peu de Watts en général pour mes oreilles. Comme dit, ce sera largement suffisant pour 95% des utilisateurs, voire plus. Je te rejoins aussi sur la maniabilité. Sans être un tank, le rayon de braquage aurait pu être plus court. Heureusement, le switch marche avant / arrière reste très rapide pour les manoeuvres.

Re. Merci de votre tuyau. oui!!! Il y a le limiteur de vitesse avec appui long sur le Cruise Control. Seul bémol, la montée à la vitesse réglée se fait sur une accélération très très douce… à réserver pour la conduite à la cool. Mais ça fait le taf! Dommage pour le bleu mat. En vidéo, il rend déjà tellement bien. Le blanc a ce côté sympa de faire ressortir les parties en noir brillant.

Merci de vos retours à ce sujet. Alors je pense avoir testé l'appui long, mais je n'en suis pas sur à 100%. Je ferai de nouveau le test ce soir et vous ferai un retour. Les inconvénients de l'avoir importé depuis l'Allemagne, c'est que je n'ai pas choisi la couleur, elle est blanc nacré, ce qui au final, lui va plutôt bien. Mon choix aurait d'office été bleu yacht mat. Le deuxième inconvénient, c'est la notice papier en allemand ! 🤣

Bonjour, Après un peu plus de 2 mois d'utilisation et quelques 3000 km parcourus, je me lance dans un petit retour d’expérience. Je n’ai pas fait beaucoup de conduite sur autoroute, et n’ai réalisé qu’un seul grand trajet sur nationale par temps froid et sous la pluie. Je me fais plaisir, en étant souvent en mode GT ou My drive avec réglage sport du moteur. La conso est à 22 kW au 100 km et semble encore vouloir baisser avec l’arrivée des beaux jours… En étant moins joueur, il sera peut-être possible de passer sous les 20 et pourquoi pas même encore plus bas en éco conduite. Je vais commencer par les défauts que j'ai repérés. Ceux-ci restent tout à fait acceptables et même anecdotiques pour certains. Mais tant qu’à faire un CR, autant en dire le maximum. 1 : Il n'y a pas de limiteur de vitesse, juste un régulateur. C'est un point embêtant de ne pas avoir le choix. Ce n'est pas rédhibitoire non plus. EDIT: après lecture messages suivants puis test, il y a bien un limiteur. Cependant, la vitesse limitée est longue à atteindre. 2 : La suspension en mode GT pourrait être encore un peu plus ferme. Mais la maitrise du roulis est réelle, et celui-ci reste acceptable. 3 : La sono Méridian manque de punch. Alors oui, mes oreilles se sont habituées au Burmester de ma Panaméra, ce qui tronque un peu cet avis. Mais quand même, les basses restent assez faiblardes pour qui aime que ça tape un peu fort. Pour 95 % des utilisateurs, ce sera probablement largement suffisant. 4 : L'ouverture du coffre avec la détection de présence est longue à se mettre en marche. De plus, si on a ouvert la voiture avec le Keyless en passant à côté de celle-ci, l'ouverture automatique du coffre ne s'active plus. Je préfère finalement la pédale virtuelle sous le pare choc, ou alors Kia devrait permettre l'ouverture du coffre automatique, même si la voiture est déjà ouverte. 5 : On ne peut pas régler le niveau de régénération lorsque le régulateur est activé... Conduisant en i pédal tout le temps, cela crée de forts à-coup lorsque que l'on coupe le régulateur dans ce mode. Il serait agréable de pouvoir baisser en Lv2 ou 1 sous régulateur pour avoir un retour plus fluide en conduite non régulée. Je chipote un peu pour ce "défaut", mais en tant que passager, ce doit être encore plus désagréable. J’arrive maintenant à fortement atténuer le phénomène, en remettant un peu de gaz avant d’éteindre le régulateur. 6 : Le drive assist ou guidage dans la voie peut être surprenant (presque dangereux) C’est le moment où l’assistance décide de s’arrêter qui peut être à mon sens « dangereux ». Contrairement à mon ancien X5, dans lequel le volant possédait des led s’illuminant en orange quand l’assistance allait se couper, ici, dans l’EV6, l’assistance s’arrête sans qu’on ne le voit vraiment, et souvent en plein virage. Seul le volant dessiné sur le TDB ou le HUD change de couleur, passant de vert à blanc. C’est très rapide et nous ne sommes pas averti de cette coupure d’assistance de direction. Maintenant les qualités que j'ai pu apprécier lors de mes trajets. 1 : Quel agrément de conduite !!! Je roule en my drive 90 % du temps. Suspension Sport + Direction Sport + Moteur Sport Contrôle de traction activé. Régénération max i pédal C'est à la fois facile, silencieux, souple, puissant, vif, calme, précis, confortable. On peut rouler très paisiblement pour conduire mamie au marché, ou les enfants à l'école, mais aussi se déboiter la nuque à chaque coup de gaz en sortie de virage. Malgré une monte de pneus hiver, la tenue de route est assez incroyable. J'ai hâte de tester les Michelin PS4S d'origine ce printemps. L’agrément, c’est LE POINT DETERMINANT de cette voiture !!! J'ai la banane quand j'accélère le rythme. On en est à souhaiter de se retrouver derrière quelqu'un qui n'avance pas trop, juste pour pouvoir pousser un peu pour le dépassement. Ça pousse tellement que c'est très dangereux pour le permis. 2 : La mise en route est rapide. Hiver oblige, je mets presque toujours en route le préchauffage 10 minutes avant de prendre la voiture. Le moment venu, on s'approche de celle-ci, les portes se déverrouillent avant qu'on ne les touche, on s’assied, on s'attache, on met en D, et GO... Avec le préchauffage, même pas besoin de mettre le contact, il y est déjà. 3 : Carplay sans fil fonctionne très bien ainsi que l'odb. Mon côté geek est satisfait, j'avais pu lire qu'il y avait des lenteurs dans les menus, mais je n'ai pas été confronté à ce désagrément. Passer de carplay, à la radio DAB et vice versa reste encore à vérifier, j'ai un doute sur la fiabilité de cette action. 4 : L'application Kia est bien fichue. Que ce soit pour régler les conditions de climatisation, lancer la climatisation, régler le niveau de charge CA ou CC, l'application marche très bien. Il manque éventuellement un mode vision 360 ou sentinelle. Peut-être une mise à jour future. Bon, la dernière mise à jour a rendu l’application moins facile à utiliser, mais les fonctions sont toutes restées là. 5 : L'ergonomie d'utilisation est bonne. Les comodos sont bien placés, et de bonne présentation. On peut régler le nombre de clignotements lors d'une mini impulsion. L'utilisation du sélecteur de vitesse rotatif devient très vite naturelle. Les rangements sont assez nombreux et de bonnes tailles. Les sièges électriques rendent l’accès aux baquets plus ergonomique. J’ai une position « 2 » réglée 20 cm plus en arrière que celle de conduite, parfait pour s’assoir sans abimer les côtés des sièges. Les aides à la conduite se retirent facilement par raccourcis. Mute maintenu 3 secondes et finis les bips de survitesse. Guidage dans la voie maintenu aussi 3 secondes et plus de correction du volant si souhaité. 6 : La conso est élevée mais faible. Elevée car 22 kw /100 km, ce n’est pas hyper efficient. (Pneus hiver large en 21 pouces et mois de février/mars n’aident pas non plus) Faible car la voiture fait 650 chevaux, et ils sont bien là quand on le souhaite. Ce n’est jamais que 20 à 30% supplémentaires face à une Tesla modèle Y très efficiente dans les mêmes conditions. En conclusion… Je vais la garder un moment cette Kia EV6 GT car elle est très attachante. Elle sait faire la bascule entre une conduite de bon père de famille, et une conduite sportive/dynamique en appuyant juste sur un bouton, les changements peuvent être radicaux si on passe du mode full "éco" au mode "GT". L’intérieur, avec des assemblages rigoureux, une qualité de matériaux ne souffrant que de peu de reproches, et une présentation moderne, est aussi à la hauteur de certains premiums actuels. La tenue de route est ultra sécurisante, le châssis est sans surprise, le freinage (quand on s’en sert) est très mordant et précis (endurant, je ne sais pas encore), les accélérations peuvent même être fatigantes tellement elle en a sous la pédale. L’utilisant presque tous les jours depuis deux mois, c’est à chaque fois un réel plaisir que de s’installer à son bord et de rouler. Alors quel réel défaut… ? Selon votre utilisation, une autonomie un poil faible ? Peut être un coffre un peu petit pour la taille de la voiture ? Franchement, je ne lui trouve pas de défaut majeur à cette EV6 GT 2025, le face lift a apporté de belles améliorations la rendant encore plus désirable qu'elle ne l'était avant. A dispo, si certains souhaitent plus d’infos sur des points que je n’ai pas abordés. (régénération, réglage siège, boite virtuelle, aides à la conduite, éclairage, ODB, et tant d'autres sujets... )

Je suis assez conquis par cette neue klasse, et particulièrement cette i3. La touring sera peut être ma future voiture après mon EV6 GT. Contrairement aux avis précédents, j'attendrai même une version M60 avec encore plus de chevaux pour mouvoir le Touring. Et pourquoi pas une M3 Touring électrique... Il en faut pour tous les gouts. J'aime en avoir sous le pied, même si 95% du temps, ils ne servent pas vraiment. Pour les 5% restant, c'est jouissif ! 😁

Quelqu'un sait si Kia envisage de modifier le modèle pour la série my 2027, c'est assez étrange qu'il soit impossible en France d'acheter le 2026 sans passer par un export. Si on achète en Allemagne, la garantie 7 ans fonctionne en France où on en est réduit à la garantie légale de 2 ans ? Garantie Europe inclus Suisse... 84 mois ou 150000 km. EDIT : J'avais répondu un peu vite et pas forcément clairement. Officiellement, la garantie 7 ans s'applique dans tous les pays d'Europe y compris la Suisse. Sous réserve du respect des contraintes d'entretien Kia évidemment.

Il semble aussi que les concessionnaires français soient plus ou moins motivés pour vendre ce modèle. Au mois de décembre 2025, j'avais fait deux concessions en Haute Savoie pour connaitre les conditions d'achat et livraison de la GT. (LOA notamment) Une concession m'annonçait, "pas de délai connu, ni même commandable", quand la deuxième m'a annoncé "entre avril et mai 2026"... Ca donne pas envie d'insister...

Hello. Voici ma toute petite pierre, pour le moment, à cet édifice des retours sur l'utilisation de la version GT de l'EV6. Pour ma part, c'est un modèle de juillet 2025 restylé donc 609 CV. Je peux juste dire que ça pousse très fort, et que les dépassements se font à une rapidité, et dans un silence qui laisse une grosse banane sur le visage. Pour le peu que j'ai pu constater en plus. Les siège baquets électriques restent un peu haut pour une voiture à vocation GT. Le châssis à l'air très saint, mais je ne l'ai pas encore poussé dans ses retranchements. On peut aussi rouler au quotidien avec cette voiture, en mode normal, rien ne laisse présager de telles capacités. Le son Méridian est juste correct sans plus. Je conduis un peu n'importe comment pour l'instant, donc la conso à 26 27 de moyenne, ça veut rien dire. (préchauffage dehors sans être branché, sièges et volants chauffant activés) Et l'éco conduite n'est pas encore de rigueur. Au plaisir d'en dire un peu plus dans quelques semaines ou mois.

Ce qui reste tout de même intéressant. Des mandataires en France la propose à 66000 euros neuve. Il restait encore un gros delta avec cette occasion allemande.

Je parle bien d'une GT de 609 CV, pas d'une GT Line AWD de 325 CV... Sommes nous bien sur le même comparatif ?

@Flying_Muskitos SI j'enlève le prix de la CG en France, c 'était 73500 euros prix catalogue, et 69500 remisé. En Allemagne, hors frais de rapatriement qui dépendent du mandataire, mais avec les papiers provisoires d'importation, j 'ai eu la GT à 52200 euros... Elle a la PAC et V2L de série, mais pas de toit ouvrant.

Hello. Pour la FL2025, je viens de prendre possession d'une GT. Impossible de poser mes fesses dans les baquets dans une concession française. J'ai donc décidé de l'importer d'occasion depuis l'Allemagne. Moins 27 % du prix neuf catalogue en France pour un véhicule de 6 mois et 7000 km. Si elle ne me plait pas, j'ai la possibilité de la revendre. Mais le peu que je l'ai conduite, il y a grande chance pour que je la garde. @antferre J'ai fait une simulation LOA en France. J'ai trouvé l'offre délirante. Sans apport, 37 mois 45000 km au total pour 1450 euros par mois !! 73 % du prix de la voiture payé sur 3 ans seulement... Et à la fin tu la rends... Pas intéressant du tout ces LOA Kia.

Merci de ton accueil Huber. A un de ces jours.

Bonjour. Petite présentation succincte. Passionné d'automobile, une fois passée la quarantaine, je me suis un peu lâché sur les voitures. Après avoir roulé presque 8 ans avec un gentillette skoda octavia combi scout TDI 150 CV, ces derniers temps, j'ai possédé une BMW 545e Hybride rechargeable de 394 CV, puis un X5 G05 45e hybride rechargeable de 394 CV aussi. Puis j'ai fait un retour au thermique pur avec une Porsche Panaméra Sport Turismo Turbo de quelques 550 CV. Enfin, et c'est la raison de mon inscription, je viens tout juste de prendre possession d'une Kia EV6 GT 2025 en provenance d'Allemagne. Voiture full élec de 609 CV en continu, et même 650 CV en launch control. A bientôt pour partager expérience et astuces.