Kartovv

J'ai l'impression d'être à Roland Garros dans un match @denischti59 contre @chgros1. Curieux de voir qui va remporter le point... Ceci dit j'aimerais que @denischti59 aie raison, je trouverais ça pratique de pouvoir contourner un plug and charge quand on a une meilleure solution tarifaire parfois temporaire.

Comme partagé sur d'autres fils de discussion, je pense plutôt qu'il faut comprendre que le système d'heure gratuite disparaît au profit d'une nouvelle offre encore inconnue

Exactement. Mais mon jeu de mot ci-dessus est manifestement complètement passé sous les radars 😅 comme je le craignais !

Laissez Shell en dehors de tout ça, sauf de l'océan indien 😅

Oui tout à fait, le résumé est simple. Meilleure appli/carte du moment: sans abonnement, badge gratuit, sans commission sur les prix opérateurs, couvre très largement une multitude de réseaux en europe, propose des abonnements intéressants pour ionity ou powerdot. Bon combo avec izivia macdo et IEcharge. Déclenche des frais bancaires dans une minorité de banques, car domicilié in UK... Voilà !

Mais comme on trouve de meilleur prix sans abonnement ailleurs, genre electroverse à 0,40 du kwh sans abo, en réalité ce n'est pas le bon seuil de rentabilité que vous calculez. Il faudrait partir de ce 0,40 comme base de départ, donc nb de kwh pour rentabiliser est plus important que 113 en réalité.

Oui dans le cas d'une utilisation borne 25 kw. Gagnant à partir de 113 kwh chargés sur l'année.

Je ne suis pas sûr de comprendre ce que vous entendez par amortissement. Mais vous faites la soustraction entre le prix du kwh sans et avec l'abonnement. En divisant 15€ par cet écart, ça vous donne le nombre de kwh mini à recharger pour que vous soyez gagnant.

Oui effectivement il faut bien comprendre 100% des dépenses, l'utilisation de green gem n'est pas une dépense au sens du programme fidélité. Par abus de langage, on peut dire que à la fin, 50% des kwh sont gratuits: c'est à dire 100% des kwh payés, et 0% des kwh chargés avec green gem...

Ah, je crois que le point rouge sur la carte de France illustrant Vierzon est un peu trop au nord 😅

Pour alimenter le sujet, question posée à Gemini. Il y a des éléments que je n'imaginais pas " Voici les principales étapes et méthodes utilisées par les voleurs : 1. La préparation et le "dénudage" Le cuivre contenu dans les câbles de recharge est de très haute qualité (souvent du cuivre "millberry"), ce qui le rend précieux. Cependant, il est entouré d'une gaine en caoutchouc et en plastique robuste. Le brûlage : La méthode la plus rudimentaire consiste à brûler les câbles pour faire fondre le plastique. C'est polluant, repérable à cause de l'odeur, et cela dégrade légèrement la qualité du métal. Le dénudage mécanique : Les réseaux plus organisés utilisent des machines à dénuder portatives qui séparent proprement le plastique du cuivre en quelques secondes. 2. Les canaux de revente Une fois le cuivre "propre", les voleurs utilisent plusieurs filières pour s'en débarrasser : Les ferrailleurs peu scrupuleux : Bien que la loi oblige les ferrailleurs à enregistrer l'identité des vendeurs et à payer par chèque ou virement (pour laisser une trace bancaire), certains acceptent encore de l'espèce ou ferment les yeux sur l'origine du métal. Le marché noir et les intermédiaires : Le cuivre est revendu à des "grossistes" clandestins qui accumulent de grandes quantités avant de les mélanger à du cuivre légal (provenant de chantiers de démolition, par exemple) pour masquer son origine. L'exportation : Dans le cas de réseaux de grande envergure, le cuivre est compacté et envoyé par conteneurs vers des pays où la réglementation est plus souple ou la demande en matières premières est massive. Pourquoi les bornes de recharge sont-elles ciblées ? Contrairement aux câbles de chantier qui sont souvent sous tension ou enterrés, les câbles de bornes sont : Le saviez-vous ? Le prix du cuivre peut fluctuer, mais il reste l'un des métaux non précieux les plus chers. Un seul câble de recharge peut ne rapporter que 20 à 50 € au voleur, mais le coût de remplacement pour l'opérateur se chiffre en milliers d'euros à cause de l'électronique et de la main-d'œuvre"

A mon avis il ne faut pas attendre de solutions parfaites venant de la technique: ça demande d'innover, ça coûte cher, ça met très longtemps à se déployer. Je ne parle même pas de la difficulté à standardiser les solutions entre toute les parties prenantes. Je crois que la piste serait de s'attaquer à l'argent. C'est toujours le nerf de la guerre. Donc s'attaque à la facilité de vendre du cuivre n'importe quand à n'importe quel ferrailleur, par n'importe qui. Ça c'est pas normal qu'il n'y ait pas plus de contrôle.

Effectivement j'ai constaté la même chose. Mais j'ajoute que je vois aussi un écart entre Waze et Maps: Waze est souvent mieux disant que Maps. Perso j'utilise Waze en voyage et j'ai toujours constaté qu'il était très fiable sur sa prédiction. Je m'en sers donc comme référence quand j'utilise Maps ou ABRP.

Alors j'ai 0.30/0.45 dans l'appli Freshmile, ce qui reste très correct à forte puissance.

Alors l'offre tarifaire intéressante elle existe, mais elle ne vient pas de Total: la petite communauté de VE en 800V qui chargent vite bénéficie de freshmile, qui est dans ce cas particulièrement intéressant sur les bornes 300+...