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Oui, et ce n'est pas la porte à côté car Landsberg am Lech se trouve un peu à l'ouest de Munich !... Beaucoup plus loin que le 1er concessionnaire de Sarrebruck avec qui je discutais. Mais Jürgen maîtrise à fond l'export, et s'occupe de tout 😊. Nous somme à côté de Nantes, donc plus de 1200 km de distance... Nous irons certainement là bas en train, pour revenir avec titine 🙂, ce qui représente un certain challenge car c'est notre 1er véhicule électrique !! Le retour va être un sacré roadtrip initiatique... J'espère que tout se passera bien.

Salut, Ça y est !! Nous avons commandé notre Inster... en Allemagne ! 🙂 Nous avons opté pour le modèle "Trend", à peu près équivalent à l'Intuitive que nous connaissons en France (jantes 15"), avec toutes les options qui nous faisaient plaisir, et auxquelles nous n'aurions pas eu accès en France. Nous avons donc droit à : des jantes 15" pour l'efficience et le confort sur routes abîmées des banquettes coulissantes (modèle 4 places bien sûr puisque la 5 places est spécifique à la France) feux et intérieur full LED sièges avants et volant chauffants (en standard) intérieur pied de poule (en standard) et bien sûr le V2L et son adaptateur pour prise T2 ! un câble de recharge T2 (compris dans le prix, alors qu'il n'y en a plus en France...) En définitive, cela nous fait l'équipement d'une Inster Creative, avec des jantes 15", avec V2L et sièges/volants chauffant en prime, pour moins cher qu'une Intuitive en France ! 😊 Un immense merci à @ManuTaden de m'avoir donné les coordonnées de la concession Hyundai de Landsberg en Allemagne, dont je remets ici l'adresse : Auto Sangl GmbH Rudolf-Diesel-Straße 6 86899 Landsberg https://www.auto-sangl.de/ Jürgen est une personne d'une efficacité redoutable !! Il n'aura fallu qu'un échange de 3 ou 4 emails (en anglais) pour que tout soit réglé. Son offre est claire et d'une simplicité remarquable : il nous facture hors taxe et s'occupe de toutes les démarches liées aux plaques d'immatriculation temporaires Export (et c'est compris dans le prix !). Nous aurons juste à payer la TVA en France pour obtenir le "quitus fiscal", et bien sûr procéder à l'immatriculation définitive. Et le truc juste incroyable, il ne nous demande même pas de verser un acompte ! 😮 Il ne reste plus qu'à être très très patient, puisque le délai de fabrication/livraison est de 6 mois ! 😕 Quoiqu'il en soit, nous sommes super contents 😊. Merci encore @ManuTaden !👍 A+

Je sais bien qu'il l'est sur la Creative, encore heureux ! 🙂 Mais pourquoi l'interdire sur l'Intuitive, si ce n'est pour pousser les gens à choisir le modèle haut de gamme, et du coup brimer ceux qui privilégie l'efficience de l'Intuitive à jantes 15" ? Il n'y a que Hunday France pour faire un truc pareil : ce n'est pas le cas en Belgique, en Espagne ou en Allemagne. J'ai un peu la haine envers Hyundai France ?? Oui, et c'est peu de le dire 😄.

Pour cet aspect, je suis tout de même très sceptique 🙂. Les modèles 4 places vendus en France n'ont jamais eu la prétention d'être éligibles au bonus écologique, et pour autant elles n'ont pas le V2L 😉. Lors de la première visite à la concession Nantes Sud à laquelle je me suis rendu, le vendeur m'a d'abord affirmé qu'il y avait le V2L. Après que je lui ai demandé avec insistance de vérifier, il a convenu qu'il n'y avait en effet pas de V2L "à cause du score environnemental" me dit-il sans sembler lui même convaincu. Il devait d'ailleurs vérifier pourquoi les modèles 4 places ne pourraient pas alors avoir le V2L, et me rappeler => il ne m'a jamais rappelé ! 😁 Et le fait d'imposer la sellerie et intérieur noirs sur l'Intuitive, quand partout ailleurs en Europe on peut choisir entre noir et pied de poule, c'est aussi à cause du score environnemental ? 😄 Ma conviction personnelle est que tout cela est lié à la fabuleuse politique commerciale de Hyundai France 😉.

Merci pour cette feuille de calcul : c'est intéressant. Comment es-tu parvenu à déterminer les pourcentages d'acier, aluminium, etc ? C'est dingue l'importance que le nombre de places prend dans le score final, alors qu'on le voit tous les jours : le plus souvent, il n'y a dans une voiture que le conducteur !

Oui, le V2L étant impossible à avoir en France, c'est ce qui me pousse à aller le chercher en Allemagne. Je ne maîtrise pas encore à fond le sujet, mais je n'ai pas l'impression qu'il y ait tant que ça de frais. De ce que j'ai compris, ce sont essentiellement les plaques d'immatriculation Export ("Ausfuhrkennzeichen") et l'assurance qui va avec. Auquel il faut ajouter les plaques provisoires Françaises en WW si les services d'immatriculation Français ne mènent pas à son terme ton immatriculation en France avant la fin de la validité de tes plaques Export (que tu peux choisir plus ou moins longues, donc plus ou moins chères). Je pense que cela ne dépasse pas les 300 €. Quant à la TVA, tu n'es pas obligé de l'avancer en Allemagne si tu te munis de ton quitus fiscal attestant que tu as payé la TVA Française. Ensuite il y a le coût pour aller chercher le véhicule bien sûr, mais on peut le voir comme une petite escapade touristique outre-Rhin 😉.

Merci beaucoup pour cette information ! 👍 Je viens d'envoyer un message à Jürgen via le formulaire de contact de sa concession, je verrai ce que cela donne. Mais j'ai déjà bien avancé avec la concession de Sarrebruck. Le point restant en suspens est l'obtention d'un manuel utilisateur en Français... Je me demande d'ailleurs comment les acheteurs de Kona en 2019 avaient réglé ce point... Merci encore pour ton aide 🙂.

Oui, je me suis penché sur les offres en Belgique : c'est plus simple, pas de barrière de la langue, et accessoirement tu as un manuel utilisateur en Français ! 🙂 J'ai contacté 3 ou 4 concessionnaires Belge. Mais l'offre Belge ne me convaincs pas trop car le V2L n'est dispo que sur le modèle haut de gamme auquel il faut ajouter le pack Sensation : comprend la clé électronique, le toit ouvrant et le V2L. Je n'ai que faire du toit ouvrant et de la clé électronique. Et puis son prix dépasse alors les 33 000 € 🫤... C'est la raison pour laquelle l'offre la plus ouverte et intéressante selon mes préférences se situe en Allemagne 🙂.

Merci pour ce rappel ! On m'en avait parlé, mais je n'étais pas parvenu à trouver le sujet ! Te souviens-tu de quelle concession est ce Tonton Jürgen ? 🙂 (je n'ai pas pris le temps de lire les nombreuses pages du sujet que tu mentionnes...) Je me suis contenté de chercher les concessionnaires proches de la frontière Française sur Google Map, espérant en trouver un qui parle Français (mais ça n'a pas été le cas... Je discute en Anglais avec celui de Sarrebruck...). Merci ! 👍

Merci pour ton témoignage intéressant. Comme le suggère @AlleYhoOp, il serait intéressant de faire plusieurs essais, et après avoir fait plus de route 🙂. Je n'ai pas encore commandé mon Inster, et je ne pensais pas prendre le pack Hiver. La remarque de e-Lionel me fait réfléchir... Je réside dans une région plutôt tempérée (près de Nantes), et comme toi @Stef70 je ne suis pas pressé, et ne roule pas beaucoup. Parmi vous, qui a opté pour le pack hiver sur son Inster, et quand vous l'avez fait, dans quel coin résidez-vous ? 🙂

Sous ce titre un poil provoc', je vous livre le résultat d'une étude détaillée que j'ai réalisée afin de comparer les différents modèles d'Inster disponibles dans certains de nos pays limitrophes. Ma motivation première était de voir où je pourrais trouver une Inster avec V2L, tout en ayant des jantes 15", et sans devoir vendre un rein 😉. (oui je sais, cette histoire de V2L est devenue une sorte d’obsession ! 😁) J'ai vraiment été surpris de constater que chaque pays a construit sa gamme comme il l'entendait ! En gros, Hyundai Corée dispose d'un vaste catalogue d'options diverses et variées, et chaque pays picore dans ce catalogue pour constituer sa gamme 4 ou 5 véhicules, plus ou moins bien équipés. Les différents modèles d'Inster ont donc chacun leur petit nom et caractéristiques, propres à chaque pays. En France, nous sommes assez mal lotis, pour ne pas dire les plus brimés ! 🫤 On voit clairement que la politique commerciale de Hyundai France est du genre "Allez les gars, il faut que nos clients prennent tous les modèles haut de gamme, faites en sorte que l'entrée de gamme ne soit pas séduisante et bridée !"... Je n'ai pas trop regardé le tout 1er modèle d'entrée de gamme qui ne m'intéressaient pas, mais j'ai comparé ceux qui en France s'appellent Intuitive, Creative et Cross. Petite drôlerie au passage : le Cross est considéré comme le plus haut de gamme en France et en Belgique, quand il est le milieu de gamme en Espagne et en Allemagne ! 😯 À la base, je voulais des jantes 15" pour leur efficience et prétendu meilleur confort de route (mais je suis d'accord, les jantes 17" de la Creative sont très belles !). Le modèle Intuitive me tendait donc les bras. Mais dans ce cas, on m'impose une sellerie et intérieur noirs, et je ne peux choisir aucune option 😕. En Belgique et Espagne, c'est un peu pareil côté options, mais au moins je peux choisir la sellerie pied de poule, qui va tellement bien aux intérieurs Ivoire, Kaki et Buttercream ! C'est à mon sens la pire mesquinerie de Hyundai France : pourquoi ne pas laisser le client choisir la couleur des sièges et de l'intérieur ? 🫤 En Allemagne leur politique est toute autre ! Non seulement le V2L est dispo en standard dès l'équivalent de l'Intuitive, on peut bien sûr choisir la couleur de la sellerie, mais on a aussi accès à pratiquement toutes les options : feux et intérieur full LED, pack hiver, pack sécurité, etc. Les barres de toit et le montant avant noir sont par contre dans un petit pack "Design" à 200 € : raisonnable je trouve. Vous trouverez ci-joint un fichier PDF qui détaille toutes ces options et possibilités, ainsi que les tarifs, pour la France, Belgique, Allemagne et Espagne (je ne prétends pas ce fichier 100% exact : j'ai pu me tromper, oublier certains points, etc., d'autant que je ne parle ni Allemand ni Espagnol 😉). On comprend en le lisant qu'on peut se construire l'Inster de ses rêves en Allemagne, pour un prix inférieur à ceux pratiqués en France, et cerise sur le gâteau, on a le V2L ! 😋 [edit : ah oui, j'ai oublié un détail : dans les 3 autres pays comparés, on a le droit au sièges et volant chauffants en standard, sans pack supplémentaire ! Même en Espagne... quand je vous dis qu'on se fout de nous en France...] Le revers de la médaille, car il y en a un bien sûr, bah c'est qu'on n'a pas le "coup de pouce écologique" Français, et qu'il y a toutes les tracasseries administratives pour importer et immatriculer le véhicule en France... Et puis il y a la barrière de la langue. Mais pour moi le jeu en vaut la chandelle : je suis en discussion avec un concessionnaire Allemand, pour mon Inster parfaite, à savoir : - modèle 4 places Trend 49 kWh => jantes 15" et banquette arrière coulissante - V2L dispo sur la prise T2 - couleur Buttercream Yellow avec intérieur pied de poule - pack Design => barres de toit et montants noirs - pack LED => feux et intérieur full LED - sièges avants et volant chauffants Cela me fait au final l'équivalent d'une Creative, en jantes 15", pour sensiblement moins cher que la Creative proposée en France ! 🙂 Pour ceux qui seraient tentés par l'aventure Allemande, mais ne maîtrisent pas la langue de Goethe ou Shakespeare, avant de me lancer en solo, j'ai eu l'occasion d'échanger avec l'entreprise AM Importation : ils sont super réactifs, très professionnels et sympathiques. Cela augmente certes un peu la note du fait de leurs honoraires (1300 €), mais ils s'occupent alors de tout : il vous suffit de décrire le véhicule que vous voulez (ils peuvent même vous le livrer !). Certains vont penser que je suis un peu malade de me lancer dans une telle aventure, essentiellement pour du V2L et des jantes 15"... J'en parlerai à mon médecin pour recueillir son avis 😁. A+ Comparaison_Inster_par_pays.pdf

Oui, j'ai étudié dans le détail les options présentes pays par pays. En ce qui concerne le V2L, voici ce que j'ai relevé : - en Belgique, dispo seulement en option sur les modèles Edge (équivalent de notre Creative) et Cross, quand on prend le Pack Sensation à 1500 € (comprend la clé électronique, le toit ouvrant et le V2L). On dépasse donc les 33 000 € 🫤... - en Espagne, seulement sur le modèle Techno (équivalent de notre modèle Creative avec packs Hiver + Sécurité) - en Allemagne, là c'est royal, dispo en standard dès le milieu de gamme (équivalent à notre Intuitive, à laquelle on peut ajouter toutes les options ou presque !) En France comme on l'a déjà dit, c'est "Circulez y a rien à voir ! Impossible d'avoir le V2L, quelque soit le modèle et les options, et ce n'est pourtant pas faute d'avoir fait le forcing auprès du commercial de la concession que j'ai visité, proposant de payer ce qu'il faudrait pour cette option "hors catalogue France" : "on ne peut pas, on est bloqué par notre logiciel !". Politique commerciale de merde ☹️.

Merci beaucoup à vous deux @AlleYhoOp et @Spif pour ces éclairages forts instructifs ! 👍 Nous attendons un rendez-vous avec l'électricien qui nous a posé nos panneaux solaires pour lui poser des questions à ce sujet, mais il n'est pas pressé de revenir vers nous 😢... Je poursuis également mon enquête sur les Inster vendues en Belgique, mais là aussi il ne faut pas être pressé pour obtenir des réponses... 😢 Il ne nous reste qu'à faire nôtre la morale de la fable "Le Lion et le Rat" : Patience et longueur de temps Font plus que force ni que rage 😉 ! A+

Bonjour, Merci @dan11 pour ton retour et ton avis 👍. Je me suis en fait posé la question après avoir regardé la vidéo d'un Youtuber qui faisait un bilan sur sa Kia EV6 après deux ans d'utilisation. Il se plaignait de la faible performance des feux avants. Il s'avère que c'était des feux LED, et qu'il aurait préféré les feux LED matriciels qui équipent les EV6 plus haut de gamme. N'ayant jamais en de voiture à feux LED, je n'avais pas d'avis sur la question. C'est là que je me suis dit "Tiens c'est vrai ça, les reviews n'abordent quasiment jamais l'efficacité des feux !" 🙂 Merci pour le l'extrait de la discussion Reddit. Je reposte le lien FB qui est mentionné : https://www.facebook.com/AutomotiveLEDResearch/posts/706030956498319?_tn_=K-R où il est en fait question d'un sujet un peu différent puisqu'il traite des voitures à l'origine équipées de feux halogène, où certains utilisateurs sont tentés de les remplacer par des ampoules LED : il explique le non sens qu'il y aurait à faire cela du fait de la non adéquation entre l'optique (globe réflecteur, verre, etc.) et la géométrie précise de l'ampoule LED qui est différente de l'halogène originale. Mon questionnement portait plutôt sur la différence entre deux feux dont l'ingénieries a été pensée soit pour des ampoules LED, soit halogènes 🙂. A+

Bonjour, Une question aux heureux possesseurs d'Inster, ou à ceux qui ont étudié dans le détail toutes les caractéristiques des différents modèles disponibles 🙂. Ma question est dans le titre : au delà de l'efficience que l'on imagine meilleure avec des feux LED, avez-vous pu constater une différence d'efficacité, portée, angle du faisceau des feux avant d'une Inster selon qu'elle est équipée de feux halogènes (modèles Inster de base et Intuitive), ou de feux bi-LED (modèles Creative et Cross) ? La majorité des reviews de nos Youtuber préférés étant faites de jour, je n'ai pas vu de retour sur ce point 🙂. Merci pour votre avis sur le sujet ! 👍 A+

Bonsoir, Merci pour le conseil, c'est une idée en effet ! (mais j'avoue avoir un peu de mal avec le moteur de recherche du forum, je ne sais pas comment restreindre ses recherches à une branche en particulier... donc pour l'instant mes recherches n'ont rien donné...). Comme le 1er concessionnaire Belge contacté n'a pas fait écho à mon email, j'en ai contacté un autre, près de la frontière et pas loin de Lille. Cette fois j'ai eu une réponse presque immédiate 😎! Mais le commercial à même de traiter ma demande est en congé. On m'a toutefois proposé un RDV téléphonique pour jeudi prochain 🙂. A+

Bonsoir, Merci @dan11 pour ce lien intéressant 👍. Je ne suis pas électricien de métier, donc il ne faut pas prendre pour argent comptant ce que je vais dire (mais j'ai une formation en électronique et en informatique industrielle, donc j'ai quelques notions). Je ne comprends pas bien ce que ce Canadien explique... Je me demande si les infrastructures électriques domestiques au Canada ne sont pas différentes de ce qui se pratique en France, car il parle de "terre du réseau", or je ne pense pas que cela existe en France. La terre de ton installation électrique, elle est locale à ta maison et n'ai pas raccordée au réseau (si un professionnel passe par là, qu'il confirme ou infirme mes propos 😉). Généralement, elle est soit installée en boucle en fond de fouille (autour des fondations de la maison), soit reliée à un piquet de terre. J'ai trouvé cette vidéo qui explique les deux solutions : Le but de la terre est d'évacuer toute fuite de courant qui serait présente sur un appareil défectueux, fuite qui sera détectée par le disjoncteur différentielle et fera disjonctée l'installation ou la ligne sur laquelle la fuite survient, afin de mettre en sécurité la personne qui viendrait à toucher l'appareil défectueux. Le disjoncteur différentiel est également calibré pour disjoncter si le courant qui le traverse est d'un ampérage supérieur à sa valeur. Je peux me tromper, mais je vois le V2L comme l'équivalent d'un groupe électrogène. Si tu veux le raccorder à ta maison (en cas de coupure après une tempête par exemple, et que tes volets électriques sont tous restés fermés !), il faut bien sûr au préalable couper l'arrivée électrique principale de ta maison (notamment parce que le 220V généré par le V2L n'est pas en phase avec le 220V du secteur - il ne dispose pas d'un système de mise en phase comme c'est le cas sur un micro-onduleur de panneau photovoltaïque plug and play...), et également pour ne pas électrocuter l'agent Enedis qui serait justement en train de réparer la ligne en haut du poteau près de chez toi ! Pour une utilisation plus régulière que celle de la tempête exceptionnelle, il faudrait alors mettre en amont du tableau électrique (ou en amont d'une ligne du tableau électrique) un inverseur de source qui peut être manuel, automatique ou piloté (voir un exemple en pièce jointe). Il faut le voir comme un aiguillage, qui enverra vers tes prises et ampoules de la maison, soit le 220V du réseau Enedis, soit le 220V de ton groupe électrogène ou V2L. Dans le cas de mon local qui n'est relié à aucun réseau, je vais y installer un tableau électrique avec ses différents disjoncteurs différentiels, son piquet de terre, etc., comme pour une installation électrique standard aux normes et sécurisée. Mais au lieu d'être reliée à une ligne et compteur Enedis, j'aurai un câble assez long pour aller jusqu'à la voiture, câble au bout duquel j'aurai une prise 3 points classique que je branche à l'adaptateur V2L branché sur le combo CCS. Encore une fois, je ne suis pas électricien : peut-être que je me fourvoie complètement. Mais rassurez-vous, avant d'entreprendre quoique ce soit, j'en discuterai avec un électricien professionnel 😉. A+

Bonjour, Oui, je partage ton point de vue : l'absence de V2L en France n'a aucun rapport avec la prime CEE, c'est juste que Hyundai France a cherché à faire des économies pour proposer l'Inster à un prix aussi bas que possible. Ce matin, par curiosité j'ai interrogé chatGPT au sujet de l'Inster, de ses capacités V2L variables selon les pays Européen. Voici certaines des réponses qu'elle m'a apportées : Elle m'a du reste indiqué cette discussion très intéressante sur un forum, discussion tenue entre des Irlandais et des Anglais si j'ai bien compris. Il en ressort que le cœur du problème réside dans deux versions différentes d'ICCU : - une version d'ICCU qui sait gérer le V2L - une version d'ICCU qui ne possède pas la partie électronique dédiée au V2L Ce n'est donc pas un bridage logiciel, mais bien une dotation en France et en Irlande d'un module ICCU meilleur marché, qui ne possède pas du tout les fonctionnalités matérielles du V2L. La conclusion de chatGPT : Autrement dit, les Inster vendues en France et en Irlande en bénéficieront jamais du V2L, quelque soit les mises à jour logicielles futures. Comme je suis totalement néophyte en matière de véhicule électrique, j'ai cherché à comprendre ce qu'est cet ICCU : il s'agit de l'Integrated Charging Control Unit, c'est à dire le module d'électronique de puissance qui gère les charges AC, charges DC, charge de la batterie 12V, et enfin le V2L ! Autrement dit, le cœur ou poumon de l'Inster qui fait l'interface entre la batterie et le reste du véhicule. Pour les curieux, j'ai trouvé cette vidéo intéressante qui détaille la structure interne de l'ICCU d'une Hyundai électrique : On comprend mieux qu'i s'agit d'un organe capital, et dont le coût ne doit pas être anodin ! Ma conclusion : que Hyundai France ait cherché à proposer l'Inster à un prix aussi attractif que possible, soit. Mais pourquoi diable ne proposent-ils pas le V2L en option ?? Personnellement j'aurais été d'accord de payer plus cher pour avoir un ICCU capable de gérer le V2L ! Le type d'ICCU a-t-il un impact sur l'ensemble du châssis ? Je ne sais pas... C'est du reste un reproche global que j'adresserais à Hyundai : quand on visite le configurateur Inster d'autres pays en Europe (Angleterre, Belgique, Allemagne, Espagne, etc.), on constate que chaque pays a choisi de faire tel ou tel pack, qui intègre telles ou telles options (phare halogène ou bi-LED, volant et sièges chauffants, jantes 15 ou 17", avec ou sans barres de toit - pas de barres de toit en Allemagne ! 🫤 -, 4 ou 5 places en France, etc.). On voit donc qu'en usine Hyundai est capable de fabriquer des tas d'Inster différentes, mais que pour un pays donné, on t'impose tel ou tel assortiment d'options, sans que l'acheteur puisse choisir chacune d'entre elles. C'est bien dommage je trouve 😢. Personnellement, l'Inster parfaite serait 🙂 : - jantes 15" et feux avant bi-LED pour l'efficience - batterie 49 kWh pour l'autonomie et la polyvalence - V2L - barres de toit 🙂 Par curiosité, j'ai contacté ce matin un concessionnaire en Belgique, mais je n'ai pas encore eu de réponse. À suivre... 😉 A+

Bonjour, Oui, il ne fait aucun doute que le V2L est disponible sur Inster en Belgique, en Allemagne, en Angleterre, en Suède, etc. : je l'ai vu dans des vidéos de test du véhicule dans tous ces pays. Selon les modèles d'Inster (qui ont un nom différent et des équipements différents dans chaque pays !), le V2L peut être disponible dans l'habitacle. Sinon il est disponible via un adaptateur à brancher à l'avant sur le combo CCS. L'interrogation porte uniquement sur le cas Français (sans doute une forme d'exception culturelle...). Et pour rappel, je ne parle pas de la prise V2L dans l'habitacle qui n'est proposée sur aucune version sur le configurateur de Hyundai France, je parle uniquement de la possibilité de brancher l'adaptateur sur la prise combo CCS. Ce matin j'ai rendu visite à un concessionnaire Hyundai sur Nantes. Je lui dis être intéressé par l'Inster, à ceci près que je venais de découvrir que le V2L n'était à priori pas disponible en France, ruinant mes espoirs d'acquérir ce véhicule. Surpris, il me répond d'abord que si si, le V2L est bien disponible : il l'a vu durant sa formation Hyundai sur l'Inster il y a quelques mois. J'insiste et lui demande de vérifier, car ça n'en avait pas l'air d'après les informations trouvées sur Internet. Il repart dans son bureau et passe un coup de fil, fait quelques recherches sur son ordinateur. Il revient et me confirme que le V2L n'est pas disponible en France, restriction soit disant liée à la prime CEE. 😢😢😢 Que le modèle 4 places ne soit pas éligible à la prime CEE, passe encore, mais il faudra m'expliquer le rapport avec le fait de pouvoir disposer du V2L ! Les Renault 5-eTech et Renault 4-eTech sont disponibles avec l'option V2L (et même V2G !), ET elles ont bien la prime CEE. Le concessionnaire m'a dit qu'il allait pousser plus loin les investigations, et voir notamment pourquoi les modèles 4 places ne pourraient pas bénéficier du V2L (alors qu'ils ne sont pas éligibles CEE)... Je lui ai également posé la question de la garantie dans le cas d'un achat en Belgique par exemple : il m'a confirmé que le véhicule conserve sa garantie de 5 ans en France dans le réseau Hyundai France (et garantie de 8 ans sur la batterie). Quant à un possible futur déblocage de l'option via une mise à jour OTA, il a été incapable de me dire si c'était seulement du domaine du possible. Je suis dégoûté mais je commence par conséquent à faire mon deuil de l'achat d'une Inster 😢. J'avais pourtant tellement envie de cette voiture, vous ne pouvez pas savoir combien je suis déçu et contrarié. A+

Bonjour, Merci pour vos retours ! 👍 En effet, le V2L est pour moi un impératif : pas de V2L sur l'Inster = je n'achète pas d'Inster. C'est aussi simple que ça, et vous n'imaginez pas à quel point ma déception peut être élevée ! 😢 Ce n'est pas pour y faire mon café ou recharger un ordinateur : je possède un local à une trentaine de km de chez moi, local qui n'est pas raccordé au réseau. Pour pouvoir y bricoler un minimum, avoir un éclairage, y passer un coup d'aspirateur (dans le local, pas la voiture 😉), le V2L est pour moi la solution parfaite. Je me suis renseigné auprès d'Enedis pour un raccordement et pose d'un compteur : 6100 € au bas mot, juste le raccordement 🫤. Ça calme ! Pour un local où je me rends même pas une fois par mois, je ne peux pas engager de tels frais. Acheter un groupe électrogène ? Bah c'est vraiment pas terrible sur le plan écologique ! Y mettre des panneaux solaires + batterie ? Là aussi, pour avoir la puissance nécessaire pour au moins brancher un aspirateur (environ 1200 W), la note grimpe très vite !... Le V2L est donc la solution idéale. Et avec 3600 W max, j'ai plus que de quoi voir venir. Ensuite, comme le souligne @MustangPhil, ce peut être une solution intéressante pour stocker l'énergie produite par une centrale photovoltaïque. Et rassure-toi @dan11, c'est tout à fait sécurisé : d'une part la voiture limite le courant à ce qu'elle est capable de fournir, d'autre part cela passe par un tableau électrique qui dispose de toutes les sécurités requises. Je ne comprends vraiment pas Hyundai France ! Hyundai est justement un des constructeurs en pointe sur le V2L/V2H/V2G. Ils réalisent des essais grandeur nature aux Pays Bas, en Allemagne (voir cet article par exemple, sur le site de Hyundai !). Personnellement je pense que le V2G est l'avenir, quand le VE se sera généralisé, et qu'il permettra de lisser les pics de productions et consommation d'énergie. Sans doute cela ne verra-t-il pas le jour en France avant des années, mais j'y crois. Le V2L représente pour moi les prémisses de cet avenir prometteur. Renault le propose déjà sur plusieurs de ses VE : pourquoi Hyundai France bride-t-il ainsi ses véhicules ? D'après cet article d'Automobile Propre, en juillet 2025 Renault a vendu plus de 2000 R5 e-Tech, quand Hyundai a vendu 336 Inster. Sans doute que chez Hyundai France ils préfèrent faire en sorte qu'il ne se vende pas trop d'Inster... 🫤😢 A+

Salut, Très intéressé par l'achat d'une Inster, je suis atterré de découvrir que le V2L ne serait pas du tout disponible sur les Inster en France 🫤. Que Hyunday France ait décidé de ne pas le proposer en option pour la prise présente de l'habitacle, OK, pourquoi pas... Mais si on ne peut pas du tout l'avoir, même via l'adaptateur sur prise CCS, là c'est vraiment se tirer une balle dans le pied !... Si on s'achète son Inster en Belgique ou Allemagne, bénéficie-t-on de la garantie constructeur comme si on l'avait acheté en France ? Merci pour vos avis 🙂. A+

Salut, Très intéressé par l'Inster, merci beaucoup @dan11 pour ton retour d'expérience, c'est super intéressant ! Comme toi, j'opterais pour l'Inster Intuitive, avec batterie 49 kWh et jantes 15" 🙂. Comme toi, j'ai une centrale photovoltaïque et j'espère pouvoir la recharger à l'énergie solaire quand la météo le permet 🙂. Je rebondis sur ce que tu disais à propos du V2L : OK, les modèles d'Inster proposés en France ne disposent pas de la prise V2L dans l'habitacle, mais rassure-moi, c'est bien possible en utilisant l'adaptateur qui se branche sur la prise combo CCS non ? J'espère que c'est la cas car il me faut absolument le V2L ! Je ne comprendrais pas que Hyundai France l'ait exclus, alors que le véhicule sait le faire dans les autres pays d'Europe... Cela réduirait à néant tous les grands espoirs que je place en ce véhicule 😢. Merci par avance pour vos réponses 🙂. A+