Tydom

Intéressant, si le soh n'est pas un indicateur fiable de l'état de santé intrinsèque de la batterie ça devient compliqué d'acheter et de suivre l'état de son véhicule! Un forumeur mentionnait un autre indicateur qu'il jugeait plus pertinent je ne sais plus lequel. Oui je me suis posé ces questions lors de l'achat. Pour la batterie effectivement ça peut poser question mais le soh était pour moi le juge de paix (sachant qu'une voiture qui a beaucoup de km peut aussi avoir une batterie maltraitée par des charges rapides, des stockages prolongés à 100%...). Mais la batterie n'est pas le seul élément à s'user même si il semble que la ioniq soit très fiable pour le reste des éléments (sauf le problème de roulement ou c'est du tout ou rien aléatoire, ma plus grande crainte pour la suite de la vie de ma ioniq...) donc ca m'a quand même semblé être un bon plan. L'avenir dira si c'était un bon choix sachant que vu d'aujourd'hui je compte bien la garder jusqu'au bout de sa duree de vie!

Oui je sais qu'il y a énormément d'exemples de gros kilométrages avec un SOH à 100% mais d'une part le vieillissement se fait même quand la voiture ne roule pas et sur ce forum on voit quelques exemples de ce type, et d'autre part j'ai eu deux mauvaises surprises avec un (très mauvais) concessionnaire Hyundai en tentant d'acheter une ioniq 38: - j'avais fait un test de la ioniq 38 sur une concession de proximité, qui m'a bien convenu (environ 55000 km, 2022), j'étais prêt à l'acheter mais en tentant de négocier en prenant pour exemple une ioniq de fin 2021 sur un autre concessionnaire du même réseau qui avait seulement 25000 km pour 15000€ au lieu de 14500€ pour celle que j'ai essayée, il me dit qu'il peut sans problème rapatrier gratuitement cette seconde ioniq, ce qui me va bien, 500€ pour moitié moins de kilométrage et une date quasi identique je dis ok. Un mois plus tard et après de multiples relances pour obtenir a minima le SOH (sachant que j'avais conditionné mon bon de commande à un SOH de 100%), lorsqu'ils essaient enfin de rapatrier le véhicule pour la vente ils se rendent compte que celui-ci n'a plus que 100 km d'autonomie affichée et qu'ils vont changer le pack batterie. Il me propose d'attendre un mois pour que ce soit fait et j'aurai le véhicule au même prix avec un pack soit disant neuf. Ayant besoin du véhicule pour les vacances et commençant à ne plus leur faire confiance du tout je refuse. - le concessionnaire me propose de revenir à la première ioniq que j'avais essayée qui restait quand même une bonne affaire à mon avis (55000 km, 2022), je lui dit ok à condition qu'il me fournisse très rapidement le SOH de celle-ci. Il ne mettra "que" 36h à me le fournir et il était seulement de 94% (ce que j'ai évidemment refusé, d'autant plus qu'il avait largement dépassé le délai que je lui avais accordé et j'avais déjà décidé d'arrêter l'affaire avec cette concession pas sérieuse). Donc visiblement il y a quand même des cas de vieillissement prématuré de ces batteries, même sur des voitures récentes et peu kilométrées. Sur la mienne vu l'autonomie réelle constatée et la concession un peu plus sérieuse qui m'avait fourni le SOH dans la minute suivant ma demande, j'avais moins de doute. Mais comme ils m'ont quand même joué quelques mauvais tours (imposer l'achat des 500€ de "prestations de mise à la route" plus ou moins inutiles et pourtant optionnelles une fois que j'ai fait 100km pour venir tester le véhicule et cela alors que j'avais posé une question par sms à ce sujet auparavant, question à laquelle ils n'avaient pas répondu sciemment à mon avis ; défaut sur la prise de recharge qui ne verrouille pas qu'ils connaissaient forcément puisqu'il y a eu une intervention pour qu'il ne bloque pas le démarrage de la charge ; historique de maintenance fourni incomplet puisque j'ai découvert d'autres factures dans la boite à gants...) j'ai préféré vérifier par mes propres moyens...

C'est bon pas de mauvaise surprise avec la lecture en direct OBD, la batterie de ma ioniq 38 2020 19500 km a bien un soh de 100% comme annoncé par le concessionnaire !

Merci pour la réponse, il utilise effectivement OBDLink LX qui est recommandé sur ce forum mais que je trouve trop cher (70euros). J'ai tenté ma chance avec le vgate icar pro à environ 20euros mentionné par certains forumeurs et ça fonctionne tres bien. Mon Soh est bien à 100%, mes cellules ont toutes exactement la même tension. Par contre j'ai été agacé de constater que les données ont été réinitialisées avant la vente, pas d'historique du nombre de charges rapides par exemple...

Oui il y a un mode roue libre complète lorsqu'on règle la régénération au niveau 0 avec les palettes. (à l'usage perso je préfère généralement le niveau 1 , qui ressemble à un léger frein moteur de moteur thermique à bas régime, et je garde le niveau 3 pour les descentes en montagne). Pour le reste des questions je ne sais pas répondre ayant seulement une finition intuitive (équipement largement suffisant pour mes attentes, il faut dire que ma précédente voiture datait du dernier millénaire et n'avait même pas l'abs ou la direction assistée!).

Effectivement ce serait une raison incontournable de résoudre le problème. En regardant vite fait il semble que ce ne soit pas vérifié (a moins que le point 4.15.5.b.2. Fixation defaillante couvre aussi le verrouillage mais ça me semble peu probable) , la seule vérification de sécurité active semble être le blocage démarrage quand le câble est branché . Je découvre au passage que le contrôle technique d'une électrique serait plus cher que celui d'une thermique, un comble j'aurais pensé que c'était l'inverse avec l'absence de contrôles sur la partie moteur et pollution... même si je comprends l'argument exposé concernant les habilitations spécifiques obligatoires qui coûtent un certain prix, j'espère que ce sera amené a disparaitre avec les volumes relativement importants de VE qui vont devoir passer des CT et qui permettront d'amortir cela sur un plus grand nombre d'interventions, voir de créer des centres spécialisés VE ?

Merci pour les réponses. Effectivement pour la recherche ce n'est pas accessible sur mon téléphone en version mobile (sous l'application firefox) mais si je force l'affichage en version pc j'ai accès au choix comme tu le montres, merci. Pour l'OBD du coup je suppose que c'est mon dongle qui marche pas ou mal... j'ai testé avec plusieurs applis sans succès et je me suis arrêté d'installer des choses douteuses sur mon téléphone (et malheureusementcertaines applications référencéessur ce forum ne sont plus disponibles: evnotify, canioniq) Je tenterai peut-être d'acheter Torque Pro mais ça semble mal parti avec ce dongle, si certains en connaissent un pas trop cher (pas sur que j'aie envie d'y remettre quelques dizaines d'euros...), j'ai en particulier noté le maclean mce200 à 15 euros dans l'article automobile propre, ou le vgate icar pro à 23 euros dans un post ancien...

Nouveau déterrage de sujet : j'ai acheté un petit dongle obd (norauto) mais pour le moment je n'ai pas réussi à accéder à mon soh et autres infos batterie. Quand je tente de me connecter avec car scanner en version gratuite ça ne fonctionne pas (il arrive à se connecter au dongle mais pas à communiquer avec le véhicule si je comprends bien) . Vous avez la version payante de car scanner ou avec la gratuite c'est censé fonctionner ? J'ai aussi testé avec easy obd qui arrivait bien à se connecter mais je n'arrivais qu'à récupérer les codes erreur (absents) rien sur le soh. Je veux bien acheter une version payante mais ça m'embêterait si derrière ça ne fonctionne pas... Ps: je suppose qu'il y a d'autres sujets qui parlent de ça mais je n'arrive pas à faire des recherches sur la section Ioniq du forum uniquement ce n'est pas pratique, si vous avez une astuce...

Oui je suis d'accord ... moi la principale raison pour laquelle je veux que ce soit fait est le risque de MAJ qui bloquerait à nouveau les recharges. Dailleurs a ce sujet est ce que les maj pourraient se faire automatiquement a distance ou seulement en concession? Et en second lieu le risque de dommages sur la voiture en cas d'arrachage de la prise lors d'une recharge rapide me préoccupe meme si je ne sais pas si ça pourrait reellement arriver(couper un courant de plus de 100A brutalement peut créer de fortes surtensions et peut-être endommager des composants électroniques ? L'arc peut endommager l'état de surface des broches de la prise, on a vu sur un autre sujet que ca pouvait couter tres cher...). Mais si j'avais à payer 500 euros je ne le ferai probablement pas vu le peu de recharges rapides que je fais chaque année .

Merci pour le déterrage de sujet, j'avais identifié ce gros bruit sur les deux ou trois tours en montagne que j'ai faits depuis l'achat et commençais a me dire qu'il fallait que je recherche les causes (en ayant bien identifié que c'était visiblement lié a l'altitude et a la grande tole sous la voiture). De mon côté ça me le fait à la montée comme à la descente mais en une seule fois. Sur mon dernier trajet ça me l'a fait très exactement au même endroit à la montée comme à la descente, vers 600m d'altitude a priori. Encore un sujet à réclamer à la concession qui m'a vendu la voiture 😑

C'est quand même rageant de se faire bloquer le véhicule pour ça... Je serais intéressé par le prix de la réparation. De mon côté pour le moment je me fait un peu balader par le vendeur de la concession qui m'a mis en relation avec le chef de l'atelier, j'attends la réponse.

Je déterre ce topic pour une question basique : est ce que la ioniq (38) est bien chaînable? Je ne vois pas de raisons que ce ne soit pas le cas mais sur norauto lorsque je renseigne mon modèle de véhicule il ne me propose aucune chaîne, sur les produits ils précisent que le véhicule doit bien être chainable et la notice du véhicule ne mentionne rien à ce sujet... Sinon j'hésite un peu concernant les pneus à installer des 4 saisons à l'avant car les pneus actuels n'ont que 20000 km et c'est dommage de les jeter je les ferais bien rouler au moins un an encore (sachant que je ne veux pas m'embeter a les changer 2 fois par an, d'autant plus que ca me couterait cher au regard du peu de kilomètres), habitant dans une grande ville des Alpes c'est pratique pour monter en station de temps en temps mais même là ça devient tellement rare d'avoir des routes blanches ... Avez-vous un peu de retour d'expérience sur le comportement en montée sur route enneigée de la ioniq avec des bons pneus 4 saisons ? je crains qu'avec le poids du véhicule ça patine quand même et que ça oblige à monter les chaînes , dans ce cas aucun intérêt à mettre des 4 saisons dès à présent.. .

Merci ! Je vais relancer la concession...

Idem j'ai ce genre de bruits de relais sur la Ioniq 38 achetée il y a quelques semaines (mais pas quand je roule, seulement quand j'ouvre la porte ou que je démarre), du coup j'ai pu constater que la prise de recharge n'était pas verrouillée (malgré le réglage en "toujours verrouiller" dans le tableau de bord) 😡. Si j'ai bien compris les infos trouvées dans différents sujets (problème de batterie 12V, le sujet sur le rappel magnétisme ci-dessus, sujet sur la fin de garantie... ce sujet m'a eu l'air d'être le plus adapté pour évoquer mon problème) il y a des chances que les deux soient liés, et que Hyundai ait fait une MAJ du firmware pour rendre non obligatoire le vérouillage du câble pour lancer une recharge. J'hésite entre deux options : - demander à la concession qui me l'a vendue de reprendre ce problème. Sachant que la voiture n'est plus sous garantie constructeur depuis juin et je l'ai achetée en juillet. En revanche ils m'ont vendu (sans que j'ai mon mot à dire...) une extension de garantie d'un an, mais vu les termes du contrat pas sûr qu'ils acceptent de faire cette intervention sous garantie. Et si c'est pour remettre une pièce qui aura le même problème dans quelques années (mais qui cette fois risque de me bloquer s'ils remettent en service le contrôle de verrouillage du câble) le remède sera pire que le mal. - rester comme ça, au pire je risque de me faire piquer le câble T2 ou le CRO un jour mais bon je suis prêt à prendre ce risque qui me semble faible. Par contre je crains quand même qu'il y ait une MAJ un jour ou l'autre qui rende à nouveau le verrouillage obligatoire. Vous en pensez quoi? Je pars plutôt sur la première option pour le moment, en tout cas j'attends une réponse à mon mail signalant le problème de verrouillage au concessionnaire... Merci!

Ioniq 38 juin 2020 18 000 km SOH 100% fait par la concession Hyundai qui me l'a vendue (je me tâte à acheter un petit dongle ODB2 pour suivre ce paramètre de temps en temps et pour vérifier la valeur qu'ils m'ont annoncé, même si vu les autonomies que j'ai ça semble cohérent)

Pas sur la mienne (5 ans).

Bonjour à tous, Après avoir pas mal réfléchi (ce forum a bien aidé !) j'ai fini par franchir le pas et par acheter une ioniq 38 intuitive de 2020 et seulement 20 000km, soh toujours a 100% (ce qui n'était pas le cas sur une ioniq d'un autre concessionnaire pourtant plus récente mais avec 50 000km et qui avait un soh de 93%, vu les retours sur ce forum sur le fait que le soh peut normalement être toujours à 100% au delà de 100 000km j'ai décliné!). On verra à long terme si c'était un bon choix mais après un premier long week-end et 650 km parcourus je suis pour le moment très satisfait du véhicule , très confortable et agréable a conduire. Et surtout l'autonomie tient ses promesses avec une moyenne à 11.7 kWh/100 sur un trajet avec une petite moitié de voies rapides et autoroute (en roulant entre 110 et 120 km/h) et le reste en route de montagne ou campagne. Ce qui fait une autonomie affichée vers 330 km (encore loin des records affichés par Pierre sur ce forum mais je suppose que pour ça il faudrair rester sur des routes de campagne plates a 80 km/h!) qui semble réaliste puisqu'il me restait 16% apres avoir fait 280km. J'espère que ça ne baissera pas trop en hiver, et surtout que je ne serai pas embêté par des vitesses de recharge trop lentes quand il fait froid comme on peut voir sur certains topics. J'ai été un peu surpris par le chargeur limité à 12A max alors que je pensais que tous les chargeurs allaient à 16A, je pensais à installer une prise renforcée 16A style greenup. On verra si j'installe une borne 32A un jour mais ça ne me semble pas indispensable vu mon usage.