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  1. trez

    Que fait un developpeur qui achète un e-Niro ?

    Hello, Je suis également intéressé pour un test si besoin. En région parisienne, sur le 77.
  2. trez

    [Problème] Systèmes électroniques HS

    Je pense aussi au module OBD, puisqu'il était en effet branché à l'époque. Cela signifie qu’idéalement il faudrait le mettre hors tension lorsque le véhicule n'est pas utilisé.
  3. trez

    charge Ionity via QR code

    Pas du tout. Nous étions aux alentours de 20°, voir d'avantage. Je n'ai pas encore d'expérience en conduite et en recharge avec des froids importants (sauf ce WE).
  4. trez

    charge Ionity via QR code

    Je venais de la banlieue sud de Paris, 313 Km je crois.
  5. trez

    charge Ionity via QR code

    Durant le WE de pâques, à la station de Bois Mandé Ouest et Est, je rechargeait en moyenne à 64,77 Kw (en commencant de mémoire à 30/40 % et en s'arrêtant à 70%). Pour autant les températures étaient favorable (> 20°).
  6. trez

    [Problème] Systèmes électroniques HS

    C'est une question ou une affirmation ? Pour ma part, je pense qu'il y a un alternateur au même titre qu'une thermique. Mais je n'en ai pas l'assurance. Mon concessionnaire m'a rappelé ce midi. Encore une fois, bravo à eux, ils sont soucieux de leurs clients. Je vais passer y faire un tour ce soir pour procéder à quelques contrôles à leur demande.
  7. trez

    [Problème] Systèmes électroniques HS

    Après contact du concessionnaire, celui-ci m'a redirigé vers l'assistance pour bénéficier d'un véhicule de location en cas d'immobilisation. Contact global avec la concession (Melun) très bon. En allant vérifier la piste des fusibles (deux fusibles distincts entre la fermeture central siée et les phares), le véhicule répond à mon approche et ne présente plus de problème ! Je l'ai mis en charge... Très étrange comme bug. J'espère qu'il ne se renouvellera pas. Pour information, je fais 100 Km / jour sur autoroute. La piste de la batterie ne me semble pas plausible dans mon cas. Surtout qu'en arrivant ce matin au bureau, elle avait 50 km à 120Km/h entre les bornes. Merci de vos conseils et croisons les doigts pour une anomalie exceptionnelle.
  8. trez

    [Problème] Systèmes électroniques HS

    Concernant l'assistance les modalités exigent que le véhicule ne puisse plus être conduit en toute sécurité. Je peux rentrer dans ce cas (absence de phares), mais je vais privilégier la voie du concessionnaire pour l'instant.
  9. Bonjour à tous, Ce matin, en appuyant sur le bouton portière, les rétroviseurs se déplient et s'allument, mais l'ouverture centralisée reste fermée. Après multiples tentatives, les rétroviseurs ne réagissent plus. J'ai ouvert le véhicule à l'aide de la clef. La fermeture centralisée par le bouton intérieur n'est pas non plus fonctionnel. J'ai pu démarrer, sur le chemin, je constate que les phares ne sont pas et ne peuvent pas être allumés. En arrivant sur mon lieu de travail, comme je le craignait, impossible d'ouvrir la trappe pour recharger. J'ai réinitialisé l'ordinateur de bord et le tableau de bord sans aucun effet. Il ne me semble pas avoir vu ce problème sur le forum jusqu'à maintenant. Toute idée permettant de résoudre le problème est bienvenue. J'appelle mon concessionnaire dès 9h00.
  10. trez

    Trajet Massy (91) - Montignac (24)

    C'est une piste parfaitement plausible et qui illustrerait l'efficacité du ventilateur. Je n'ai pas porté attention au bruit de la voiture durant la recharge. Je dois faire un A/R vers la vendée à la mi-mai. Je ferai plus attention. D'autant que les bornes Ionity de Reims et d'Angers seront sur mon parcours.
  11. trez

    Trajet Massy (91) - Montignac (24)

    Torque sous Android pour l'enregistrement, Tableau Software pour la préparation et l'analyse.
  12. trez

    Trajet Massy (91) - Montignac (24)

    Bonjour à tous, Voici le retour d’expérience de mon premier trajet « long » : Massy – Montignac. Mon expérience est très positive concernant le véhicule, un peu moins concernant le réseau de recharge. Plus globalement positive puisque je pense continuer à faire de long trajet avec le Niro. Concernant le véhicule, que du positif. C’est mon premier véhicule électrique et après 1 mois et 3.000 Km principalement sur autoroute, je suis conquis. La diminution du bruit, le confort de l’assise et de conduite, l’adoption d’une conduite plus tranquille limite la fatigue sur long trajet alors même que celui-ci se rallonge. Concernant le trajet, celui-ci a duré 6h10 et a été interrompue par deux pauses, dont une recharge. C’est globalement entre 1h00 et 1h30 de plus que mes trajets précédents en thermique que je faisais généralement d’une traite et à des vitesses plus élevés. Je constate qu’une pause avec ou sans recharge dure en moyenne 30 minutes. Concernant le réseau de recharge, les bornes Ionity sont « presque » parfaites : rapide, a priori fiable malgré un arrêt involontaire. Je ne peux malheureusement pas en dire de même pour les bornes Corridor pour lesquelles j’ai été obligé d’abandonner sur une première et d’insister lourdement sur une seconde. Pour autant, le service client est agréable mais impuissant. Côté statistiques, sur la base des données de l’aller : 30 minutes en accordéon avec une moyenne de 8.7Kw/100km. 1h15 à 111 Km/h avec une moyenne de 15,7Kw/100km. Dénivelé favorable car globalement en pente. 1h10 à 116 Km/h avec une moyenne de 20.3 Km/100km. Dénivelé très défavorable sur le dernier tiers. 18.5Kw/100km sur les 2 premiers 1/3 du trajet avec un dénivelé globalement neutre. 29 minutes de recharge sur borne Ionity à 64,8 Kw/h. La recharge s’est coupé en arrivant à 70%. Je n’ai pas relancé. 1h15 à environ 110Km/h avec une moyenne de 17.9 Kw/100km. Dénivelé très accidenté. 45 minutes, principalement sur départementale et petite route de campagne, 8,6Kw/100km. Pour ce qui est de la température de la batterie, au maximum elle était de 31°C. Je suis surpris de voir quelle baisse très rapidement dès lors que l’on est à l’arrêt, y compris lors d’une charge rapide en cours. Je vous laisse jouer avec les données si vous le souhaitez : https://public.tableau.com/views/eNiro/Feuille2?:embed=y&:display_count=yes
  13. trez

    Trajet Massy (91) - Montignac (24)

    Parcours en cours. Arret à la borne IONITY. Chargement à 75Kw/h Conso moyenne de 16,5. Que du bonheur ! Retex après le WE.
  14. trez

    Trajet Massy (91) - Montignac (24)

    Je suis de ton avis. Surtout que l'A/R se fait sur un WE. Donc comparer au 130 puis au 110, roulez à 100 fini par faire une différence notable pour des courts séjour. En dehors du fait qu'à 100km/h, je commence à devenir un danger pour les autres usagers (point de vue personnel qui n'engage que moi ;))
  15. trez

    Trajet Massy (91) - Montignac (24)

    C'est en effet ce que j'ai en tête. Si ma conso est trop proche ou au dessus de mon max, je fais un stop préventif. Oui bien entendu. Je pars dans un théorique optimiste côté météo. Merci à vous deux. Je ferai le RETEX à mon retour.


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