Gdeon

9 des 14 SuC en Belgique sont maintenant ouverts aux véhicules non-Tesla. (News qui date du 18-mai) Les SuC actuellement ouverts aux VE non-Tesla sont les SuCs de Antwerp, Arlon, Edegem, Heusden-Zolder, Lokeren, Namur, Remouchamps, Verviers, Wavre Chouette nouvelle pour tous les propriétaires de VE qui passeraient par la Belgique

Un chouette moment de rencontre et de partage d'expériences. Merci à tous. Spécial merci @Lord_Casque_Noir

Miam, mes papilles fourmillent déjà.

Exact ... Je me suis trompé de date. Mais qu'importe, c'est une escapade sympathique.

Se tromper de date pour cette rencontre ... Ca c'est fait. Du coup, je déguste un verre de vin blanc à L'inédit avant de prendre un repas. Le restaurant est vraiment super.

Ca tombe bien, c'est pas dimanche mais vendredi

Salut, Le jour J approche. Quelques détails supplémentaires sur le programme ?

lachaineev.fr (le site et les vidéos) : j'adore le concept du Ioniq 28 Challenge. Top boulot.

Bonjour Loucky. Belge également, j'ai commandé une Polestar2 MY22

Les années passent ... Me voilà bientôt avec une véhicule électrique, en remplacement de mon Mitsu.

Je pourrai être tenté ... Ca me ferait passer par le Suc Tesla ouvert au EV non-Tesla 😎

Le moteur s'enclenche dès qu'il fait moins de 5 degrés (en tout les cas au démarrage) ensuite pas forcément. Le chauffage permet aussi de préchauffer avant l'utilisation de la voiture. Pendant la saison froide, mon véhicule est dans un garage non chauffé. Donc je programme le chauffage le matin 15min avant de partir en étant toujours branché avec le chargeur. Je commence donc mon trajet avec un habitacle réchauffé et aussi des batteries à bonnes températures. Cela rend du coup le voyage bcp plus sympa et aussi améliore l'autonomie électrique.

Oui, et non ... Dans mon cas, j'ai récupéré +de 25% d'autonomie. Cela me permet de faire à nouveau mais trajet pendulaires sans enclencher le moteur thermique. J'observe en effet une diminution de la SoH avec PHEV Watchdog mais j'ai l'impression qu'elle est très similaire à ce que je perdais avant. Au pire, je demande au garage de refaire la procédure lors de mon prochain entretien.

Chauffage éléctrique / pompe à chaleur -> Important. Connaitre le SoH et savoir si un reset BMU / DBCAM a déjà été fait (et quand). Ne pas hésiter à faire un BMU reset ou DBCAM chez un concessionnaire pour repartir avec un nouveau SoH "software" qui te donnera plus d'autonomie. Pour ma part, je suis passé de 70% à 95% (ce qui a réellement boosté mon autonomie. GPS intégré ou GPS GoogleAndroidAuto ou AppleCarPlay. C'est une histoire de goût. Un peu hors budget, mais j'ai un MY19 (de fin 2018) Instyle (version full option) à vendre dans quelques mois (février/mars). Je suis de Belgique par contre.

Lors de notre dernièr périple, 2000km aller retour entre la Belgique et les Alpes, chargé pour les vacances de ski (avec les paires de ski, les Boots, etc dans la voitures, 3 occupants, j'ai testé avec grand plaisir mon PHEV. Voyage majoritairement Autoroute, résultats 8,1L/km. Alors effectivement j'ai roulé moins lourd du pied droit que l'année dernière. J'ai calé mon vitesse au cruise la plus part du temps entre 120 et 130. Très adepte du cruise sur Diesel, je suis plus enclin à utiliser le pulse&glide. peut-être aussi parce que je trouve la voiture amusante à conduire. Le moteur est discret à cette allure. Au delà, le thermique commence à se faire entendre. Je pensais aussi que ma conso s'envolerait vers 10L mais à vitesse raisonnée, ce n'est pas le cas. En plus moins de stress de la photo qui coûte cher. Tu roules plus zen. Conseil pour la montagne: bien anticiper la montée du col pour le débuter batterie pleine! Dans mes voyages pendulaires (25/30km+ recharge + retour) et mes petits trajets, je ne consomme pas de carburant, tout passe en fullEV. Le weekend avec de plus long trajets, je consomme du carburant. Petit truc amusant, je m'arrange toujours pour terminer la fin de mon trajet avec batterie vide si je sais que je recharge ensuite. Il m'est arrivé de faire 2000km avec un plein :) Ne pas perdre de vue que tu paies aussi tes recharges. Mais cela reste moins cher que de rouler avec un thermique. Dans mon cas pour mes trajet pendulaire, recharge chez moi +recharge à la borne = 100km/8€. Si je ne faisais que des recharges à la maison, cela me ferait 100km/6,5€ Il y à plusieurs SUV qui sortent où vont sortir en PHEV. (Le dernier que j'ai entendu c'est l'Opel GrandLand) Les choix vont se diversifier avec le temps.

Entretien tous les 20000km -> 7 entretiens -> On est plus vers 400€. Ce serait intéressant d'avoir le retour d'autres sur ce que leur a couté les différents entretiens.

Sur un modèle neuf, dans mon cas, 2800€ sur 5 ans et 140000 km. Il y a un gros entretien de 700€ à 160000km. Info glanée via le concessionnaire. C'est une protection pas un calcul des entretiens réalisés. Sent from my SM-A530F using Tapatalk

Je souhaite changer le véhicule principal et mes recherches/critères se concrétisent vers un outlander PHEV

Bonjour, j'envisage l'achat d'un Outlander MY19. Mon profil de roulage annuel de 28000km est le suivant: A) 4000km de très long trajets pour les vacances : 130km/h au cruise avec une pause toutes les 2/3 heures. B) 9000km de trajets de entre 75 et 200km : en partant batterie chargée, 80% autoroute et 20%agglomération, cruise à 120km/h C) 9000km de trajets de 55km : en partant batterie chargée, 80% route national et 20% agglomération, quand j'arrive à destination ( à la moitié donc) une possibilité de recharge payante sur borne 3.7KWh. D) 6000km de petits trajets en campagne/village/agglomération : 5à20km. Pour D), c'est facile ma conso essence sera proche de 0 vive le mode EV. Pour C), j'ai besoin de vos retours. clairement en full EV cela ne passera pas donc quelle consommation peut être envisagée ? Pour B), j'ai quand même une partie qui sera en hybride donc j'espère ne pas taper au dessus de 8L/100km Pour A), j'imagine que je serai entre 9à11L/100km pour 3 personnes avec bagages (rien que d'écrire ces chiffres me fait grimacer) Pourriez-vous faire remonter vos impressions/expériences par rapport a ce profil de roulage ?

J'habite en Belgique dans un village non loin d'une petite agglomération, je suis marié et nous avons 1 ado. Il y a deux véhicules dans notre ménage: une moyenne diesel pour moi et 28000km par an, un petit SUV essence pour madame et 12000 km par an. Les 2 véhicules ont un garage fermé. Mon profil de roulage est: 4000km de très long trajets pour les vacances. 9000km de trajets de entre 75 et 200km (80% autoroute et 20%agglomération) 9000km de trajets de 55km (A/R, 80% route national et 20% agglomération, une possibilité de recharge payante à la moitié sur borne 3.7KWh payante) 6000km de petits trajets en campagne/village/agglomération (5à20km) Le profil de roulage de mon épouse est: 5000km de trajets de +- 75km (80% autoroute et 20%agglomération, pas de recharge possible) 7000km de petits trajets en campagne/village/agglomération (5à20km) conduite dynamique.