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D'après leur documentation, tout est automatique et permet réellement de consommer entre 1.38 et 22 kW. J'imagine que pour la commutation de phases, la charge s'arrête et reprendre une fois que les phases ont été commutées. J'imagine effectivement mal la voiture apprécié un changement pendant la charge. "La commutation entre courant monophasé et triphasé et la régulation par intervalles de 1 ampère permettent une utilisation optimale du surplus d’énergie de 1,38 kW à 22 kW. La commutation est entièrement automatique et augmente considérablement le taux d’autoconsommation. "

En réalité, je tricherais un peu. Si mes panneaux produisent 1.8 kW, j'obtiens 600 W par phase en sortie d'onduleur. Donc 600 W qui vont à la voiture et 1.2 kW réinjecté sur le réseau. Dans ce cas, je peux tirer 1.2 kW depuis le réseau sur la phase qui alimente la voiture. La somme sur les trois phases est nulle du point de vue du fournisseur électrique donc rien n'est facturé même si en réalité du courant circule dans les deux sens.

Bon, je pense avoir trouvé la solution parfaite ici: https://www.fronius.com/fr-fr/france/energie-solaire/installateurs-et-partenaires/produits-et-solutions/solutions-energetiques-residentielles/photovoltaque-et-e-mobilit/wattpilot-ev-charging-solution-for-homes Réglage du courant + commutation de phases donc puissance réglable de 1.4 à 11 kW. J'ai un onduleur Fronius, à voir s'ils peuvent communiquer ensemble.

Intéressant, merci ! C'est exact, j'ai 9 kWc. Ca doit déjà permettre une plage de courant entre 6 et 12A. Idéalement, il faudrait pouvoir commuter à la volée de 3 à 1 phase pour amener le minimum à 1.4 kW. J'imagine qu'en bricolant une openevse et en ayant 2 relais mais ca ne respecte probablement pas la norme et pas certain que la voiture apprécie.

Bonjour, Je cherche une wallbox triphasée dont le réglage du courant puisse être domotisé afin de piloter la charge en fonction de la production électrique de mes panneaux photovoltaïques. J'ai vu ce modèle: https://shop.openenergymonitor.com/emonevse-wifi-connected-ev-charging-station-type-2/ Auriez-vous des alternatives ? Merci !

Quelqu'un a déjà essayé les tapis de sol et coffre en caoutchouc de chez tapisvoiture.fr ? Ils sont nettement moins cher que l'équivalent chez taptes.

Est-ce que vous avez app qui permet de comparer les prix d'une borne en fonction des cartes que l'on a en possession ? Et quelles seraient les cartes généralistes à avoir pour voyager en Europe ? Chargemap + charepoint + shell ?

Disponibles quelque part ces GP6 ?

Concernant les tapis étanches, ceux qui ont pris les taptes, vous en êtes toujours satisfait ?

Est-ce qu'il existe un adapteur pour le chargeur UMC qui permet l'utilisation d'une prise T23 (trous carrés) à 16A ?

Où as-tu acheté ton adaptateur en Suisse ? Visiblement, Tesla ne le propose pas sur le site.

Merci !

Reçu mon VIN, il y a 7-10 jours. Est-ce que ma TM3 serait déjà sur le continent ?

Ok merci pour le détail !

Non, justement les 19" EVT sont une copie des jantes turbine de la model S. Ces jantes ne sont pas disponibles sur la Model 3. Je me demande donc s'il est nécessaire de les faire homologuer.

Futur propriétaire d'une model 3 (prévue pour décembre), j'hésite encore sur le choix des roues. Il me faudra clairement un deuxième jeu de roues pour l'hiver. Pour l'instant, la commande est faite avec les 19" sport. J'hésite cependant à la modifier pour prendre la variante en 18" (pour l'hiver) et commander ces jantes pour l'été: https://evwheeldirect.com/products/evt-wheel-tesla-model-3?variant=13536668549213 Faudra-t-il faire homologuer ces jantes ?

Je reviens vers vous concernant le chauffage de l'habitacle. Je ne trouve aucun moyen réel de le couper efficacement: - Si je désactive le bouton 'A/C' et que je mets une température de 20°C, j'ai de l'air chaud. J'imagine que c'est normal, la fonction 'A/C' était probablement la climatisation et non le chauffage. - Si je fixe une température basse (15°C), je n'ai plus d'air chaud mais la voiture va tenter de maintenir l'air ambiant à 15°C en injectant de l'air froid même si on pourrait monter à 20°C avec la chaleur générée par les occupants. - Si je coupe complètement la ventilation, j'ai de la condensation. Aucun moyen de couper uniquement la résistance chauffante ? Et sinon par ces températures hivernales, quelles autonomies obtenez-vous ? J'arrive en moyenne à 120-130 km (sans range extender) par une température de 0°C.

Ne s'agit-il pas uniquement du bouton servant au préchauffage du véhicule ? J'ai beau appuyé dessus, j'ai toujours de l'air chaud. Et le mode d'emploi ne semble pas indiquer de possibilité de couper le chauffage de l'habitacle.

Bonjour, Comment le désactive-t-on ? Merci !

Bonjour, En ces temps hivernaux, est-ce qu'il est possible de désactiver le chauffage afin d'économiser quelques kWh ? Il me semble avoir lu qu'activer uniquement les sièges chauffants est plus économique que le chauffage ambiant. Merci !