Wattmachine

C'est vrai qu'il faut de la place dans le tableau électrique et c'est simple quand celui-ci est équipé d'un bornier. Je reformule ce que j'écrivais avant : l'installation d'une prise renforcée est à la portée de beaucoup de personnes quand les conditions sont bonnes. Là, c'est sûr, tu ne vas pas lui faire peur 😅 Le coup du garage derrière le jardin, faut voir s'il y a un tableau secondaire où si tout part du tableau principal de la maison, en effet.

Discussion de connaisseurs jamais d'accord entre eux 😁 @Kris30 Je confirme que l'installation d'une prise renforcée (type GreenUp) est simple et à la portée d'un bricoleur du dimanche qui n'aime pas l'électricité (moi par exemple). Avec un bon CRO et pour des trajets quotidiens inférieurs à 100km c'est la "bonne" solution niveau confort/prix. Il y a moins d'un an j'ai commandé une R5. La voiture allait m'être livrée que j'attendais toujours les devis des électriciens pour l'installation d'une borne. Je me suis donc "rabattu" sur une prise renforcée et en fait c'est nickel pour mon usage. Que ce soit pour la recharge ou pour l'utilisation, un véhicule électrique c'est beaucoup moins compliqué que ce que j'imaginais.

Ils t'ont refait le coup de la pub Renault 😁

Oui, de fortes chances que la clé consomme plus vite l'énergie de la pile lorsqu'elle est rangée dans une boîte faraday. Mais je préfère ça au risque de vol par copie/amplification de signal

Oui, c'est un repère de l'échelle pour le pourcentage de batterie. Notre cerveau comprend mieux les proportions avec un indicateur visuel de référence (ici les barres grises). Simple choix ergonomique de Renault.

Merci pour le partage de la vidéo @CAC72J'ignorais complètement l'existence de ce centre d'essai. Même si je me doutais bien qu'ils en font, des essais, je n'imaginais pas une telle infrastructures. Toujours sympa de pouvoir jeter un œil sur l'envers du décor 👀

Les bonnes pratiques de recharge (20-80%, 20-100%) dépendent surtout du type de chimie dans la batterie. Le 20-80% est, par exemple, recommande pour les batteries NMC tandis que les batteries LFP supportent très bien les charges à 100%. Ces dernières sont même recommandées pour aider à calibrer le niveau de charge (SOC). Il faut donc suivre les recommandations en fonction du type de batterie qui équipe son véhicule. Et pour la GreenUp, pas de patère, juste le support de fixation murale, je confirme et c'est bien dommage.

Sur une des deux télécommandes fournies, j'ai du changer la pile au bout de 3 ou 4 mois... Les deux clés/télécommandes sont rangées dans une boîte faraday (qui isole des ondes radio).

En charge, l'afficheur du CRO oscille entre 15,8A et 15,9A. Côté voiture (une R5) le tableau de bord indique 3,6KW reçus. Je ne suis pas un spécialiste mais ça me paraît dans l'ordre de grandeur normal. 16A ça correspond à 3,5KW (16 x220) dont avec un peu de perte entre les deux, on est dans les clous, non ?

Oui, je débranche à la fin de la charge (ou le lendemain matin) en procédant dans cet ordre là. Et l'ordre inverse lorsque je la branche. Oui, d'où mon interrogation sur le côté renforcé de la prise. Visiblement, lz CRO que j'utilise fait du zèle 😅 Tout à fait possible que le CRO tire un peu plus/trop et que celà crée un échauffement supérieur à la tolérance prévue pour la GreenUp. La protection du boîtier reste tout à fait fonctionnelle (voir photos), pas de problème. Je regarderai ce qu'indique la voiture sur la puissance de charge reçue. En dehors de cela, le CRO fonctionne bien. Il me reste toujours la possibilité de le régler sur 10A au lieu de 16A si nécessaire.

Oui, GreenUp originale (a priori). J'ai acheté le kit chez Leroy M. Si le revêtement plastique de la tienne est différent, peut-être l'ont-ils renforcé depuis que la mienne a été fabriquée. Je l'ai achetée en juin mais elle est peut-être restée longtemps en stock. En tout cas, la seule trace de surchauffe était au niveau des trous pour le passage des fiches de la prise du CRO. Ça me rassure de voir que le reste de la GreenUp ou du CRO ne présente pas de traces. Si ce n'est que ça, c'est pas bien méchant. Et puis ça m'a permis de vérifier le serrage des fils, ce qui n'est pas inutile au bout de 6 mois d'utilisation. Merci pour vos réponses en tout cas 🙏

Voici, avant que je ne les nettoie du plastique fondu. On remarque qu'il n'y a pas de plastique fondu au niveau de la prise du CRO elle-même.

@marcs oui, seul à l'utiliser, enfin, mon épouse et moi. La prise est installée dans le garage qui est fermé. Pas d'utilisation en dehors du foyer. Bon, sinon j'ai démonté le cache : - pas de trace derrière - les fils étaient (et sont toujours) bien serrés Plutôt rassurant. J'ai fait 2 choses : - Nettoyer les fiches de la prise du CRO sur lesquelles c'était déposé du plastique fondu venant du cache de la GreenUp - élargi les trous du cache pour que les fiches ne soient plus autant en contact. Je garderai un œil après les prochaines recharges.

Oui, c'est bien ce CRO là que j'utilise. Mais le boîtier n'est pas suspendu . Il est posé à proximité et n'exerce pas de force en raison de son poids. Ça aurait été une bonne piste sinon. Pour le reste, la prise est installée sur un circuit dédié et protégé par le différentiel fourni dans le kit Legrand. Merci pour vos réponses @Tech21 et @dan11. Au moins je sais que d'autres utilisateurs de GreenUp n'ont pas ce problème.

J'ai des traces de plastique fondu sur les contacts du CRO mais cela semble être "juste" ce qui a fondu du boîtier GreenUp. La prise du CRO nen montre pas de signe de chauffe en elle-même (d'où ma question initiale). Le CRO est de marque Morec, un câble homologué CE, oui. Faut que je regarde sous le cache de la promise pour voir.