FlyJac

Oui tout à fait ! J'ai dis une grosse bêtise, et j'ai oublié de corriger ! Mea culpa. C'est ce que j'ai entendu ailleurs et ça me parait cohérent, sinon ça serait vraiment trop faux. Et pareil, je ne sais pas si le SCx est mesuré ou déclaratif. Le WLTP est fait dans des conditions toujours les mêmes, mais ne présage pas par exemple ce que ça donne aux températures hivernales comme actuellement. D'où parfois de grosses différences...

En fait il y a plein de champs ! Je ne parle pas du champ "Consommation d'énergie instantanée EV (kWh/distance) (kWh/100km)" qui est le champ dont tu parles. Je parle du champ dénommé "EV Instant Energy Consumption (kWh) (kWh)". Et il y a aussi les champs suivants : - Consommation instantanée d'énergie (distance/kWh) (km/kWh) : qui est explicite - Énergie utilisée (kWh) : Cumul de l'énergie utilisée sur le parcours

J'utilise depuis peu l'appli Car Scanner et un dongle OBD2 pour en savoir un peu plus sur les données de ma voitures qui est un peu avare en indicateur. Mais pour la puissance consommée, j'ai 2 champs différents : - EV Instant Energy Consumption (kWh) (kWh) - Puissance de la batterie haute tension du véhicule électrique (kW) Même si le 1er est une énergie, le fait que ça soit "instantané" est un peu équivalent à la puissance. Mais le rapport de ces valeurs n'est pas constant. Alors à laquelle se fier ? Au passage, si il y a quelque part la description de toutes les données de car scanner, je suis intéressé ! Car j'ai pas trouvé...

Superbe travail ! Bravo @e-Lionel ! Je découvre aujourd'hui. J'ai essayé de charger la version du 25 Aout (pas vu de plus récente), mais je ne comprends pas les "PID", en fait je ne sais même pas ce que ça signifie ! Et si je vais dans Settings> sensors> je ne vois pas d'option pour charger un fichier, ni les sauvegarder d'ailleurs.

Oui ok, ça serait mieux. Cela dit, appuyer sur 2 boutons au lieu d'un, ça me traumatise pas... Du coup je verrouille systématiquement la voiture quand je la charge, même dans mon garage, ce qui n'est peut être pas un mal !

Il faut bien voir que si on charge sur une prise publique, il faut que le câble reste verrouillé à la prise tant qu'on ne le déverrouille pas en utilisant la clé. Sinon on va se faire piquer le câble ! Ca peut éventuellement se discuter si on laisse la voiture ouverte. Mais bon, je crois que c'est pas trop prévu qu'on laisse la voiture ouverte, dans aucun cas.

Peux tu préciser ce que tu entends par "le système de divertissement est pauvre" ? J'avais une voiture de 25 avant, alors je manque de mise à jour 🙂

J'imagine que c'est du 2nd degrés. Dans tous les cas je doute que ça soit possible sur une E-C3. Même sur une VE avec une technologie V2X (ce qui n'est pas le cas de la E-C3), j'imagine qu'il y a une sécu autre pour autoriser ça.

Oui, personnellement je vois ça plutôt comme un avantage. Je vois pas en quoi ça peut être gênant que cette trappe puisse être ouverte quand la voiture est fermée.

Ha ok ! Tu as certainement raison ! J'avais juste affirmé que le sCx n'intervenait pas car test se fait sur rouleaux, avec voiture en statique donc sans vent relatif, et j'avais pas imaginé une correction. Mais effectivement si un frein est appliqué au rouleau en fonction du sCx de la voiture c'est bien plus juste, et c'est tant mieux ! Mea culpa si c'est bien ça. Je vais éditer mon premier post pour corriger ça.

Le CX et SCX d'une voiture électrique me parait être une des données importantes à connaître pour une voiture pour tempérer les données de consommation WLTP données. Et pourtant, on a rarement ces données ! Comment les obtenir ? Ou comment les exiger ! Je rappelle que les consommations WLTP mesurées le sont sur une voiture immobile sur des rouleaux où le SCX n'intervient pas, alors qu'en réel c'est clairement un facteur important qui fait varier la consommation. Le risque est même que les constructeurs négligent l'aspect aérodynamique de leurs voitures puisque ça n'intervient dans aucun document commercial. Un scandale écologique ? Pour plus d'info sur l'influence de l'aérodynamisme Edit après le post de Zeta : Attention, il semblerait qu'il y ait une correction appliquée aux rouleaux pour tenir compte du sCx de la voiture, voir le post de Zeta plus bas Désolé pour cette fausse infos...

Pour moi le GPS n'intervient pas du tout dans l'indication des limitations de vitesses. C'est uniquement la vision par caméra qui intervient. Du coup je suis étonné que cette indication fonctionne mieux sur certaines E-C3.

Je sais pas si sur certaines E-C3 la lecture des panneaux est meilleure, mais sur la mienne c'est pas utilisable. Je viens de faire 30km, et sans regarder tout le temps, j'ai vu plusieurs erreurs, dont un 30km/h sur l'autoroute à 130...

Je rajoute juste que pour les alertes à désactiver à chaque fois, pas le choix ! C'est la loi qui veut ça, et c'est sur toutes les voitures récentes. Je trouve que sur la E-C3 c'est même plutôt bien fait, car il suffit de laisser appuyé sur les 2 boutons 1 seule fois après avoir démarré, et c'est déverrouillé. Sur certaines autres voitures il faut parfois passer par un menu et nécessiter une manip un peu pénible...

Pour la pédale de frein sur la E-C3 qui n'utilise pas les plaquettes (si on freine peu), j'ai des doutes. Je pense que c'est que dans certains cas très précis : - quand on est en dessous de 7 (ou 9 ?) km/h, que le freinage régénératif s'arrête : Si on appuie doucement sur la pédale de frein, on fait effectivement du freinage régénératif. Mais c'est pas facile à doser, et difficile de s'arréter vraiment sans que les plaquettes entrent en action. - peut être aussi quand on est en mode C ? J'ai jamais essayé, pour moi le mode C n'a pas d'intérêt. Dans tous les autres cas, je pense que la pédale de frein actionne les plaquettes. On voit bien qu'en mode "normal", si on lache la pédale d'accélérateur, la régénération est déjà maximale, alors pas possible de faire plus avec la pédale de frein.