FlyJac

Pour l'énergie injectée je me sers bien de ce que m'indique la borne et non pas directement de la pince ampèremétrique. Mais c'est à partir de cette pince ampèremétrique que la borne calcule l'énergie injectée. Merci @e-Lionel pour la piste de prendre ça sur le dongle OBD2, ça peut être intéressant, je vais faire ça pour comparer. Je ne vois pas de compteur cumulatif.

Comment calculer ce rendement ? Rendement qui est à priori pas terrible selon cet article. A priori c'est simple avec la formule : énergie ajoutée dans la batterie / énergie injectée Perso je mesure l'énergie injectée avec la pince ampèremétrique de ma borne de recharge (6kW), qui est je pense assez fiable. Pour le %batterie, j'ai une donnée par le BMS et prise OBD2 avec 1 décimale. L'énergie ajoutée à la batterie étant : capacité batterie * (%fin charge - %début charge) Mais, ça se corse pour la valeur "capacité batterie". Si je prends exemple de ma E-C3, la capacité annoncée est de 44kWh, avec une capacité utile donnée sur des sites web de 43kWh. J'ai pris donc 43kWh, mais dans ce cas j'obtiens parfois des rendement supérieur à 1, ce qui est impossible. Avec une moyenne très bonne avec 1 perte de seulement 2%. Et même en mettant 42kWh, j'ai parfois un rendement supérieur à 1. Bref, je ne trouve pas ça fiable. Est-ce que les mesures faites dans l'article cité plus haut sont fiables ? Comment avoir un calcul fiable ?

Non ça ne m'est jamais arrivé. Cela dit, je ne fais jamais comme toi. Quand j'immobilise la voiture, je l’arrête en tournant la clé et en la retirant, ce qui a pour effet de mettre automatiquement le frein à main.

Je suis très étonné par le chiffre de conso en ville. Est-ce que tu ne vois pas plutôt la surconsommation sur les premiers km quand la voiture (batterie) est froide ? Sur les E-C3 (pas aircross), mais je pense que c'est identique, on a cette surconso sur les premiers km. Surconso qui est même présente avec des température plus clémentes mais qui dure moins longtemps.

Alors oui, ça a fonctionné "un peu", mais depuis aout plus rien, l'appli ne communique plus. Je passe les différents épisodes, mais j'espère encore naïvement un peu que ça remarche après le rappel et la mise à jour à faire au garage. PS : A noter que ce forum n'est pas du tout actif sur la E-C3, voir plutôt le forum : https://www.planete-citroen.com/forum/308-ë-c3/

Oui tout à fait ! J'ai dis une grosse bêtise, et j'ai oublié de corriger ! Mea culpa. C'est ce que j'ai entendu ailleurs et ça me parait cohérent, sinon ça serait vraiment trop faux. Et pareil, je ne sais pas si le SCx est mesuré ou déclaratif. Le WLTP est fait dans des conditions toujours les mêmes, mais ne présage pas par exemple ce que ça donne aux températures hivernales comme actuellement. D'où parfois de grosses différences...

En fait il y a plein de champs ! Je ne parle pas du champ "Consommation d'énergie instantanée EV (kWh/distance) (kWh/100km)" qui est le champ dont tu parles. Je parle du champ dénommé "EV Instant Energy Consumption (kWh) (kWh)". Et il y a aussi les champs suivants : - Consommation instantanée d'énergie (distance/kWh) (km/kWh) : qui est explicite - Énergie utilisée (kWh) : Cumul de l'énergie utilisée sur le parcours

J'utilise depuis peu l'appli Car Scanner et un dongle OBD2 pour en savoir un peu plus sur les données de ma voitures qui est un peu avare en indicateur. Mais pour la puissance consommée, j'ai 2 champs différents : - EV Instant Energy Consumption (kWh) (kWh) - Puissance de la batterie haute tension du véhicule électrique (kW) Même si le 1er est une énergie, le fait que ça soit "instantané" est un peu équivalent à la puissance. Mais le rapport de ces valeurs n'est pas constant. Alors à laquelle se fier ? Au passage, si il y a quelque part la description de toutes les données de car scanner, je suis intéressé ! Car j'ai pas trouvé...

Superbe travail ! Bravo @e-Lionel ! Je découvre aujourd'hui. J'ai essayé de charger la version du 25 Aout (pas vu de plus récente), mais je ne comprends pas les "PID", en fait je ne sais même pas ce que ça signifie ! Et si je vais dans Settings> sensors> je ne vois pas d'option pour charger un fichier, ni les sauvegarder d'ailleurs.

Oui ok, ça serait mieux. Cela dit, appuyer sur 2 boutons au lieu d'un, ça me traumatise pas... Du coup je verrouille systématiquement la voiture quand je la charge, même dans mon garage, ce qui n'est peut être pas un mal !

Il faut bien voir que si on charge sur une prise publique, il faut que le câble reste verrouillé à la prise tant qu'on ne le déverrouille pas en utilisant la clé. Sinon on va se faire piquer le câble ! Ca peut éventuellement se discuter si on laisse la voiture ouverte. Mais bon, je crois que c'est pas trop prévu qu'on laisse la voiture ouverte, dans aucun cas.

Peux tu préciser ce que tu entends par "le système de divertissement est pauvre" ? J'avais une voiture de 25 avant, alors je manque de mise à jour 🙂

J'imagine que c'est du 2nd degrés. Dans tous les cas je doute que ça soit possible sur une E-C3. Même sur une VE avec une technologie V2X (ce qui n'est pas le cas de la E-C3), j'imagine qu'il y a une sécu autre pour autoriser ça.

Oui, personnellement je vois ça plutôt comme un avantage. Je vois pas en quoi ça peut être gênant que cette trappe puisse être ouverte quand la voiture est fermée.

Ha ok ! Tu as certainement raison ! J'avais juste affirmé que le sCx n'intervenait pas car test se fait sur rouleaux, avec voiture en statique donc sans vent relatif, et j'avais pas imaginé une correction. Mais effectivement si un frein est appliqué au rouleau en fonction du sCx de la voiture c'est bien plus juste, et c'est tant mieux ! Mea culpa si c'est bien ça. Je vais éditer mon premier post pour corriger ça.