AlexaRom

Ma First Max est passée de 3.2 vers 3.7 donc cette MAJ est bien disponible (mais effectivement, rien de sert de l'attendre avec empressement car je n'ai constaté aucun changement suite à la MAJ)

Curieux du retour concernant la #1 et l'EX30 venant d'un conducteur d'ID3. Merci

Merci pour le retour. Me suis inscrit quand même pour faire un essai malgré le tarif qui me bloque. Rappelé en < 24h par la concession du coin qui reçoit modele expo la semaine prochaine mais pas d'essai planifiable avant mi-décembre. Pas bon pour le bonus en plus donc y a rien qui va dans le sens de l'achat malheureusement

MAJ 3.7 en cours ici aussi. On verra demain ce que ça donne. Mais j'en attends pas grand chose. Les principales critiques que j'aurais sur l'ID3 sont hardware donc les MAJ n'y pourront rien.

ah oui mais si j'avais pas le problème de la taille, j'aurais probablement déjà acheté TM3 en complément de la TMY vu le rapport qualité/prix imbattable. mais ça rentre pas dans le garage et je souhaite avec une 2e voiture plus petite car sur certains trajets réguliers, j'ai besoin que la voiture rentre dans des parkings minuscules

Sauf qu’on change totalement de catégorie là : on passe de 4m30 pour la kia ev3 à 4m75 pour la xpeng g6 -> ça rentre plus dans le garage (sachant que c’est une des raisons pour lesquelles j’ai revendu la ioniq 5 qui fait 4m64)

Je suis en FR et pas juste à côté d’une frontière donc moins facile pour moins de faire un achat à l’étranger. la zeekr X (ou la mo3 je sais plus) avait intéressante en effet de ce que j’avais vu passé. mais là encore, pour moi, si je changeais, c’était justement pour gagner des options qu’il me manque pour justifier de re-dépenser (beaucoup trop) de sous dans une nouvelle voiture (caméra 360, one pedal, sièges ventilés, mémorisation électriques des sièges, toit ouvrant, V2L, etc) Donc si je dois faire une croix sur la moitié des options voulues, 0 motivation à ressortir de l’argent. bref je vais continuer de surveiller tout ça mais clairement l’ev3 n’est plus du tout une priorité.

Je ne me suis pas encore penché à fond sur le sujet (le tarif du haut de gamme m’a refroidi) mais le gros problème des coréennes ki/hyundai c’est qu’ils imposent la grosse batterie pour avoir la finition la plus haute. or, je suis peut être un cas à part, mais j’utilise au quotidien la « 2e voiture » du foyer si on peut appeler ça comme ça mais je fais quand même 15-20 000km/an. donc j’aime bien rouler confort et le problème des options, c’est que quand on y goutte, on a du mal à revenir en arrière et du coup, ça se cumule au fil des changements de voiture pour arriver à « me faudrait la version la plus haute » mais sans avoir besoin de la grosse batterie au quotidien. en tout cas, cette planche tarifaire va faire que je vais me pencher sur toutes les éventuelles concurrences et/ou attendre les éventuelles promos/voiture d’expo pour envisager mon changement.

Clairement, l'annonce de l'elroq qui tombe juste après la sortie des prix français de l'EV3, Skoda a capté direct mon intention !

charge 11kw et V2L en option et camera 360, sièges ventilés et HUD en option et uniquement sur la version grosse batterie la plus équipée : mais lol. En tout cas, je vais avoir aucun mal à résister, même avec une ristourne. Ils sont fous sérieux.

France ou autre pays francophone ? (je suis inscris sur le site kia pour avoir des infos depuis des mois mais je n’ai rien reçu)

Oula, 2 mauvaises nouvelles dans tout ça pour moi qui attendait l’EV3 pour sûrement remplacer l’id3 : - c’était annoncé fin 2024 et finalement on est déjà sur début 2025 en Belgique donc en France où on n'a toujours 0 info ça va être encore pire (à moins que ce soit uniquement la petite batterie qui tarde à être dispo, et que la grosse arrive avant comme c'est souvent le cas) - le prix qui devait être attractif semble stratosphérique finalement : 630€/m pour seulement 10000km/an et on ne parle meme pas de la finition la plus chère ni de la grosse batterie 😳. Je risque de garder mon id3 moi ^^

Pour info : TM3 puis TMY ici, ce sont les seules voitures où on ne désactive pas le maintien dans la voie systématiquement quand on démarre car 0 problème malgré 90% des 30000km annuels sur réseau secondaire en campagne. alors que ID3, ioniq 5, etc : je désactive direct. donc j’espère que kia va laisser un accès rapide pour désactiver ça au démarrage car c’est pénible de faire 3-4 clics à chaque fois (à moins que le truc soit efficace dans l’Ev3 mais j’y crois 0)

j'ai pas suivi le début mais j'ai utilisé OBDeleven pour modifier plusieurs choses rapidement après l'achat de la voiture (occasion) il y a > 1 an 1/2 et 0 soucis jusque là, même avec les MAJ qui ont suivies depuis

Bonjour, je suis également preneur d'un retour d'expérience si certains par ici ont testé. Merci