Hub

Pour moi la voiture idéale serait un vehicule qui a une prise triphasée Renault et une prise européenne courrant continu. cela permetrait de recharger un peu partout à 22kw/h en triphasé et en 50kw/h ou plus avec la prise européenne. Es ce que cela existe ?

Je ne pense pas que ce soit nécessaire de déplacer vers la section Leaf. C'est un périple avec un vehicule électrique 40kw je pense que toutes les personnes qui ont une 40kw, quel que soit la marque, avec prise européenne ou chadémo connaissent les mêmes aventures. Il n'y a que les Tesla et les Renault pour vivre le trajet autrement. En mieux pour les Tesla Et probablement en pire, ou différent, pour les Renault . cordialement Hub

en juillet j'ai fait 2800km en leaf 2 c'est une 40kw donnée pour 250km qui en fait 200 à 250km réele selon le poids du pied ou le dénivelé. Pour donner une idée du temps passé au pieds des bornes : compter 25 minutes pour récupérer 100km à la borne rapide J'ai fait l'aller de Bretagne jusqu’à Chamonix en prenant mon temps : 1500km en visitant les châteaux de la Loire et autres curiosité. les étapes de 400 km, recharge gratuite à une borne Auchan ou Nissan et recharge au RbnB la nuit. Le retour les 1000km de chamonix à la Bretagne ont été avalé en deux étapes de 500km. (500 ça fait deux charges intermédiaires). en roulant molo molo sur des routes de campagne on a même réussi à faire la dernière étape de 250km avec une charge complète et arriver au domicile avec 10% restant. ----------- Bilan financier : moins de 50€ dépensé en véhicule pour 2891km : péage, stationnement et recharges (38€) ----------- Bilan nervosité : chercher à recharger que dans des Auchan et des concessions Nissan met les nerfs à rude épreuve : en général les étapes étaient trop éloignées pour rouler serainement. Si c'est à refaire : je payerai les bornes et tant pis pour le challenge éco Globalement avec le prix de l'électricité sur les autoroutes on arrive aproximativement au même prix du km que en véhicule essence mais sans trop de prise de tête. ----------- La gestion des bornes et moyens de payement : c'est clairement le cirque je ne vous dis pas le nombre de bornes qui ne prenait pas la carte chargemap ou la Sodetrel que j'avait avec moi et qui refusait la carte bancaire. il m'aurai falu une carte kiwi ou une xxx : approximativement une par région traversée !!! C'est dans ces moments là : que bien que l'on soit prêt à payer que l'on est content d'avoir planifié un trajet ponctué de recharges gratuites. ---------- Les Tesla : ça fait envie… avec leur réseau de bornes … mais elles ne sont pas en reste : la route qui relie Paris à la Bretagne est ponctué de trois relai de charge en dérengement la seulle étape qui fonctionnait était à Auchan à Le Mans : Les huits bornes étaient prise d'assaut trois tesla patientaient tour à tour il n'y avait pas moins de douze Tesla tout autour de nous à faire un balet entre celles qui partent, rasasiées, et d'autres qui arrivaient. De l'aveux d'un propriétaire de Tesla model X : il n'a jamais eu à faire la queue avant aujourd'hui ------------- Et en Nissan Leaf comme en combo C'est galère d'attendre derriere quelqu'un qui charge avant vous on peut rester une heure à attendre et plus il y aura d'automobiliste électrifiés et plus la probabilité d'attendre augmente et les bornes HS si l'on est sur la réserve, face à une borne HS, tapoter fébrilement sur l'appli pour découvrir, ou pas, où se trouve la prochaine borne grrr et le GPS qui vous emène j'usqu à la borne par le chemins de départementales et vous plante nez à nez avec une grille de service qui clôture l'aire d'autoroute. La borne est là ! de l'autre coté de la barrière ! mais il faut monter sur l'autoroute et vous n'y êtes pas … il y a un détour de 13km à faire pour monter sur l'autoroute et pouvoir charger ! Grrr ! Et la concessions Nissan qui à déménagée…et vous qui tournez en rond pour trouver la borne… en vains ! Et la zone désertique en bornes dans l'Ains et dans les Alpes : un vrai scandale. Faut bien calibrer et recharger à 100% si l'on ne veux pas finir le trajet en dépaneuse ! ---------------- Mon impression : le réseau de charge national est sous-dimentionné Le mode de payement et les tarifs sont du grand nimporte quoi : même pas fichu d'installer des terminaux CB et d'envoyer la facture par sms ou d'imprimer un ticket. Avec le boom des ventes électrique ça va être de pire en pire dans les mois à venir. Bref : mon épouse souhaite réserver les trajets électriques aux déplacements pendulaires boulot-dodo avec charge à la maison Et louer une essence pour les gros trajets. Parce que 40kw (200km d'autonomie) ce n'est pas très satisfaisant pour voyager : ça relève encore un peu trop de l'aventure low-coast. ------------- amicalement Hub

J'avais commencé avec une czéro 16kw, donné 150km maxi constructeur : réelle 50km en hiver. et à présent j'ai une leaf2 40kw donnée 250 km maxi constructeur : réelle 150à200km en hiver. comme je fait 50km quotident et 100km de temps en temps je n'ai plus de probleme. Survendre l'autonomie maxi c'est complètement con. C'est bien l'autonomie mini qui doit correspondre au trajet quotidien.

ça c'était avant d'avoir la 40Kw/h à présent avec les 200km d'autonomie la voiture fait tous les trajets domicile travail en rechargant au domicile du coup je suis proche d'un usage automobile classique avec 1€70 de conso au 100km à condition de ne pas recharger aux bornes publiques

Bonjour, Mon compteur affiche des résultats différents à pleine charge. Chargé à bloc il peut afficher 95km comme 110km cela dépend du trajet précédent à 80km/h ou à 50km/h. quand au 150km d'autonomie ? : avec une CZÉRO tu peux rouler 150km derrière un cyclomoteur 50cc ou derrière un cycliste du tour de france… si tu le double… tu augmente considérablement ta consommation L'essentiel de l'énergie est consommé par le frottement de l'air, par le dénivelé et par le frottement des pneumatiques, Pour le frottement de l'air : moins tu roule vite et moins ça freine ta voiture (en dessous de 50km c'est très bon au dessus c'est exponentiel. pour t'en convaincre essaye de marcher dans une piscine, puis de courir dans une piscine… dans l'air au delà de 50km/h c'est pareil ! 30km/h c'est carrément le pied pour l'autonomie de ta czéro… faudra penser à notre reconversion en voiture balais pour club de cyclistes…) Pour le frottement des pneumatiques : vérifier régulièrement la pression des pneumatiques (perso un seul pneumatique sous gonflé m'a couté 10% d'autonomie en moins) Pour le dénivelé il pourrait être intéressant de comparer deux trajets entre A et B ayant des dénivelés différents : perso mon intuition est de privilégier le trajet qui fait le moins de dents de scies. Autre avantage de rouler à basse vitesse : rouler fenêtres ouverte consomme moins que la clim. Rouler à très basse vitesse : permet de rouler le visage dehors sans clim ni ventilation en hiver pour éviter de chauffer ou dégivrer la voiture. Pour faire 150km il faut souvent consommer les dernier 10% qui sont dans le mode tortue… L'on comprend aisément que les 150km c'est réel, mais surtout réellement commercial. perso pour moi je me simplifie les calculs : 1% de charge = 1km en été ou 2% de charge=1.5km en hiver

S'ils interdisent les rallonges et les programmateurs c'est pour éviter le procès en cas d'incendie. le risque existe… ils ne savent pas ce que ta vas brancher… alors ils déconseillent tout… à toi de savoir ce que tu fait…

Bonjour, J'ai installé une montre avec température ext et int :je l'ai mis dans la boite à gant, pour que la température ne soit pas influencée avec le soleil qui frapperait directement dessus… et notamment l'affichage à cristaux liquide qui devient opaque sous de fortes chaleurs… dans la boite à gants, c'est bien. mais je vous demande conseil pour savoir le meilleur endroit où passer câble de la sonde extérieur ? amicalement Hubert

Tableau des pertes d'autonomie C'est facile de convertir les pourcentages en km il suffit de compter qu'un réservoir à 100% = 100km Autre chose qu'il faut savoir : la jauge s'allumera a 10% : et 10% en été = 10km ou 10% en hiver = 5 km (à cause des consommations annexes) - 1% essuie glace - 1% éclairage - 1% radio ou tél main libre - 5% la batterie 12V en fin de vie - 10% pour sous gonflage d'un seul pneumatique - 10 à - 20 % pour les voies rapides 110km/h et autoroutes 130km/h - 20% pour le fait de ne pouvoir recharger à 80% au départ d'une borne recharge rapide au lieu de 100% au départ d'une charge lente. - 20% clim seul chauffage en positon neutre et ventilation en position parebrise ou auto ou - 30% pour clim + chauffage modérément + ventilation modérément vers le parebrise + 5 à +10% pour les trajets en descentes (passer de 160m d'altitude à zéro, variable en fonction de l'itinéraire choisi) ou - 5 % pour les trajets en montées (de zéro vers 160m d'altitude) +/-0 pour le transport d'un(e) passger(e) +/-0 pour une conduite à 80km/h ou + 5 % pour une conduite économe (inf à 80 km/h et frein moteur et accélération réfléchie) ou +25 % pour une conduite très économe (de 30 à 50 km/h) (ça ne marche pas en hiver… la durée du trajet étant proportionnelle à la vitesse, la durée de clim de dégivrage est elle proportionnelle au temps passé… donc en hiver… rouler à 30 à l'heure n'est pas une tactique viable) ou + l'infini pour une conduite en descente de montagne et/ou vent dans le dos (départ à 100% et arrivé 40km plus loin à 90%… je crois même qu'il y a moyen d'arriver avec 101%, le pb c'est que c'est que sur un trajet bien particulier et le retour n'est pas aussi idyllique) Donc un matin d'hiver en partant de chez moi avec une jauge à 100% le matin je peux écraser le champignon et conduire comme en gorêt et faire 50km domicile-travail. au retour je recharge à la borne rapide la plus proche, je recharge à 80% et je peut rouler prudement (80km/h), le soir, feux allumés, sous une pluie battante, clim et ventilation en route, chauffage parcimonieux, et arriver à 5km de chez moi avec la jauge qui s'allume et faire les 5 dernier km avec la réserve et finir en panne quasiment sèche au domicile. En cas de déviation… je m'arrête à une borne de recharge qq part… même si c'est une recharge lente… avec un bon livre pour patienter 15 minutes sur une borne CHADÉMO ou plusieurs heures sur une bornes charge lente… parfois … faute de savoir tout ça… ou si la borne intermédiaire convoitée est en panne… ou si le la lecture du badge est refusé…on fini le trajet … en dépanneuse… (vécu les trois situations) Sinon une conduite souple en campagne un soir de dimanche d'été, fenêtres ouvertes : 125km ou plus…tranquilou vitesse moyenne 45km/h Et parfois si la route est en déscente vent dans le dos… on peut battre des records… de plus de 160km… mais faudra bien faire la route retour un jour, non ? amicalement Hubert

Je dirait 50km… parce que c'est en été et 40 en hiver. La clim n'est pas ce qui consomme le plus Le ventilateur et le chauffage consomme davantage que la clim. (rouler les fenêtres ouvertes consomment plus que la clim) Mais je n'ai jamais roulé aussi loin à 130 km/h… Les entrées et sorties d'autoroute ou station de recharge sont souvent plus espacée que 50km. Et en plus faut aller jusqu'à la borne… qui n'est pas forcément sur l'autoroute… c'est donc un test quasiment impossible à réaliser sauf sur circuit.

Pour ce qui est de la surveillance des batteries : il est impossible de faire totalement confiance au SAV de Citroën qui ne donne aucun compte rendu de l'état des céllules Pourtant le diag est facturé une quarantaine d'euros… Je vais acheter de quoi faire fonctionner le logiciel Canion… c'est plus sûr…

Pour ce qui est de l'autonomie en été : si vous êtes en stationnement et qu'elle affiche une valeur (exemple 80km) il n'est pas rare que après qq heures au soleil elle affiche une valeur supérieure (88km) Je l'ai constaté plusieurs fois en été

Pour ce qui est du comportement routier une fois arrivé au bout du bout de la réserve… J'ai eu le privilège de tomber en panne totalement sèche à seulement 800m de la borne de mon garragiste Citroën… et là la voiture … elle s'arrête net… sans prévenir… et elle devient «indéplacable» en poussant dessus. J'ai dû attendre qu'une dépanneuse vienne me chercher… Ho ! Putain ! c'est long pour faire seulement 800m !

Perso j'aurai préféré une traction

Bonjour Elthib, L'impression de perte de stabilité à cause du vent est erronée : c'est une propulsion et pas une traction. C'est tout. Toutes les propulsions ont un comportement plus «sportif» (comprendre «sauvage») que les tractions. Les puristes de la conduite auto ne jurent que par les «effets» que l'on peut «imprimer» à une trajectoire de véhicule propulsion. Donc en gros : y a des fan puristes pour ce type de «conduite» (sportive)(ces même puristes de disent pas «voiture» pour les traction mais appellent les traction des «déplacatoires». Sous entendu que elles sont si fade et tellement «facile» à conduire que c'est tout juste bon pour aller au boulot et au dodo). Comme bcp de voitures sont en traction, on a plus vraiment l'habitude de ce type de comportement routier. voila. En tout cas faut arrêter de dire que c'est à cause du vent ou de la forme ou tout autre explication…

La tortue : c'est environ 10% de rab bien caché. 8 et 12 km selon les conditions de route. Es ce que je me trompe ? Es ce que qqn connait la limite mini - maxi du mode tortue par l'expérience ? Moi la première fois que, j'ai fini les 5 ou 6 km dernier km en mode tortue. (c'est flipant, j'ai roulé à 5 à l'heure, en warning, tout feux éteints, le visage passé par la vitre ouverte de la portière.) Maintenant, avec l'expérience, je présume que j'avais assez de marge pour rouler fenêtre fermée et feux allumés. Cela m'est arrivé par la suite de faire 6 à 7 km prudemment en mode tortue. Que se passe t'il quand on est arrivé au bout du bout de la batterie ?

Merci de l'anecdote Marcgforce Moi qui au début n'incriminait que le froid, ou la canicule, pour pomper l'énergie… j'ai récement découvert, juste en passant à la station de gonflage des pneus, comment j'ai récupéré 10 km / 100 comme par magie. Et à présent je suis prévenu que en cas de déluge : je vais les perdre pleins de km : zut ! amicalement Hub

Tu n'utilise plus le chauffage… ni le ventillateur de la console de la c zéro pour n'avoir aucune buée à la surface du pare brise et les pieds bien au chaud si tu le souhaite… (après avoir marché dans la neige… les pieds au chaud c'est appréciable) À priori tu économise la sonso de la console de chauff/ventill/clim de la c-zéro : 25 à 30 % d'autonomie non ?

non, C'est à tout à coté, 3km en ville, zone 30, sur du plat. J'ai p'tet rêvé… En tout cas, depuis qq jours mon autonomie à augmenté de 30 à 35% d'un coup ! La différence : j'ai sorti le gonfleur et son manomètre de dessous la banquette arrière et je l'ai tjr à porté de mains. Je profite des recharges pour vérifier la pression des pneus. Et l'autre parametre c'est la température exterieur, l'absence de pluie et le changement d'heure… Avec la pression des pneus : 5 à 10% d'autonomie en + avec la pluie en moins et le changement d'heure : 1% d'autonomie en + avec le réchauffement climatique hiver vs printemps : 25 à 30% en + avec la limitation à 80km/h qui va arriver : 10% d'autonomie en + Mince alors : je vais p'tet pouvoir faire l'aller et le retour en une seule charge ! (100km avec 170m de dénivelé) Si je pouvait niveler les côtes : ça serait déjà fait ! amicalement Hub

Bonjour Pifouka, Quelle était ton autonomie avant l'ajout de chauffage au fuel ? Quelle est ton autonomie après l'ajout du chauffage ? Où as tu installé le chauffage et le réservoir ? Où as tu branché les tuyauts d'air chaud ? As tu intallé une évacuation des gaz brulé (un pot d'échappement) ? Y a t'il un bruit supplémentaire important ? Aurais tu qq photos ? Cordialement Hub

Bonjour , Voila : premier jour de canicule pour ma czéro et moi je recharge à 80%, soit 13 barres à l'heure de midi je roule jusqu’au taf (donc consommation, mais cela ne se vois pas sur le nombre de barres) à 17h en montant dans ma voiture elle affiche une barre de plus : 14 barres ! Es ce que j'ai eu la berlue ? Hub

Bonjour Ethlib : À l'aller le VE a 16 barres quand elle est rechargée à 100% Au retour, rechargé à 80% sur la borne Chadémo, il n'y a plus que 13 barres. L'allumage du chauffage consome environ 25 à 30%. à une température négative ou proche de zéro, si l'on coupe la clim ou le chauffage, c'est de la buée immédiatement. Donc même en roulant avec une tenue de ski et des moonboots, il faut quand même voir à travers le pare-brise. J'ai même tenté l'essuie vitre avec une lame en caoutchouc et un long manche : ben si tôt essuyé, si tôt revenue la buée. Il n'y a que l'air chaud qui peut réchaufer le parbrise et empêcher la buée de revenir (je parle de quand il fait très froid). J'en était au 25 à 30% de perdu, auquel il faut ajouter les 4 à 10% de perdu parce que un pneu est sous-gonflé (même à la sortie de la concession !) : j'arrondis à 31% au total. Donc des 13 barres de recharge à 80% en vla 4 qui s'évanouissent du fait du DÉSEMBUAGE D'HIVER et du pneu un peu sous gonflé. Il me reste donc 9 barres et 4km en mode tortue… pour arriver à bon port… (50 kilometres). DONC LE MÊME RÉSULTAT QUE TOI. Alors … en roulant plus modérément me direz vous ? Ben l'essentiel des pertes de distance partent : dans les 20% non chargé + les 30% de dégivrage + pneu sous gonflé soit 50% de l'autonomie qui s'envole sans même avoir appuyé lourdement sur le champignon. À la moindre déviation, au moindre écart pour aller faire ses courses et c'est la caca… la catastrophe… retour en arriere jusqu'à la borne pour recharger à nouveau. Markgforce : Merci d'avoir compris la démarche : «tester le pire pour connaître le meilleur» Par contre pour le chauffage : j'ai eu des périodes très froides en janvier et février. Vous aussi. Et la buée se faisait instantanément dès que je coupais la ventilation ou le chauffage. On ne peut pas conduire avec de la buée dans l'habitacle. Alors je sais qu'il y a des ruses de sioux : déshumidificateur, nettoyage du pare brise à l’alcool et apprendre à domestiquer la console de clim/ventil/chauff . Toujours est il que pour peu qu'il y ai un ralentissement ou une déviation et tout s'écroule autour de vous. J'ai déjà été bloqué en pleine nuit au cul d'une borne ordinaire à attendre trois heures que ma voiture récupère qq misérables petites barres (j'ai un câble T1/T3), et même remorqué en dépanneuse qui m'a cueilli au pied d'une borne Chadémo en panne. J'ai l'air de râler : en fait je suis très satisfait de ma c zéro Je tenait juste à dire que les maxi c'est pipo et concours de bites : Mon record à moi c'est le records de minima : 50 bornes mini avec une c-zéro. Et je constate que l'essentiel des km s'évaporent non pas dans la conduite mais dans le chauffage et la rechage limitée à 80%. C'est difficile de faire moins de km sur mon parcours et un seul passager. La vie est cruelle : à l'aller je dépense moins de barres que au retour… car le retour est en montée. mais à l'aller j'ai 100% alors que au retour je n'ai que 80% : si ça avait pû être l'inverse cela m'aurai arrangé. J'ai conseillé une amie d'acheter une c-zéro… elle m'a fait remarqué que en partant de chez elle j'usqu'a la ville la plus proche (7km) elle a une barre de plus qu'au départ ! amicalement Hub

Bonjour, Des nouvelles de ce montage ?

Épilogue Bis : Les test en hiver ont été fait avec des pneus sous gonflés. C'est à dire avec 5 à 10% d'autonomie purement perdu dans les frottement de la gomme des pneus sur l'asphalte. Elthib : oui nous sommes tous amené à changer nos habitudes. Là je dépeint le cas du primo-accedant. Celui qui n'y connait rien de rien. L'hiver prochain j'aurai de nouvelles habitudes et de nouvelles statistiques … j'espère atteindre les 100km en hiver avec une charge à 100% et un habitacle désembué et chaud. En plus avec la limitation à 80km /h ce sera bcp plus facile à atteindre comme objectif.

Merci Elthib C'est justement parce que c'est la distance mini qui compte que je ne tient nullement compte d'aucun paramètres de vent, dénivelé ni de conducteur. En fait en me conduisant comme un «bourrin» un jour d'hiver : je connait l'autonomie minimale. Du coup je sais que la C-zéro arrivera toujours à faire plus de 50km quoi qu'il arrive (donc à me ramener chez moi). D'ailleur avec toutes ses expériences : c'est le chauffage et le désembuage qui sont le plus pénalisants. On y laisse facile 25 à 30% d'énergie, donc de kilomètres. L'essuie glace, les feux de croisement, l'autoradio ne représentent que 1 à 2% selon moi. En partant de la plus petite distance qu'il soit possible (50km)… je peux envisager sereinement de connaitre les autres distances avec d'autres conditions météo et d'autres type de conduite. La C-zéro convient donc à tous les rurbains, même pressés ou en retard, qui habitent à 50km (ou moins) de leur lieu de travail. Pour ceux qui habitent plus loin… il leur faudra un peu d’apprentissage en éco-conduite… et d'avantage de patience.