Veloce Origine

A l'arrêt (ou en ville) ce n'est pas surprenant : ton temps de parcours est infini lorsque tu n'avances pas. En déplacement je n'ai rien remarqué de tel.

Merci pour l'alerte Pascal. Bon courage dans ta démarche. Je n'ose imaginer le retrait de MG France. Je vais activer le suivi de ce sujet de discussion !

Vous avez malheureusement sûrement raison. Quelle tristesse pour la filière des véhicules solaires et frugaux. C'était à mon sens le projet le plus abouti. J'en parle déjà au passé, à regret.

Merci pour ce retour sur les pneus. Impressionnant ce gain autonomie avec des pneus EV ! À confirmer lorsque tu aborderas des conditions plus froides ou après plus de recharges ?

Oui, c'est la hotline MG. Je l'ai donc utilisé puisqu'il s'agissait d'une panne MG (et pas d'un accident) et cela semblait normal pour l'opérateur qui a été très serviable.

J'ai alerté MG en utilisant le bouton d'alerte du véhicule. MG m'a envoyé une dépanneuse que mon assurance a payé. Il n'y a eu aucun suivi de MG au-delà de la dépanneuse.

C'est quand même une panne ce que j'ai eu ! Véhicule qui s'arrête et refuse de repartir alors qu'il a 6%... Cela ne m'est arrivé qu'une seule fois et j'ai reçu la nouvelle version logicielle depuis.

Je pensais que l'entretien dans le réseau MG était une obligation pour la garantie. Es-tu sûr que tu conserves la garantie ? C'est une information intéressante. Comment nous assurer qu'un garage tiers respecte les préconsiations de MG ? Au fait, la préconisation de MG est de faire la première révision à 12 mois. Moi ils ont tiqué lorsque je l'ai faite à 15 mois parce que j'étais à l'étranger. Ce que tu n'auras pas à Norauto c'est l'éventuelle mise à jour logicielle. Par contre j'ai fait part d'un incident électronique (voiture qui passe en mode tortue sur l'autoroute puis s'immobilise alors qu'il lui reste 6% et que je suis à 2km de la prochaine station) et ils n'avaient aucune idée. Ils ne semblaient pa savoir de process de remonter des incidents à MG France ce qui signifie que mon incident restera ignoré.

J'avais le même (iCar Pro OBD2) et j'ai abandonné : trop de problème de connexion. Ca fonctionnait moins de 10% du temps. J'ai arrêté ABRP qui est peu utile sans données en temps réel et retiré le dongle.

Merci @zeta Débrief très intéressant à nouveau. Ce changement de motoriste et surtout positionnement me chagrine un peu : centre de masse plus élevé, prise de poids, éléments mécaniques intermédiaires. Espérons qu'il s'agisse de reculer pour mieux sauter...

Merci pour le compte rendu

Merci pour le compte rendu Épopée passionnante

Je ne vois vraiment pas pourquoi... mais je n'y connais rien. Cela me semble un usage tout à fait légitime. Aucune contre indication n'a été exprimée par le constructeur.

Bonne route Thierry. Nous n'avons pas tous la même malchance. En 18 mois je n'ai eu qu'un seul problème notable : la voiture est passée en mode tortue sur l'autoroute à 6% puis s'est arrêtée en côte (à 1.5 km de la station électrique...). Donc dépanneuse... Sinon très satisfait (et en particulier pas de problème de charge ni de téléphone que tu décris).

Où la liste d'attente est-elle accessible ?

Nous aurons attendu des années certes, mais nous aurons eu la chance qu'ils essuient les plâtres aux US. La question du coût de l'adaptation au marché européen persiste. Je reste très dubitatif sur leur chances de convaincre et faire bouger rapidement le législateur (véhicule tricycle à moteur/ gabarit).

Bienvenue au club des convaincus 😀

Il n'y a pa sde "meilleur trajet", cela dépend de ta propre limite de vitesse de conduite, de ton style de conduite, de ton choix de niveau de recharge en station rapide, de ton choix de niveau de batterie en arrêt en station et à l'arrivée, de ton adresse exacte de départ comme d'arrivée, de, la température extérieure. Tout peut très vite changer à 20 km près ou à 5 km/h près ou à 2% ou à 5° près près selon que cela te permet d'atteindre une station ou pas. Et puis c'est de la théorie. En pratique tu t'ajustes lorsque tu roules. C'est ce que tu décris Bioniq ou moi-même.

4% c'est uniquement lorsque j'arrive à la maison... Effectivement j'ai mesuré que les premiers 50% font un petit peu plus de km que les derniers 50%, ce qui ne facilite pas la projection. Pour viser 8% à l'arrivée en station, il faut à tout prix t'assurer d'un plan B à moins de 25 km ! En cas de défaut des bornes (peu fréquent mais cela existe)... voire d'absence comme cela m'est arrivé sur une station Total qui avait installé les panneaux avant de compléter l'installation des bornes ! Je ne vous encourage pas à faire comme moi. Je ne fais que partager ma pratique. Quant à recharger lorsque l'on passe les 35%, sachant qu'il est préférable de ne pas dépasser les 80% en charge rapide (pour la longévité de la batterie / aucun souci en charge lente), cela ne te laisse que (80-35) x 4 = 220 km à rouler entre 2 stations. C'est dommage lorsque tu as une capacité de 400 km (par beau temps et batterie neuve).

Tout comme @bioniq

Ma connexion avec l'ODB2 ne marchait qu'une fois sur 20. Je n'ai jamais compris. C'était très bien quand on avait les infos recalculées en direct, c'était très frustrant ensuite lorsqu'on ne les avait pas.

Méfie -toi du froid qui abaisse l'autonomie. Regarde au fur et à mesure combien de km il te reste. Les stations d'autoroutes sont de plus en plus électriques. Regardes l'état du réseau sur ChargeMap (pas toujours à jour en petites villes par contre). A toi d'évaluer quelle marge tu prends et quel plan B tu as.

Apres 1 an de ABRP sans être satisfait (ergonomie pour définitir le trajet / pas de connexion live au dongle), j'utilise désormais ChargeMap de préférence. Ensuite je regarde tout simplement la carte et compte 1% du km avec 8% (32km) de marge à l'arrivée en station et 5% au terminus (20km), que je contrôle au fur et à mesure du parcours. Je compte une recharge à 80%, cela te donne 80-8% = 72% (288 km) au maximum par étape, moins en hiver s'il fait froid. Cela me suffit. Donc pour faire un Paris Bordeaux par l'autoroute uniquement, je regarderais juste une suite de stations d'autoroutes (toutes équipées dans le sud-est, pour l'ouest à toi de voir) espacées de 270 km au maximum, la première pouvant être à 350 km (puisque tu pars à 100%). Tu as 580-620 km à faire,donc 1 à 2 arrêts. Je viens de tester ChargeMap et il te donne 2 stations d'autoroute. Tranquille !

L'autonomie baissera sur tous les véhicules, quoiqu'il arrive. Si tu recharges chez toi, n'hésite pas à monter à 100%. Ce qui abime les batteries c'est la recharge rapide au-delà de 80% (c'est progressif en fait, mais pas significatif en deçà de ce niveau), pas la charge lente. Donc recharger chez toi à 100%, en particulier le weekend, te donnera de l'autonomie supérieure sur ta semaine (si tu n'arrive plus à recharger 100km par nuit en semaine avec une charge lente).

Je ne vois pas pourquoi. Par contre j'ai cessé de l'utiliser : ABRP ne reconnaissait le dongle qu'une fois sur 10... et encore.